昨天，博世和斑馬網(wǎng)絡(luò)簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，宣布雙方將在汽車多媒體軟硬件、智慧出行解決方案相關(guān)領(lǐng)域展開合作。實(shí)際上，雖然博世和斑馬剛剛宣布，但是他們的合作從 2017 年已經(jīng)開始了，目前也有了具體客戶，項(xiàng)目正在落地，只不過雙方均表示具體客戶信息和時(shí)間不方便和外界透露。

所以，我們從簽約活動(dòng)中了解到的只是：博世與斑馬將在汽車智能聯(lián)網(wǎng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、智能人機(jī)交互、車隊(duì)管理、移動(dòng)出行等領(lǐng)域，展開產(chǎn)品開發(fā)、運(yùn)營(yíng)和項(xiàng)目執(zhí)行等各環(huán)節(jié)的寫作，并共同拓展未來是和中國(guó)地區(qū)人車生活、交通出行場(chǎng)景的解決方案。另外，斑馬和博世下一步還會(huì)在自動(dòng)駕駛、V2X、人機(jī)協(xié)同等領(lǐng)域合作。

斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司 CEO 郝飛指出，和博世的戰(zhàn)略合作對(duì)他們有三大重要幫助： 1 將博世的汽車行業(yè)技術(shù)，和 AliOS 智能操作系統(tǒng)以及斑馬的智能網(wǎng)汽車整體解決方案結(jié)合。 2 博世對(duì)汽車市場(chǎng)中的 OEM 和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有深刻理解，合作有利于斑馬服務(wù) OEM 客戶，以及給用戶好的體驗(yàn)。 3 博世是一家全球企業(yè)，能幫助斑馬網(wǎng)絡(luò)下一步進(jìn)軍跨國(guó)公司、海外市場(chǎng)。

而從博世的角度來說，博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，博世非?？粗貙⒗锇桶偷纳鷳B(tài)通過斑馬引入車內(nèi)，使主機(jī)廠或者終端客戶可以利用生態(tài)，解決駕駛或者服務(wù)中遇到的問題?！肝覀冸p方聯(lián)手，更多的想法是面向全球所有主機(jī)廠、客戶的，而不光局限于中國(guó)?！?/p>

今年 1 月 1 日，博世成立了汽車板塊下的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，來進(jìn)行以云端為主的和車相關(guān)的服務(wù)和出行業(yè)務(wù)，做著像互聯(lián)智能交通解決方案提供商的轉(zhuǎn)型。和斑馬網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略合作，對(duì)博世的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型意味著什么？會(huì)給博世在中國(guó)市場(chǎng)的地位帶來哪些變化？

在這方面，GeekCar 對(duì)徐大全聊了聊。

GeekCar：博世這次和斑馬合作的契機(jī)是什么？

徐大全：斑馬發(fā)展得非?？?，整個(gè)團(tuán)隊(duì)也很有干勁。我們合作主要看的是他們是跟阿里在一起，阿里生態(tài)這一塊對(duì)我們非常重要。我們希望將整個(gè)生態(tài)引到車?yán)锩妫绕涫歉Ц秾毚蛲?，然后每個(gè)用戶成立一個(gè)自己的賬號(hào)，這樣車主在使用時(shí)就會(huì)非常方便。我們博世對(duì)斑馬這套系統(tǒng)在車?yán)锏倪\(yùn)用很看好，這也是主要的契機(jī)之一。

GeekCar：我們具體合作項(xiàng)目的落地時(shí)間表確定了嗎？徐大全：我們正在做一些合作項(xiàng)目。因?yàn)轫?xiàng)目還在和客戶的溝通中，所以客戶信息和時(shí)間信息一般不透露。

