蓋世汽車訊 近期，多家汽車制造商對純電動(dòng)車（BEV）戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。本田宣布中止原計(jì)劃在北美生產(chǎn)的部分BEV車型開發(fā)與上市，并預(yù)計(jì)相關(guān)費(fèi)用及損失最高達(dá)2.5萬億日元。受此影響，日本國內(nèi)出現(xiàn)“BEV已過時(shí)”的觀點(diǎn)，甚至有聲音認(rèn)為“BEV僅在中國熱銷，歐美市場已明顯放緩”。然而，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，這一認(rèn)知并不準(zhǔn)確。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年1月至2月，歐盟新乘用車銷量中，BEV占比達(dá)18.8%，即每5輛新車中就有1輛為純電動(dòng)車。同期，插電式混合動(dòng)力車（PHEV）市場份額為9.8%。兩者合計(jì)，插電式車輛（含BEV與PHEV）占新車總銷量的約28.6%，相當(dāng)于每3.5輛新車中就有1輛為可外接充電車型。

圖片來源：本田

從整體動(dòng)力類型分布看，混合動(dòng)力車（HEV）占新車銷量的38.7%，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車（包括汽油與柴油）占比為30.6%。這意味著插電式車輛與內(nèi)燃機(jī)車的市場份額已基本持平。與2025年同期相比，BEV份額從15.2%上升至18.8%，而內(nèi)燃機(jī)車則從38.7%下降至30.6%。按此趨勢，插電式車輛全年銷量占比有望在年內(nèi)超過內(nèi)燃機(jī)車。

與此同時(shí)，全球車企正根據(jù)市場實(shí)際需求調(diào)整電動(dòng)化節(jié)奏。本田已大幅調(diào)整戰(zhàn)略，取消多個(gè)BEV項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而加強(qiáng)HEV產(chǎn)品布局，盡管短期內(nèi)將承受財(cái)務(wù)影響。大眾集團(tuán)也決定停止在美國生產(chǎn)ID.4車型，并計(jì)劃在未來1至2年內(nèi)暫緩BEV產(chǎn)品線擴(kuò)張（ID. Buzz除外）。Stellantis則終止了Ram電動(dòng)皮卡項(xiàng)目，并推遲其在歐洲的BEV計(jì)劃。

相比之下，豐田采取更為平衡的策略，在繼續(xù)推進(jìn)HEV、PHEV及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的同時(shí)，逐步推出BEV車型，包括計(jì)劃在美國上市的bZ系列、C-HR純電版（C-HR+）及三排座Highlander EV。美國汽車媒體iSeeCars和Edmunds指出，豐田“漸進(jìn)式”戰(zhàn)略正顯現(xiàn)積極效果，使其避免了過早承擔(dān)巨額投資壓力，并保持產(chǎn)品組合的靈活性以應(yīng)對全球市場需求波動(dòng)。

福特和通用汽車雖仍持續(xù)推進(jìn)BEV業(yè)務(wù)，但也已根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整產(chǎn)能規(guī)劃。行業(yè)分析認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)化競爭的關(guān)鍵已非單純追求速度，而是戰(zhàn)略的適配性與靈活性。在此背景下，豐田過去數(shù)十年所堅(jiān)持的多元化動(dòng)力路線，正逐漸轉(zhuǎn)化為長期競爭優(yōu)勢。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >