汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)越來(lái)越?jīng)]有新意，同時(shí)，隨著電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛的發(fā)展，越來(lái)越多人開(kāi)始意識(shí)到「車(chē)內(nèi)空間」的重要性，也開(kāi)始轉(zhuǎn)而關(guān)注汽車(chē)內(nèi)飾。一個(gè)事實(shí)是，最近一兩年，我們看到的大部分量產(chǎn)車(chē)、概念車(chē)，都在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上下了狠功夫——這成為營(yíng)造差異化的重中之重——不管是品牌，還是功能、定位的差異化。

大家都想創(chuàng)新，都想與眾不同，這讓另一個(gè)角色開(kāi)始越來(lái)越受人關(guān)注——內(nèi)飾供應(yīng)商，比如佛吉亞。你車(chē)?yán)锏膬x表臺(tái)、座椅，可能就是這家公司做的。

在傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代內(nèi)飾供應(yīng)商就是十分重要的角色，畢竟每個(gè)車(chē)都需要儀表臺(tái)、座椅，但是當(dāng)「數(shù)字座艙」、「智能座艙」這樣的概念被越炒越熱的時(shí)候，內(nèi)飾供應(yīng)商開(kāi)始被給予更多的期待：大家都想看看他們有什么最新的技術(shù)、概念、產(chǎn)品，因?yàn)?，整?chē)廠造的車(chē)子在內(nèi)部空間上能有什么亮點(diǎn)和新意，你在車(chē)?yán)锬芡娉鍪裁椿?，在很大程度上是取決于佛吉亞這樣的供應(yīng)商的。

還是得拿拜騰舉例：BYTON Concept 這輛概念車(chē)?yán)镎故镜目尚D(zhuǎn)座椅，看著挺炫酷的，并且拜騰還要把它量產(chǎn)出來(lái)，但是他們這么說(shuō)、這么干的先決條件，是供應(yīng)商已經(jīng)有了類(lèi)似的概念產(chǎn)品推出。不信你看佛吉亞曾經(jīng)展示的概念座艙：

是不是和拜騰有點(diǎn)兒像？

當(dāng)然這并不存在什么「抄襲」的問(wèn)題。人家供應(yīng)商做個(gè)概念座艙，就是希望能找到對(duì)其認(rèn)可的整車(chē)廠，并且一起推動(dòng)量產(chǎn)。最終目的？當(dāng)然是賺錢(qián)啊。

「車(chē)內(nèi)空間」開(kāi)始廣受關(guān)注，佛吉亞也開(kāi)始參與 CES 這種前沿展會(huì)了。今年是他們第一次參展 CES，不過(guò)他們的展臺(tái)躲開(kāi)了汽車(chē)廠商、供應(yīng)商云集的 LVCC 北館，也躲開(kāi)了演示自動(dòng)駕駛等項(xiàng)目的北廣場(chǎng)，而是在中央廣場(chǎng)和 HERE 地圖、NXP 這樣的廠商做伴兒。

這是他們的 CES 宣傳片兒：

他們的展臺(tái)也比較「高冷」，沒(méi)有預(yù)約不太好進(jìn)去，即使進(jìn)去了，也不允許拍照，但是展臺(tái)里仍然人滿(mǎn)為患，我還在這兒偶遇了車(chē)和家的「CES 考察團(tuán)」。

說(shuō)說(shuō)佛吉亞這次展出的幾個(gè)比較有意思的東西。因?yàn)椴荒芘恼?，所以圖片都來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)以及佛吉亞官方。

這是一個(gè)為自動(dòng)駕駛時(shí)代準(zhǔn)備的概念座艙設(shè)計(jì)，最大的特點(diǎn)是中間那塊大屏可以左右滑動(dòng)，用來(lái)滿(mǎn)足主駕駛和副駕駛的不同需求以及不同應(yīng)用場(chǎng)景。比如當(dāng)你手動(dòng)駕駛的時(shí)候，屏幕可以滑到偏向你的這一側(cè)，來(lái)顯示行車(chē)信息：