GeekCar：你覺得博世和斑馬的合作過程中，可能會(huì)遇到什么難點(diǎn)？為了融合博世會(huì)做哪些改變？

徐大全：本身從技術(shù)角度來講，我覺得難點(diǎn)不大，如果說有難點(diǎn)，可能是在理念上和產(chǎn)品開發(fā)上。 盡管斑馬是上汽和阿里一起成立，但它還是屬于 IT 行業(yè)，IT 行業(yè)公司和傳統(tǒng)公司的理念上會(huì)有所不同，尤其在車上運(yùn)用的產(chǎn)品的開發(fā)上，流程會(huì)不太一樣。傳統(tǒng)行業(yè)在車的開發(fā)流程里有很多時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一個(gè)是會(huì)比較嚴(yán)謹(jǐn)，另一個(gè)是需要的時(shí)間更長(zhǎng)。在這一方面我們可能需要雙方妥協(xié)、互動(dòng)，才能造出產(chǎn)品。

比如在車機(jī)方面，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，這是斑馬當(dāng)初成立的過程中就出現(xiàn)過的問題。在車機(jī)行業(yè)大家的習(xí)慣是，量產(chǎn)之前六個(gè)月軟件就不能再更改——上汽也是這樣，軟件凍結(jié)的時(shí)間比較長(zhǎng)，為的是經(jīng)過充分測(cè)試，不出問題。原來在車發(fā)出去以后，軟件就沒法更新了，更新的話要把車叫回 4S 店，再重新刷新軟件；但現(xiàn)在我們有了 OTI 技術(shù)，斑馬可以通過云端直接刷寫車機(jī)里的軟件，所以這個(gè)問題哪怕還有改善余地，其實(shí)可以說已經(jīng)克服了。

為了相互融合，在開發(fā)流程上可能博世和斑馬都要有一定的變動(dòng)。博世按照原來的流程的話，一輛車在量產(chǎn)之前有很多時(shí)間節(jié)點(diǎn)，流程非常嚴(yán)謹(jǐn)，到了某個(gè)節(jié)點(diǎn)軟件就不能再變更。但是現(xiàn)在汽車投產(chǎn)以后還可以再刷寫軟件，所以我們將在流程上做相應(yīng)的調(diào)整，讓雙方契合到一起。

GeekCar：在合作的過程中，博世和斑馬雙方可能會(huì)進(jìn)行哪些數(shù)據(jù)共享？

徐大全：關(guān)于數(shù)據(jù)這一塊實(shí)際上牽涉面更廣，不光光是斑馬和博世，還牽扯到數(shù)據(jù)到底是客戶的還是主機(jī)廠的這些問題，個(gè)人對(duì)數(shù)據(jù)的訴求和定義也不一樣。未來在合作的過程中間可能會(huì)牽扯到主機(jī)廠，確定哪些數(shù)據(jù)可以共享，哪些數(shù)據(jù)屬于特定的主人，這需要重新來定義。

GeekCar：作為車廠，如果它想引入博世和斑馬合作的產(chǎn)品，是和哪一方對(duì)接？還是找博世和斑馬都可以。

徐大全：我們和斑馬會(huì)作為合作伙伴來一起面對(duì)主機(jī)廠。可以是我們這邊打包；可以是斑馬打包；或者單獨(dú)合作，比如主機(jī)廠軟件平臺(tái)找他們，硬件平臺(tái)找我們……各種模式都可以。這個(gè)主要決定于主機(jī)廠思考的方式。

GeekCar：你覺得斑馬現(xiàn)在是二級(jí)供應(yīng)商還是一級(jí)供應(yīng)商？

徐大全：這個(gè)很難說。有的時(shí)候主機(jī)廠傾向于兩個(gè)一級(jí)供應(yīng)商的模式，就是說雖然分別和兩家簽約，但其實(shí)兩家東西是合在一起的；另一種就是博世做一級(jí)、斑馬做二級(jí)；或者斑馬做一級(jí)，博世做二級(jí)。如果主機(jī)廠說要斑馬作為一級(jí)供應(yīng)商來采購(gòu)，這也是可以的。這方面相對(duì)來說是根據(jù)項(xiàng)目的狀況，還有主機(jī)廠的是想依照什么方式合作，我們的角度是比較柔軟的，可以靈活來變更。

GeekCar：博世有面向汽車企業(yè)的云平臺(tái)，斑馬借助的是阿里巴巴云平臺(tái)。這兩個(gè)云平臺(tái)在博世和斑馬之間是什么關(guān)系？

