作為擁有最多品牌的汽車集團(tuán)，在剛剛公布的《財(cái)富》世界500強(qiáng)中，東風(fēng)汽車排名65名，在中國(guó)汽車集團(tuán)中僅次于上汽。

相比于國(guó)內(nèi)其他大汽車集團(tuán)，東風(fēng)汽車旗下包括乘用車、商用車多個(gè)板塊且劃分復(fù)雜，其中，與日產(chǎn)合資的東風(fēng)有限、與PSA合資的神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)乘用車等均在東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司旗下，東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)小康則在母公司東風(fēng)汽車直接管理。為了便于直觀統(tǒng)計(jì)銷量，本次盤(pán)點(diǎn)以東風(fēng)汽車旗下合資、自主乘用車品牌劃分。

今年上半年，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司旗下品牌銷量為127.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為2.31%，加上東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)小康，今年上半年，整個(gè)東風(fēng)汽車公司乘用車銷量達(dá)到158.17萬(wàn)輛。

從整個(gè)東風(fēng)旗下乘用車銷量來(lái)看，東風(fēng)集團(tuán)旗下合資、自主品牌乘用車銷量今年上半年微增，合資板塊拉動(dòng)了東風(fēng)汽車銷量，相反，大自主板塊全部淪陷，唯有去年剛剛獨(dú)立的啟辰保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

東風(fēng)汽車乘用車板塊分品牌銷量

合資板塊東風(fēng)日產(chǎn)撐大局

今年上半年，合資板塊拉動(dòng)了整個(gè)東風(fēng)汽車銷量，東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中，東風(fēng)日產(chǎn)占據(jù)整個(gè)東風(fēng)汽車三分之一銷量，上半年銷量達(dá)到53.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)13.08%。

值得一提的是，在SUV上半年走弱的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)SUV上半年銷量同比增長(zhǎng)達(dá)31.9%，其中奇駿上半年銷量9.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)20%，逍客上半年銷量達(dá)到7萬(wàn)輛，但是同比微降3.7%。

在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)以奇駿+逍客兩款車型的差異化布局，奇駿在去年增加了7座版，迎合消費(fèi)升級(jí)需求，憑借日系車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，6月，奇駿打敗途觀L，在合資緊湊級(jí)SUV中拔得頭籌。

從6月單月表現(xiàn)來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)SUV銷量排名合資品牌第一，奇駿的銷量在整個(gè)SUV銷量中排名第四，并位列合資品牌第一。軒逸則打敗朗逸，奪得轎車細(xì)分市場(chǎng)銷量第一。

在轎車市場(chǎng)保持優(yōu)勢(shì)，在SUV市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)，今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)不僅領(lǐng)跑日系品牌，產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也尤為強(qiáng)勁。

東風(fēng)雪鐵龍上半年同比51.4%的高增長(zhǎng)可圈可點(diǎn)。

從PSA發(fā)布的今年上半年神龍的業(yè)績(jī)來(lái)看，今年上半年，神龍實(shí)現(xiàn)盈利2億元，去年同期虧損3.76億元，營(yíng)業(yè)收入也較去年同期增長(zhǎng)11.7%。

今年上半年神龍業(yè)績(jī)財(cái)報(bào)

應(yīng)該說(shuō)，這一業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)與東風(fēng)雪鐵龍的增長(zhǎng)有很大關(guān)系。依靠C3、天逸C5兩款SUV，以及下半年即將上市的云逸C4，東風(fēng)雪鐵龍正在完善SUV產(chǎn)品布局，也是PSA在中國(guó)市場(chǎng)的唯一增長(zhǎng)點(diǎn)。

同屬于神龍汽車，東風(fēng)標(biāo)致似乎還沒(méi)有從困境中走出來(lái)。去年發(fā)布SUV戰(zhàn)略并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，今年上半年，除5008外，東風(fēng)包括2008、3008、4008在內(nèi)的SUV均出現(xiàn)不同幅度下滑。

今年韓系車的復(fù)蘇，也讓東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年迎來(lái)33%的同比增長(zhǎng)。新車效應(yīng)拉動(dòng)下，新一代智跑上半年銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，帶來(lái)的增量明顯。但是，另一方面，去年一度低迷的韓系車，利用低價(jià)策略復(fù)蘇，在細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，對(duì)手更多的是自主品牌。以合資品牌背書(shū)，價(jià)格下壓到自主品牌區(qū)間是否可以持續(xù)，仍然待解。

此外，東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾以及唯一的豪華品牌東風(fēng)英菲尼迪均出現(xiàn)個(gè)位數(shù)下滑。東風(fēng)本田受到召回影響，上半年銷量下滑4.11%，然而整個(gè)上半年的銷量與廣汽本田差距并不大。隨著CR-V回暖，下半年，東風(fēng)本田有望迎來(lái)復(fù)蘇。