而處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，屏幕可以滑動(dòng)到中間，方便和坐副駕的小姐姐看個(gè)小電影什么的：

佛吉亞官方把這套概念稱(chēng)為「適應(yīng)性?xún)x表」。

關(guān)于這個(gè)適應(yīng)性?xún)x表，這次他們不僅展示了一個(gè)概念座艙，甚至還改裝了一輛雷諾 Espace，把這套東西裝在了那臺(tái)車(chē)上。這可能應(yīng)該叫做「場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)」。

另外還有幾個(gè)和座椅相關(guān)的概念設(shè)計(jì)。

拜騰那臺(tái)概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念里提到了車(chē)內(nèi)乘員健康度檢測(cè)的功能，實(shí)際上佛吉亞也有類(lèi)似的解決方案。

一個(gè)是被稱(chēng)為「Active Wellness 2.0」的智能座椅。這個(gè)座椅里面有傳感器，同時(shí)在車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)上會(huì)搭載攝像頭，通過(guò)這兩種途徑收集車(chē)內(nèi)乘員的身體狀態(tài)數(shù)據(jù)，主要的應(yīng)用場(chǎng)景包括監(jiān)測(cè)駕駛員疲勞程度，并且適時(shí)作出提醒（猜測(cè)應(yīng)該類(lèi)似凱迪拉克車(chē)上的座椅震動(dòng)功能），另一個(gè)功能引用官方描述來(lái)介紹：「系統(tǒng)可以對(duì)駕駛員的駕駛習(xí)慣與偏好進(jìn)行記憶，進(jìn)而預(yù)測(cè)駕駛員在什么樣的生理?xiàng)l件下、某個(gè)時(shí)間段、某種路況以 及半自動(dòng)駕駛或是全自動(dòng)駕駛模式中，可以獲得最舒適的駕駛狀態(tài)?！?img src="https://cdn-fs.d1ev.com/d/file/photo/2018/01/1516793413187032.jpg!w1080" alt="圖4" data-width="1000" data-height="735" data-ratio="0.735"/>

第二是一套被稱(chēng)為「Active Wellness Express」的「交互型座椅面套」。也是帶有傳感器，可以監(jiān)測(cè)心率、呼吸頻率等情況。根據(jù)收集的數(shù)據(jù)和駕駛員反饋，可以讓座椅自動(dòng)開(kāi)啟按摩及加熱等功能。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是把汽車(chē)座椅變成一套「可穿戴設(shè)備」。

除此之外我還看到一個(gè)新式的可加熱座椅 demo，我感覺(jué)這更像是為電動(dòng)車(chē)所設(shè)計(jì)的。我們目前車(chē)?yán)镉玫降淖渭訜峁δ埽峭ㄟ^(guò)排布在座椅坐墊和靠背上的電加熱絲來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但是在這個(gè) demo 里，電加熱絲不存在了，佛吉亞用上了類(lèi)似微波加熱的技術(shù)。然后，再通過(guò)座椅材料上的某種創(chuàng)新，讓熱量不只產(chǎn)生在座椅正面，而是在椅背上也能發(fā)熱，進(jìn)而讓熱量散發(fā)到整個(gè)車(chē)艙。

這樣帶來(lái)的好處是，通過(guò)這個(gè)可加熱座椅散發(fā)熱量，某種程度上可以代替汽車(chē)暖風(fēng)空調(diào)的功能。這對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是有巨大意義的，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)用的是電動(dòng)空調(diào)，開(kāi)暖風(fēng)的時(shí)候還挺費(fèi)電的（比開(kāi)冷風(fēng)費(fèi)電）。

當(dāng)然，這還只是個(gè)概念產(chǎn)品，目前并沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)搭載，所以它的實(shí)際效果還有待觀察。但是不得不說(shuō)的是，這個(gè)腦洞還真是清奇。

