在去年美團(tuán)在南京上線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)之后，瞬間引起了人們的廣泛關(guān)注。然而令人詫異的是，“閃電戰(zhàn)”過(guò)后，似乎就沒(méi)了下文，原定的北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門(mén)七城市運(yùn)營(yíng)，因?yàn)闆](méi)有當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車(chē)牌照被北京上海交委接連叫停。而就在近日，美團(tuán)打車(chē)正式登陸上海，上線(xiàn)了出租車(chē)及快車(chē)兩種業(yè)務(wù)，繼南京首站之后，美團(tuán)打車(chē)終于又跨出了一步。

不過(guò)這一步似乎跨的有點(diǎn)過(guò)于久，而且在登陸上海過(guò)后，雖說(shuō)司機(jī)乘客們確實(shí)迎來(lái)了期待已久的補(bǔ)貼，但與此同時(shí)用戶(hù)體驗(yàn)方面確也是吐槽不斷，各種關(guān)于美團(tuán)打車(chē)方面的負(fù)面新聞可謂是不絕入耳，這也為剛剛布局上海的美團(tuán)蒙上了一層陰影。

除了運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題，還有一個(gè)容易被人忽略的問(wèn)題，補(bǔ)貼沒(méi)了，美團(tuán)該怎么辦？

刷單、馬甲車(chē)、體驗(yàn)差：美團(tuán)打車(chē)用戶(hù)吐槽不斷

作為南京上線(xiàn)后的又一大布局，美團(tuán)打車(chē)從登陸上海伊始就引起了人們的廣泛關(guān)注，當(dāng)很多地區(qū)的司機(jī)和乘客都在羨慕上海司機(jī)和用戶(hù)可以享用到補(bǔ)貼優(yōu)惠時(shí)，卻時(shí)不時(shí)的傳出關(guān)于美團(tuán)打車(chē)使用者的吐槽。

這些微博只是諸多用戶(hù)吐槽的一部分，而槽點(diǎn)主要集中于司機(jī)審核標(biāo)準(zhǔn)低，司機(jī)不專(zhuān)業(yè)，業(yè)務(wù)能力差，甚至有司機(jī)拋客現(xiàn)象發(fā)生。要知道美團(tuán)才剛剛進(jìn)軍上海就遇到這么多的吐槽，這絕對(duì)值得引起美團(tuán)的注意。據(jù)了解，在美團(tuán)打車(chē)入駐上海當(dāng)天就因?yàn)槠脚_(tái)審核不嚴(yán)格等問(wèn)題被上海主管部門(mén)緊急約談。

除此之外，也有媒體報(bào)道稱(chēng)美團(tuán)打車(chē)有審核不到位的“馬甲車(chē)”違規(guī)載客，并被懷疑可能存在刷單行為。

UCloud創(chuàng)始人季昕華在體驗(yàn)過(guò)美團(tuán)后表示登記車(chē)牌與實(shí)際車(chē)牌不符，而且衛(wèi)生差，并質(zhì)疑道：是不是發(fā)展太快，管理跟不上？

《財(cái)鏡》報(bào)道稱(chēng)，在一上海美團(tuán)打車(chē)司機(jī)微信交流群里注意到，不少司機(jī)表示自己沒(méi)有辦理網(wǎng)約車(chē)從業(yè)資格證，且有一些外地車(chē)牌的車(chē)主通過(guò)“改車(chē)牌”的方式注冊(cè)成為美團(tuán)打車(chē)司機(jī)。

近日，東方網(wǎng)也報(bào)道稱(chēng)，在使用美團(tuán)打車(chē)出行時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要問(wèn)題：APP中顯示的車(chē)牌信息與實(shí)際不符。并表示經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)一些司機(jī)為了多拿補(bǔ)貼頻繁刷單，甚至還滋生了專(zhuān)業(yè)幫人刷單者。

可以說(shuō)，一方面為了快速發(fā)展，美團(tuán)打車(chē)進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張就需要大量招募司機(jī)；而另一方面，大規(guī)模招聘，這造成的結(jié)果就是平臺(tái)司機(jī)龍蛇混雜，素質(zhì)參差不齊，這就很有可能會(huì)對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)造成一定傷害，而這或許也會(huì)對(duì)美團(tuán)打車(chē)今后的發(fā)展帶來(lái)一定的不利影響，規(guī)模擴(kuò)張與用戶(hù)體驗(yàn)形成了二律背反。

其實(shí)美團(tuán)打車(chē)想先做大市場(chǎng)再加強(qiáng)管理本身不能說(shuō)錯(cuò)，但怕的是沒(méi)能有淘寶那樣的“命”，卻得了淘寶一般的“病”，畢竟很多行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)都告訴我們先污染后治理的套路是行不通的，如何處理好司機(jī)的質(zhì)與量，成為美團(tuán)打車(chē)的當(dāng)務(wù)之急。

虛胖還是strong？補(bǔ)貼過(guò)后用戶(hù)留存又將如何？

對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，打車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)算是一個(gè)新的領(lǐng)域，因此燒錢(qián)補(bǔ)貼不失為一種快速推廣的手段，這聽(tīng)上去也并沒(méi)有什么問(wèn)題，因?yàn)檫@一手法在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中可謂是屢試不爽，而且有了補(bǔ)貼這也是用戶(hù)和司機(jī)們都期待的事情。

