據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，從2012年開始，特斯拉的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)展了很長(zhǎng)時(shí)間。作為其快速擴(kuò)張的一部分，今年5月底，算上在加拿大安大略省Belleville十個(gè)超級(jí)充電站在內(nèi)，特斯拉新的擴(kuò)張計(jì)劃已經(jīng)包括了在建或許可階段共計(jì)1000個(gè)超級(jí)充電站。最近一年半，特斯拉在北美大范圍擴(kuò)張了超級(jí)充電站的規(guī)模，現(xiàn)在覆蓋范圍已經(jīng)觸及了北美、亞洲、澳大利亞、歐洲和中東地區(qū)的大部分地區(qū)，全球累計(jì)數(shù)量已經(jīng)突破1萬個(gè)。

毫無疑問，盡管生產(chǎn)遇到了問題，但相對(duì)完善的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)特斯拉的品牌推廣起到了非常巨大的作用，同時(shí)還提升了銷量。但目前特斯拉超級(jí)充電站的運(yùn)營(yíng)方式，也已經(jīng)與特斯拉最初的承諾相距甚遠(yuǎn)。在2017年之前，特斯拉車主使用超級(jí)充電站是完全免費(fèi)的，特斯拉免費(fèi)為車主提供長(zhǎng)途旅行提供了必要的基礎(chǔ)設(shè)施以及相對(duì)完善的網(wǎng)絡(luò)普及。而特斯拉此舉也一度讓很多考慮成本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到頭疼，尤其是那些沒有傳統(tǒng)汽車廠商撐腰的初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司。

盡管目前超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常龐大，但不同的地區(qū)使用體驗(yàn)也有較大差距。雖然在部分國(guó)家和市場(chǎng)有超級(jí)充電站可以使用，但大部分都建設(shè)在郊區(qū)，在市內(nèi)中心地區(qū)仍然很難尋覓。

另外就是競(jìng)爭(zhēng)問題，包括保時(shí)捷在內(nèi)的很多汽車廠商也都公布了自己建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。雖然對(duì)手的增長(zhǎng)速度目前來看還比較緩慢，但我們已經(jīng)看到特斯拉不是這個(gè)領(lǐng)域唯一的“玩家”，只是由于起步早而確立了優(yōu)勢(shì)。不過目前來看，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想要在充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上超越特斯拉，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間

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