徐大全：確實(shí)我們也在打造這種云平臺(tái)。不同的數(shù)據(jù)導(dǎo)向可以導(dǎo)向不同的地方，這要看你的云上提供什么樣的特別服務(wù)?，F(xiàn)在博世一方面打造自己的云，同時(shí)也會(huì)把我們的云的主要架構(gòu)放到外部的云上，例如移植在阿里的云上，而他們也可以把一些東西移植到我們的云上。

GeekCar：你怎么看現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的這些智聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案的創(chuàng)業(yè)公司？

徐大全：現(xiàn)在雨后春筍般地出現(xiàn)了很多創(chuàng)業(yè)公司，都在打造互聯(lián)網(wǎng)這一塊，本身這是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展非常有利的，因?yàn)槌浞指?jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)越多，各家在自己的功能、特性、應(yīng)用方面就越會(huì)下功夫。目前在這中間斑馬做得相對(duì)比較出色，而博世愿意和斑馬合作，主要是看中了斑馬的、阿里的生態(tài)系統(tǒng)。 其實(shí)其他的公司也有自己的特點(diǎn)，從現(xiàn)狀來說，未來這個(gè)領(lǐng)域可能不會(huì)是一家獨(dú)大，而是不同公司都會(huì)參與到其中。包括從傳統(tǒng)行業(yè)來講博世也不是一家獨(dú)大，還有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一起共同占有這個(gè)市場(chǎng)，因?yàn)槠囀袌?chǎng)很大。

GeekCar：博世一月份的時(shí)候成立了一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，國(guó)外媒體可能就說我們從硬件提供商，逐漸在轉(zhuǎn)變成一個(gè)出行領(lǐng)域 Uber、滴滴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。你怎么看這種說法？

徐大全：這倒不會(huì)。因?yàn)?Uber、滴滴更多地是聚焦出行服務(wù)方面，具體來說他們有很多車，或者簽約了很多車主，來解決出行問題。而博世更關(guān)注的是我們?cè)趺创蛟煲粋€(gè)平臺(tái)，來運(yùn)營(yíng)這些東西，在平臺(tái)上可能提供很多特別的服務(wù)。我們對(duì)車很了解，有很多的系統(tǒng)和零部件，整個(gè)車本身內(nèi)部的系統(tǒng)和產(chǎn)品運(yùn)作過程中的數(shù)據(jù)監(jiān)控也是博世的強(qiáng)項(xiàng)之一。而通過對(duì)硬件數(shù)據(jù)的監(jiān)控我們可以實(shí)現(xiàn)很多服務(wù)，比如車輛的預(yù)診斷，同時(shí)還可以和售后打通。 出行也是我們關(guān)注的一點(diǎn)，但并不是說我們會(huì)像滴滴一樣去運(yùn)營(yíng)一個(gè)出行公司，我覺得博世不會(huì)。博世未來和滴滴之間也許還有更多的合作空間，他們?cè)诖蛟炱脚_(tái)時(shí)，有些特定的服務(wù)博世可以參與，幫他們來做。所以說我們更多地關(guān)注于和出行相關(guān)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和服務(wù)。

GeekCar：借用斑馬的話說，是不是把相應(yīng)的硬件、軟件技術(shù)和功能準(zhǔn)備好，賦能共享出行？

徐大全：從另一個(gè)角度來說就是通過云端連接所有的生態(tài)系統(tǒng)，這是斑馬的長(zhǎng)處。但是這個(gè)要落地畢竟要到車機(jī)里。在車機(jī)里面云和車機(jī)的連接，車機(jī)和車內(nèi)部所有系統(tǒng)的控制連接，這一塊是博世的強(qiáng)項(xiàng)。所以是博士和斑馬兩端結(jié)合到一起的賦能。

GeekCar：包括博世和斑馬的合作，你怎么看現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)大量的合作和并購(gòu)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象會(huì)持續(xù)多久？