然而長(zhǎng)期補(bǔ)貼注定是并不切合實(shí)際的，美團(tuán)布局的業(yè)務(wù)比較廣，除打車(chē)外其它業(yè)務(wù)也需要投訴，而網(wǎng)約車(chē)作為新業(yè)務(wù)，尤其是在市場(chǎng)拓展時(shí)期需要補(bǔ)貼，更像是一個(gè)“銷(xiāo)金窟”，可需要注意的是美團(tuán)打車(chē)的布局才剛剛開(kāi)始。旗下業(yè)務(wù)甚多，對(duì)打車(chē)業(yè)務(wù)的資金支持到底能支撐多久呢？

事實(shí)也的確如此，根據(jù)路透社消息，美團(tuán)出于緊迫的融資需求，正急于在香港尋找上市投行，目前已經(jīng)接觸美銀美林、高盛、摩根斯坦利等多家機(jī)構(gòu)，并還在積極尋求其他投行支持。

即便退一萬(wàn)步講，美團(tuán)其他業(yè)務(wù)暫時(shí)不做考慮，可打車(chē)價(jià)格早晚也要回歸正軌，不可能無(wú)休止的補(bǔ)貼。無(wú)論是滴滴還是美團(tuán)都從補(bǔ)貼大戰(zhàn)中走過(guò)來(lái)，深知如果靠補(bǔ)貼硬生生從強(qiáng)者身上割肉的話(huà)，無(wú)疑是“殺敵一千、自傷八百”。

那么補(bǔ)貼一旦取消，美團(tuán)又將會(huì)面對(duì)怎樣的境況呢？在筆者看來(lái)，恐怕不是那么理想。

《管子》里寫(xiě)道：“烏合之眾，初雖有歡，后必相吐，雖善不親也?！痹谶^(guò)去的千團(tuán)大戰(zhàn)、網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)等例子都告訴我們，在補(bǔ)貼時(shí)期，用戶(hù)與平臺(tái)之間的關(guān)系恐怕就如同《管子》所說(shuō)的那樣，此次美團(tuán)的網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼同樣也是如此。

薅羊毛的人蜂擁而至，有一天忽然羊毛沒(méi)有了，你能指望大家還會(huì)待你如初？補(bǔ)貼出來(lái)的大部分用戶(hù)以及司機(jī)實(shí)際上毫無(wú)忠誠(chéng)度和持續(xù)消費(fèi)意愿，當(dāng)美團(tuán)用作補(bǔ)貼的資金消耗殆盡而停止補(bǔ)貼之時(shí)，用戶(hù)恐怕會(huì)立刻轉(zhuǎn)投他人懷抱，而這主要依據(jù)以下幾個(gè)方面判斷：

首先，目前對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)可能是經(jīng)營(yíng)積累期，犯錯(cuò)是難免的事，可就怕“貨比貨”，畢竟最大的對(duì)手滴滴一切都進(jìn)入正軌，很少有曝出類(lèi)似美團(tuán)打車(chē)如今的這些負(fù)面，而且這么長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)形態(tài)已經(jīng)深深嵌入用戶(hù)習(xí)慣，而美團(tuán)現(xiàn)在似乎是還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到用戶(hù)的期待標(biāo)準(zhǔn)，二者比較無(wú)形中就落了下乘。

其次，目前美團(tuán)打車(chē)市場(chǎng)推廣較慢，到目前也就是南京、上海。用戶(hù)滲透率有限，而美團(tuán)的補(bǔ)貼卻不知道能維持多久，一旦停止，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，自然是選擇用戶(hù)量更多的平臺(tái)，司機(jī)的留存度很難得到保證。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，一定是選擇更容易打到車(chē)，體驗(yàn)更好的平臺(tái)。這兩者其實(shí)是相互影響著的。而且，值得一提的是，一些專(zhuān)業(yè)打車(chē)司機(jī)似乎也并不希望喜歡美團(tuán)的加入，更希望網(wǎng)約車(chē)一家獨(dú)大，自媒體人錢(qián)皓為此也發(fā)表微博傳達(dá)出這一想法產(chǎn)生的原因所在。

最后，創(chuàng)業(yè)第一原理，蓋風(fēng)口論莫能例外。一旦行業(yè)進(jìn)入蟄伏期，便宣告著風(fēng)口已過(guò)大門(mén)已關(guān)。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的風(fēng)口理論上應(yīng)該已經(jīng)過(guò)去，除非有大的顛覆性突破。不過(guò)事實(shí)上，美團(tuán)打車(chē)與滴滴的商業(yè)模式上并無(wú)二致，并沒(méi)有突破性的改變，而且與滴滴的競(jìng)爭(zhēng)，二者并不是處于同一起跑線(xiàn)上，甚至可以稱(chēng)得上是差距很大，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，除了補(bǔ)貼之外，美團(tuán)打車(chē)似乎并沒(méi)有其它吸引用戶(hù)留下的地方。

由此可見(jiàn)，就目前而言，美團(tuán)打車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r似乎并不樂(lè)觀，究竟如何才能有效處理好規(guī)模與質(zhì)量的關(guān)系，又該如何能夠確保在補(bǔ)貼過(guò)后盡可能的留住用戶(hù)成為擺在美團(tuán)打車(chē)面前的難題。

假如補(bǔ)貼停了，后續(xù)該怎么辦？恐怕美團(tuán)自己也沒(méi)想明白。

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