SUV的紅利減弱對(duì)只有兩款國(guó)產(chǎn)SUV車型的東風(fēng)雷諾造成了一定影響。當(dāng)SUV紅利效應(yīng)逐漸收縮，品牌競(jìng)爭(zhēng)力與完善的產(chǎn)品布局對(duì)于東風(fēng)雷諾來(lái)說(shuō)開(kāi)始形成考驗(yàn)。

作為東風(fēng)唯一的豪華合資品牌，東風(fēng)英菲尼迪一直徘徊在主流豪華品牌之外，今年上半年銷量?jī)H為1.1萬(wàn)輛，仍未見(jiàn)起色。上半年剛剛換代的QX50在銷量上仍然下滑，在豪華車市場(chǎng)的缺位對(duì)于東風(fēng)的板塊布局來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)弱點(diǎn)。

“4+2”大自主競(jìng)爭(zhēng)力弱

自東風(fēng)啟辰宣布獨(dú)立之后，在自主乘用車品牌，東風(fēng)明確了“4+2”模式，包括東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度、東風(fēng)風(fēng)光及東風(fēng)啟辰、東風(fēng)裕隆。

2017年全年，東風(fēng)汽車自主乘用車就出現(xiàn)同比5.2%下滑，從今年上半年的表現(xiàn)看，下滑仍在繼續(xù)。今年上半年，除東風(fēng)啟辰，其他五個(gè)自主品牌均出現(xiàn)下滑，就在7月剛剛進(jìn)行的一輪人事調(diào)整也可以看出，東風(fēng)對(duì)自主板塊正在有所行動(dòng)。

今年上半年，東風(fēng)啟辰銷量同比增長(zhǎng)17.5%，其增速不僅在自主品牌中遙遙領(lǐng)先，在東風(fēng)的自主板塊中的成績(jī)也最為顯著。一方面，憑借明確的品牌定位、年輕化的營(yíng)銷方式，同時(shí)向智能化、電動(dòng)化發(fā)力，獨(dú)立后的東風(fēng)啟辰以鮮明的品牌形象，及在細(xì)分市場(chǎng)的深挖，正在逐漸發(fā)力。

相比較之下，在越來(lái)越精確下的細(xì)分市場(chǎng)里，產(chǎn)品定位不夠清晰，產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，也讓東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行出現(xiàn)大幅度下滑。

今年上半年，無(wú)論在SUV市場(chǎng)還是MPV市場(chǎng)，東風(fēng)風(fēng)行的主力車型景逸SUV及風(fēng)行MPV均出現(xiàn)不同程度下滑。

東風(fēng)風(fēng)神方面，僅有一款風(fēng)神AX7下滑幅度較小，是東風(fēng)風(fēng)神的支柱車型。

東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)度曾分別隸屬于東風(fēng)小康、鄭州日產(chǎn)。2016年?yáng)|風(fēng)風(fēng)光品牌獨(dú)立，主打10萬(wàn)元以下SUV；東風(fēng)風(fēng)度曾是鄭州日產(chǎn)主推的自主SUV品牌，定價(jià)在10萬(wàn)-15萬(wàn)區(qū)間，今年上半年，在乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)上，東風(fēng)風(fēng)度兩款SUV已經(jīng)無(wú)銷量，是否停產(chǎn)并沒(méi)有明確說(shuō)法。

東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)度分別在10萬(wàn)元以內(nèi)、10萬(wàn)-15萬(wàn)布局SUV，這應(yīng)該是東風(fēng)在自主SUV的一個(gè)互補(bǔ)性布局。在這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，上汽通用五菱、長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)地位明顯。這兩個(gè)價(jià)位區(qū)間SUV主打性價(jià)比，在同樣的產(chǎn)品定位下，東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)風(fēng)度缺乏更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在經(jīng)歷短暫的高增長(zhǎng)后，隨著產(chǎn)品問(wèn)題暴露，以及產(chǎn)品定位模糊，銷量迅速回落。

曾定位于大中華自主品牌的東風(fēng)裕隆在今年年初發(fā)布了品牌煥新戰(zhàn)略， 然而在上半年銷量依然未見(jiàn)起色。是否在新能源板塊尋求轉(zhuǎn)機(jī)，新產(chǎn)品將如何導(dǎo)入，對(duì)于東風(fēng)裕隆來(lái)說(shuō)仍然待解。

“4+2”的大自主板塊正在掣肘東風(fēng)汽車的銷量，從近期的一大波人事變動(dòng)來(lái)看，東風(fēng)汽車在自主板塊似乎有意在重整管理團(tuán)隊(duì)，接下來(lái)將如何振興自主，或許是下半年?yáng)|風(fēng)汽車將重點(diǎn)解決的問(wèn)題

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