PS：這是佛吉亞和供應(yīng)商馬勒（Mahle）一起研發(fā)的。

佛吉亞和另一家 Tier 1 供應(yīng)商 ZF 也有合作。比如他們要解決的一個(gè)問(wèn)題是：當(dāng)未來(lái)車(chē)內(nèi)的座椅都變成可旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的時(shí)候，怎么才能讓安全帶更好的固定，以及讓系了安全帶的乘客更舒適？于是他們一起研發(fā)的概念座椅就把所有和安全帶相關(guān)的機(jī)構(gòu)都做到了座椅本體上，這一點(diǎn)和目前我們車(chē)?yán)锏陌踩珟Х桨甘遣灰粯拥摹?img src="https://cdn-fs.d1ev.com/d/file/photo/2018/01/1516793414297160.jpg!w1080" alt="圖7" data-width="699" data-height="380" data-ratio="0.5436"/>

還有一些展示是關(guān)于聲音的。一是佛吉亞和亞馬遜 Alexa 的合作，這個(gè)我們其實(shí)在昨天的文章里已經(jīng)做了分析，就不太展開(kāi)了。具體就是佛吉亞會(huì)在自己的內(nèi)飾解決方案里加入對(duì)于 Alexa 智能語(yǔ)音助手的支持，可以通過(guò) Alexa 對(duì)車(chē)輛功能以及智能家居進(jìn)行控制和交互。

而當(dāng)我們開(kāi)車(chē)的時(shí)候往往會(huì)遇到一個(gè)很影響和諧社會(huì)的問(wèn)題：你和車(chē)?yán)锲渌讼肼?tīng)的音樂(lè)不一樣。這個(gè)怎么解決？佛吉亞這次也展出了一個(gè)概念設(shè)計(jì)：當(dāng)你坐在車(chē)?yán)锊煌恢玫臅r(shí)候，就可以聽(tīng)到不同的聲音源，你想聽(tīng)郭德綱，她喜歡吳亦凡，這個(gè)技術(shù)，就是來(lái)勸架的。

最后想總結(jié)一下聽(tīng)了佛吉亞發(fā)布會(huì)以及參觀完他們展臺(tái)之后的一些感受：

1. 內(nèi)飾供應(yīng)商正同時(shí)在傳統(tǒng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛車(chē)兩條路徑上發(fā)力。從前者來(lái)看，他們可能更關(guān)注的是安全問(wèn)題，而在自動(dòng)駕駛的層面，乘客在車(chē)內(nèi)的時(shí)間如何被填充，如何待的更舒服，可能是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

2. 隨著自動(dòng)駕駛的逐漸到來(lái)，除駕駛員之外的其他車(chē)內(nèi)乘員的需求，會(huì)被極大的挖掘和關(guān)注。

3. 傳感器越來(lái)越多的趨勢(shì)不僅局限在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在車(chē)內(nèi)座艙里，也會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多和「人」直接相關(guān)的傳感器。

4. 在內(nèi)飾越來(lái)越被重視的當(dāng)下，內(nèi)飾供應(yīng)商的角色可能也有了些變化：不僅僅是提供儀表臺(tái)、座椅等內(nèi)飾部件，而是去做整套的內(nèi)飾解決方案，或者更確切的說(shuō)，是「內(nèi)部環(huán)境解決方案」。并且他們會(huì)越來(lái)越關(guān)注多種技術(shù)融合的問(wèn)題，例如語(yǔ)音交互、數(shù)字化，同時(shí)也會(huì)引入越來(lái)越多的合作伙伴。

佛吉亞 CEO Patrick Koller 在媒體發(fā)布會(huì)上說(shuō)了一句話讓我印象深刻：「We are not only working on software,we are not making hardware smarter through software,we are working on an innovation ecosystem.」（我們不僅是在開(kāi)發(fā)軟件，也不僅僅是通過(guò)軟件讓硬件變得更智能，而是在做一整套創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)。）

貌似看到了一個(gè)前景巨大的市場(chǎng)……

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