徐大全：我覺得這個(gè)現(xiàn)象會(huì)一直持續(xù)下去，尤其是現(xiàn)在出現(xiàn)了很多新公司。但是你可以看到，大多公司在運(yùn)營(yíng)的中間多多少少都會(huì)遇到一些問題，主要問題是什么？其中一個(gè)就是規(guī)模。將來你不做到一定的規(guī)模你肯定要出局；要做到一定的規(guī)模，相互之間就會(huì)進(jìn)行整合，或者是和主機(jī)廠之間的融合。這是會(huì)不斷變化的，直到某一天，也許變成幾個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，這幾個(gè)系統(tǒng)會(huì)占據(jù)很大的市場(chǎng)份額，這個(gè)時(shí)候就會(huì)消停了。在這之前都會(huì)不斷變化，而且持續(xù)時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，因?yàn)榇蠹叶荚诿鳌? 十年以后車到底變成什么樣，大家都有很多假想在里面，但實(shí)際上變成什么樣大家都不知道，只能是做一步、看一步。未來大家最理想的是實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)化的駕駛，這時(shí)云端的服務(wù)、車的連接就變得非常重要，到最后會(huì)行業(yè)肯定呈現(xiàn)幾家獨(dú)大。目前全球在電動(dòng)化上有博世、電裝、德爾福、大陸等等，形成了一定的格局，而未來在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面會(huì)不會(huì)還是這個(gè)模式，誰也說不清楚。

GeekCar：你覺得在 2018 年，哪個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)會(huì)給博士帶來最大的銷售？

徐大全：我們 2017 年的銷售增長(zhǎng)幅度，都是兩位數(shù)的，2018 年我覺得總體也會(huì)很好，在個(gè)別業(yè)務(wù)上，比如 2017 年因?yàn)閲?guó)內(nèi)重卡發(fā)展很好所以我們柴油做的不錯(cuò)，這個(gè)就看中國(guó)市場(chǎng)了，看重卡行業(yè)的發(fā)展。轎車方面我們也預(yù)計(jì)今年會(huì)有增長(zhǎng)，但可能不是高速增長(zhǎng)，很可能是百分之幾、一位數(shù)的增長(zhǎng)。目前在國(guó)內(nèi)相關(guān)的事業(yè)部，底盤也好，電控也好，都發(fā)展得不錯(cuò)。

GeekCar：你覺得博世在中國(guó)市場(chǎng)上處理問題時(shí)，和在德國(guó)市場(chǎng)最大的區(qū)別是什么？在中國(guó)選擇合作伙伴，你們有什么考慮？

徐大全：有很大區(qū)別，因?yàn)橹袊?guó)主機(jī)廠、市場(chǎng)的發(fā)展步伐非?？欤淖円灿泻芏?。最明顯的就是在中國(guó)每年各家主機(jī)廠都會(huì)推出很多新車型，這是一個(gè)現(xiàn)象。第二點(diǎn)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)互聯(lián)化體驗(yàn)的需求更強(qiáng)烈，也更容易接受這些新的東西，年輕人更喜歡這些東西，所以在這方面中國(guó)的發(fā)展速度會(huì)更快。 圍繞這兩點(diǎn)，博世必須更多地進(jìn)行本土開發(fā)，才能改善中國(guó)行業(yè)的要求，以及主機(jī)廠對(duì)于開發(fā)的要求。所以我們必須本土化，而本土化當(dāng)然不只是生產(chǎn)制造的本土化，也包括研發(fā)，這一塊上我們這么多年一直在花精力打造本土的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

GeekCar：和斑馬的合作上我們也會(huì)注意做得更本土化吧。

徐大全：對(duì)的。我們將來的合作更多的是兩個(gè)事業(yè)部門，一個(gè)是多媒體事業(yè)部，一個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部。我們中國(guó)博世和斑馬的工程師會(huì)緊密地配合在一起，研究怎么打造出適合中國(guó)主機(jī)廠要求，并且在速度上滿足他們要求的產(chǎn)品和系統(tǒng)，然后共同推出去。

GeekCar：剛才提高了對(duì)于斑馬，很難定義它是一級(jí)還是二級(jí)供應(yīng)商。你怎么看中國(guó)市場(chǎng)上二級(jí)供應(yīng)商變成一級(jí)供應(yīng)商的可能性？這是對(duì)汽車行業(yè)的顛覆嗎？

徐大全：這個(gè)完全可以，任何東西都是在變動(dòng)的。不是顛覆，我覺得這個(gè)在歷史上大家也都在變化著。

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