充電的便捷性是新能源汽車用戶的痛點，也是新能源汽車行業(yè)關注的重點，在經歷了幾年探索式發(fā)展之后，樁企們開始認真思考新的發(fā)展規(guī)劃。在采訪深圳車電網副總經理李璞時，他向第一電動網作者介紹，深圳車電網由科陸電子和國開基金共同出資成立，將以充電站建設運營為核心，智慧網絡云為平臺，業(yè)務覆蓋電動汽車租賃、新能源汽車銷售，保險等。從2016年4月成立，車電網已經在北上廣深、重慶、成都、海南、湖南、浙江、江西等地實現(xiàn)業(yè)務落地。

提高使用效率是建樁首要考慮因素

截止2016年12月，據(jù)充電聯(lián)盟不完全統(tǒng)計，充電樁建設、運營數(shù)達20萬個，而新能源汽車累計保有量超100萬輛。李璞介紹，“按理來說，車樁比在1:1會比較好，但目前只能達到7:1，實際上考慮到樁的有效利用率，可能還不到10:1。因此必須有針對性的布置充電樁。目前，車電網在開展建樁和運營的時候，最關注的已經不是建樁數(shù)量，而是充電的時間和充電樁的使用率?！?

如何能夠提高充電樁的利用率？李璞介紹，車電網投資建設的充電站是和車的業(yè)務緊密綁定的，使車和樁形成聯(lián)動?？脐戨娮幼杂械碾妱游锪鬈嚭碗妱哟蟀偷倪\營，也為車電網拓展了非常大的業(yè)務市場。在私人樁領域，車電網則采取樁和整車廠是綁定的策略，這樣可以知道車賣給了誰，用戶在哪里?！拔覀兊臉I(yè)務發(fā)展的主線就是哪里有業(yè)務把樁建在哪里?！?

充電運營商之間合作大于競爭

目前，幾乎所有主流充電樁的生產企業(yè)都有運營業(yè)務，如何看待這個領域的競爭？李璞認為，單純從建樁和運營的角度看，目前合作大于競爭。根據(jù)國家能源局的規(guī)劃，十三五期間要建設480萬個充電樁，“這個缺口是非常大，單靠哪一家，把這樣大的規(guī)模做起來都不太現(xiàn)實?！彼€談到，充電基礎設施必須形成一張大網，網的特點就是星云密布，互聯(lián)互通，這張網是需要所有的運營商一起去編織的，形成了這樣的網，基礎設施才算變好了，在這個充電網的基礎平臺上，電動汽車的保有量就會無限制增長，每個運營商也都會受益，所以現(xiàn)階段合作大于競爭。

“國家層面目前也在推一些互聯(lián)互通的標準，技術已經不是問題，充電樁如何更好的編織在一起形成網絡，主要看各個運營商的態(tài)度和心態(tài)。對于用戶來講，他們不需要知道樁是誰家的，只要能看到一張覆蓋全面的充電網就足夠了，所以各個運營商之間就應該合作。”

補貼只是錦上添花，不是剛需

目前我國已經有30余個城市發(fā)布了充電基礎設施補貼的政策，各地補貼情況落實如何？李璞介紹，深圳的補貼政策落實的比較好，已經有其他的運營商拿到補貼了，上海也有補貼?！拔覀儧]有把這部分最為主要的考慮因素，在測算投資成本的時候只是將這部分算作是錦上添花的部分，不是作為我考慮是否投資的必要因素，但是只要是補貼的城市我們都會去拿。”

李璞還介紹，現(xiàn)在補貼的門檻越來越高，不是每個運營商都能拿到補貼。以深圳為例，需要是深圳備案的合格充電運營商，通過第三方機構的安全審查工作，企業(yè)的管理要符合安全運營的管理，按照標準配置相應的人力對場站進行運營管理等。但是這個限制對于規(guī)劃充電運營市場環(huán)境，培育大而專業(yè)的充電運營商也有非常有利。

產品技術既要著眼未來，又要立足當下

深圳車電網主要從運營的角度來提出樁的設計需求，包括整體免維護性、運營的便捷性、智能化(自動的調節(jié)快慢充、充電時間)等方面進行考慮，充電樁未來將向更大功率，更加智能的方向發(fā)展。對于無線充電技術，李璞表示，在未來有一定應用空間，只是目前的應用成本比較高，現(xiàn)在不會作為主流，但是可以成為有力的補充，滿足不同客戶的需求，解決有線充電不能滿足的場景，比如立體停車庫、隨走隨停的充電場景等等。

此外，李璞還談到，國家層面的規(guī)范對整體行業(yè)環(huán)境的營造非常重要，不僅能提升產品品質、規(guī)范行業(yè)發(fā)展，還解決不同充電運營商互聯(lián)互通的問題，給用戶更好的充電體驗，雖有些標準的實施不是強制性的，但是每一家運營商都樂意看到而且非常積極的參與，大家都抱著非常開放的心態(tài)去做這個事情。

返回第一電動網首頁 >