傳統(tǒng)車市壓力驟增之下，各大車企都在尋找新的出路或密謀轉(zhuǎn)型。

7月11日，停牌3周的長(zhǎng)城汽車對(duì)外公布，將在A股非公開(kāi)發(fā)行總數(shù)不超過(guò)38700.76萬(wàn)股，總金額不超過(guò)168億元人民幣。所募集資金將主要用于新能源汽車、智能汽車及其關(guān)鍵零部件的研發(fā)、試驗(yàn)及生產(chǎn)。

4天后，長(zhǎng)城汽車對(duì)外發(fā)布了《哈弗品質(zhì)藍(lán)皮書(shū)》。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍更對(duì)外一再?gòu)?qiáng)調(diào)長(zhǎng)城聚焦SUV戰(zhàn)略是為了向上突破，打破消費(fèi)者心中自主品牌就是低端的固有印象。

然而，長(zhǎng)城汽車先后發(fā)布的H8和H9兩款中高端SUV至今仍未達(dá)到魏建軍的預(yù)期，而在比亞迪、北汽、吉利、上汽等自主品牌早已紛紛布局新能源車市的情況下，于2017年才推出首款新能源車型的長(zhǎng)城汽車又能否順利分得一杯羹，則是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

巨資砸向新能源

早在2010年以及2012年的北京車展上，長(zhǎng)城就分別對(duì)外展示了混動(dòng)四驅(qū)平臺(tái)的模型以及哈弗E新能源概念車。但到了各路新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品競(jìng)相展示的2015年上海車展，長(zhǎng)城卻選擇了“缺席”。

在長(zhǎng)城汽車公布的這項(xiàng)投資計(jì)劃中，總投資金額高達(dá)170.6億元。其中，僅在新能源汽車技術(shù)方面的投資就超過(guò)120億元。

“50.8億元用于技術(shù)研發(fā)，41.42億元用于年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)新能源變速箱項(xiàng)目，17.62億元用于年產(chǎn)50萬(wàn)套新能源汽車電機(jī)及電控項(xiàng)目，10.44億元用于100萬(wàn)套新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目?！惫嬷酗@示。

5月17日，LG化學(xué)與長(zhǎng)城汽車簽署了一則電動(dòng)車電池供應(yīng)合同。根據(jù)合同，LG化學(xué)將為長(zhǎng)城汽車自2017年起批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(PHEV)車型提供電池。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，這意味著長(zhǎng)城汽車基本在電池、電機(jī)以及電控這新能源汽車三大核心領(lǐng)域都需要繼續(xù)持續(xù)投入，相對(duì)于其他早在此領(lǐng)域掌握核心技術(shù)的自主品牌車企來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城的競(jìng)爭(zhēng)力略顯不足。

按照魏建軍的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年，長(zhǎng)城汽車將形成多個(gè)新能源車平臺(tái)，既擁有傳統(tǒng)能源車，又擁有輕混、強(qiáng)混、插電式混合動(dòng)力以及電動(dòng)車。而首款新能源車亦將在2017年推出市場(chǎng)。

“總體來(lái)說(shuō)，由于新能源汽車市場(chǎng)仍處于萌芽階段，屬于藍(lán)海，不像傳統(tǒng)的乘用車市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，因此長(zhǎng)城現(xiàn)在對(duì)新能源汽車的大筆投入仍未算太遲。只是說(shuō)現(xiàn)在的新能源車市中各企業(yè)還沒(méi)形成競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，而是誰(shuí)先進(jìn)入誰(shuí)就能分得多一點(diǎn)‘蛋糕’。”資深汽車分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)作者表示。

據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車將于明年首先推出一款名為“歐拉”的純電動(dòng)轎車。公開(kāi)資料顯示，歐拉電動(dòng)車采用雙門兩座車身布局，一次充電可行駛140公里，時(shí)速可達(dá)65公里。

張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)作者表示：“長(zhǎng)城未來(lái)在新能源汽車上的戰(zhàn)略最有可能是將其SUV產(chǎn)品電動(dòng)化?！?

由工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署以及質(zhì)檢總局發(fā)布的《關(guān)于2014年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，長(zhǎng)城汽車去年的實(shí)際平均燃油消耗值為7.11L/100Km，雖然排名還算靠前，但相較于比亞迪的6.24 L/100Km、吉利的6.16 L/100Km仍有一定距離。

按照《乘用車燃料消耗量限值》規(guī)定，到2015年我國(guó)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要進(jìn)一步降至5.0升/百公里。因此，車企要實(shí)現(xiàn)2020年的5.0升/百公里目標(biāo)，新能源車型的生產(chǎn)比重必須加大，這對(duì)于全力押寶SUV的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，至為關(guān)鍵。

“我們本次的融資不會(huì)馬上都投入到這個(gè)上面，是有次序的，不能大躍進(jìn)，是為未來(lái)打造一個(gè)基礎(chǔ)，專注做SUV在油耗方面是有壓力的，無(wú)論新能源、混動(dòng)還是插電混動(dòng)對(duì)降低油耗都是一個(gè)平臺(tái)化的概念，我們?cè)谖磥?lái)應(yīng)該打造一個(gè)平臺(tái)，不僅僅是用于SUV?！蔽航ㄜ娫诮邮苊襟w采訪時(shí)表示。

銷售壓力驟增

據(jù)長(zhǎng)城汽車官方發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售41.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.56%，僅完成今年85萬(wàn)輛目標(biāo)的48.9%。

在中國(guó)車市整體步入微增長(zhǎng)階段之后，以往一直憑借SUV取得高速增長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車亦不可避免地踩下了“剎車”。從6月下旬開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車也開(kāi)始通過(guò)“官降”來(lái)刺激銷售，確保自身的市場(chǎng)份額。

截至目前，長(zhǎng)城汽車已先后進(jìn)行了兩次“官降”。在宣布哈弗H6運(yùn)動(dòng)版以及H2全系車型分別可享受6000元以及5000元的價(jià)格優(yōu)惠后，長(zhǎng)城C30、C50、M4的優(yōu)惠更是達(dá)到7000元。

另一方面，對(duì)于近年來(lái)在SUV市場(chǎng)上屢戰(zhàn)屢勝的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)，先后推出的H8和H9兩款中高端SUV都并未能收獲如期銷量，這讓魏建軍倍感壓力。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月哈弗H9僅售出786輛，已連續(xù)兩個(gè)月銷量不過(guò)千。而自誕生就被寄予厚望的哈弗H8，在二度重新上市后的表現(xiàn)仍未達(dá)到預(yù)期，5、6月的銷量分別為1046輛、1373輛。

最近，長(zhǎng)城更是把H8兩驅(qū)豪華型的價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)2.2萬(wàn)元，使得其價(jià)格下探到20萬(wàn)元的合資緊湊型SUV主銷區(qū)間，以促進(jìn)銷量的增長(zhǎng)。

面對(duì)降價(jià)，魏建軍仍顯得信心不足，表示自身主動(dòng)降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，以顯示自身更具性價(jià)比的產(chǎn)品，無(wú)懼合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)更需要在此時(shí)穩(wěn)住市場(chǎng)份額。

“H8、H9未能取得預(yù)期中的成績(jī)，長(zhǎng)城基于其在SUV市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位并沒(méi)有引起消費(fèi)者的共鳴，沒(méi)能造成換代效應(yīng)，自主品牌的積淀仍不足以影響消費(fèi)者?！睆堉居聦?duì)時(shí)代周報(bào)作者說(shuō)，只要H8與H9的品質(zhì)足夠好，相信經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證后，銷量和品牌效應(yīng)都能逐漸得到提升。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >