11月21日，由《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》、《中國(guó)汽車金融》聯(lián)合主辦，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車三十人智庫、中國(guó)汽車（金融）50人論壇特別支持的“2020中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”隆重開幕。峰會(huì)期間，全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹先生以“2020中國(guó)汽車市場(chǎng)分析”為題做出精彩演講。

以下為演講實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，下面我給大家匯報(bào)一下我們對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的分析。這次報(bào)告分三塊，第一塊是總體走勢(shì)，第二塊是2021的預(yù)測(cè)，我們對(duì)2021年保持謹(jǐn)慎樂觀，第三塊是我們對(duì)未來五年、十年市場(chǎng)的展望判斷。

我們看到整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)目前呈現(xiàn)相對(duì)快速恢復(fù)的良好狀態(tài)，按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，目前來說汽車已經(jīng)從過去拖后腿的典型情況，從負(fù)增長(zhǎng)到今年表現(xiàn)相對(duì)比較優(yōu)秀，1到10月份總體表現(xiàn)較強(qiáng)，10月份達(dá)到12%的增長(zhǎng)。而且汽車無論是增加值還是各方面指標(biāo)都呈現(xiàn)良好的回升態(tài)勢(shì)，在這種回升之下，我們預(yù)計(jì)今年整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度大概在-2%左右的水平，總量達(dá)到2500萬臺(tái)以上，跟2019年的量差距不大，所以疫情之下我們今年的市場(chǎng)表現(xiàn)總體來看達(dá)到了相對(duì)較好的狀態(tài)。

在相對(duì)較好的狀態(tài)之下，出現(xiàn)了一種品牌加劇分化的情況。從2016年開始，整個(gè)乘商分化的趨勢(shì)極其明顯，2016年開始持續(xù)加速下滑之中，到2020年上半年呈現(xiàn)一個(gè)巨大的谷底狀態(tài)，到下半年呈現(xiàn)一個(gè)加速的恢復(fù)特征。我們看到整個(gè)集團(tuán)行業(yè)面臨著巨大的分化情況，比如說上面最優(yōu)秀的幾個(gè)集團(tuán)，下面這幾個(gè)也很優(yōu)秀，但是情況發(fā)生巨大的分化特征，比如說像上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽這幾大集團(tuán)都處于一個(gè)大的負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，像一汽、長(zhǎng)安、華晨等呈現(xiàn)一個(gè)高增長(zhǎng)狀態(tài)，上面是中國(guó)重汽，增長(zhǎng)的速度極其驚人，應(yīng)該說以商用車為代表呈現(xiàn)了高增長(zhǎng)，以豪華車為代表呈現(xiàn)了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

乘用車目前整體來看還是呈現(xiàn)一定的增長(zhǎng)壓力，1到10月份大部分企業(yè)都屬于負(fù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)安、一汽大眾實(shí)現(xiàn)微增，廣汽豐田表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，大家可以看到今年1到10月份，一汽大汽、上汽大眾、上汽通用三家仍占據(jù)主力地位，其次是吉利和東風(fēng)日產(chǎn)，分別占據(jù)第四、第五名，之后是豐田、本田等占據(jù)第7到10位的位置。我們總體的走勢(shì)呈現(xiàn)了基本層面的正增長(zhǎng)狀態(tài)，但分化還是比較嚴(yán)重。

乘用車市場(chǎng)逐步回暖，但與商用車市場(chǎng)相比，差距極其巨大，商用車今年1到10月份同比增長(zhǎng)18%，而汽車目前來說處于-7%的負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，所以商用車的增長(zhǎng)速度比行業(yè)明顯地快很多，2020年排名前十的商用車企業(yè)的增速基本上沒有低于10%，唯一一個(gè)負(fù)增長(zhǎng)是長(zhǎng)安汽車，因?yàn)槠湓诔擞密嚴(yán)锩嬖鲩L(zhǎng)50%，所以相對(duì)來說商用車這一塊不是它的重點(diǎn)。

整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)巨大的商用車超強(qiáng)增長(zhǎng)狀態(tài)，這種特征值得分析，乘用車、商務(wù)車為什么出現(xiàn)這么大的變化？核心原因是疫情帶來了行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整的機(jī)會(huì)，如沈會(huì)長(zhǎng)所言，我們的政策尤其在二手車的利好政策，它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的利好，而是對(duì)整個(gè)行業(yè)格局的重新調(diào)整。

同時(shí)整個(gè)政策的調(diào)整對(duì)今年乘用車行業(yè)發(fā)展業(yè)帶來重大的影響，過去自主品牌和乘用車是鼓勵(lì)的重點(diǎn)，今年自主品牌尤其以自強(qiáng)為主要特征，入門級(jí)自主出現(xiàn)了劇烈分化和大批量倒閉的情況。3月31號(hào)的國(guó)常會(huì)政策取得了階段性的成果，尤其二手車和商用車這塊，但乘用車尚未取得有效成果，這也是需要大家共同努力的時(shí)候，疫情就是博弈，疫情就是機(jī)會(huì)，疫情就是大家共同的調(diào)整。

今年出現(xiàn)了極其艱難的情況，這種艱難尤其在商用車表現(xiàn)得特別強(qiáng)，因?yàn)樯虅?wù)車的政策支持和國(guó)三淘汰，我們現(xiàn)在的政策，包括兩類政策，正激勵(lì)政策、負(fù)激勵(lì)政策，正激勵(lì)政策是補(bǔ)貼政策，負(fù)激勵(lì)政策是讓你無路可走的政策。國(guó)三的車上不了高速，走不了市內(nèi)的道路，基本來說痛苦難行，你做不了生意，干脆就換車，所以在這種情況下我們過去出現(xiàn)問題的問題點(diǎn)，變成了我們的機(jī)會(huì)點(diǎn)，過去的假國(guó)三盛行，導(dǎo)致了現(xiàn)在國(guó)六的卡車、貨車高增長(zhǎng)的情況。

而乘用車市場(chǎng)就面臨著巨大的增長(zhǎng)壓力，今年1到10月份按照我們統(tǒng)計(jì)的零售數(shù)據(jù)大概是-10%，批發(fā)也是-10%的狀態(tài)，整體來看，呈現(xiàn)一個(gè)相對(duì)比較低迷的走勢(shì)特征，增長(zhǎng)壓力明顯來說還是比較巨大，而且我們預(yù)計(jì)，11、12月份也不可能出現(xiàn)2016、2017年的高增長(zhǎng)狀況，可以看到，2016年、2017年從7到10月份是高增長(zhǎng)，目前來看沒有出現(xiàn)一個(gè)雙位數(shù)的高增長(zhǎng)，仍然是在個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)的特征中，出現(xiàn)的核心特征是高低端的分化，豪華車在疫情之后呈現(xiàn)了以疫情之前更強(qiáng)的高增長(zhǎng)特征，同比增長(zhǎng)速度大概30%多的高增長(zhǎng)，而自主品牌從過去的相對(duì)比較好的狀態(tài)到現(xiàn)在比較低迷的狀態(tài)，大家可以看到自主品牌出現(xiàn)了幾次增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，2009年金融危機(jī)之后和2015年股災(zāi)之后，兩大機(jī)會(huì)點(diǎn)推動(dòng)了自主品牌高增長(zhǎng)，而今年自主品牌呈現(xiàn)一個(gè)較大的增長(zhǎng)壓力，或者這樣呈現(xiàn)了一個(gè)正常分化的特征，這里分化的原因，我們認(rèn)為核心并不是因?yàn)槲覀儚S家自身出現(xiàn)了分化，我們廠家，包括豪華車的這些領(lǐng)導(dǎo)者和我們自主品牌入門級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)者都是很優(yōu)秀的企業(yè)家，而他們面臨的是誰在風(fēng)口上，誰被后浪拍死。整個(gè)來說，我們可以看到我們做一個(gè)最簡(jiǎn)單的分析，企業(yè)的銷售均價(jià)在什么位置決定你企業(yè)命運(yùn)，企業(yè)的銷售均價(jià)達(dá)到25萬塊錢，你是豬都能飛得很高，如果你是銷售在8萬塊錢以下的企業(yè)，你是一個(gè)豬肉也要被摔死在沙灘上，因?yàn)楦緵]有機(jī)會(huì)，8萬塊錢以下的企業(yè)連續(xù)4年只有10%的企業(yè)能實(shí)現(xiàn)增增長(zhǎng)。25萬塊錢以上的企業(yè)連續(xù)8年全面地正增長(zhǎng)，一個(gè)是10%的正增長(zhǎng)，90%都是下滑的，一個(gè)是100%全是增長(zhǎng)的，高低兩端的市場(chǎng)分化極其明顯，8到12萬塊錢只有40%是增長(zhǎng)的，到了12到20萬塊錢就有60%的企業(yè)是增長(zhǎng)的，到了20萬以上100%的企業(yè)增長(zhǎng)。所以你在哪定位，你的產(chǎn)品在哪了，決定你企業(yè)生存的機(jī)會(huì)在哪，如果不賣高價(jià)車，再努力也要被摔死。

入門級(jí)的老百姓的購買力出現(xiàn)了嚴(yán)重的分化，所以在這里我們就可以看到整個(gè)豪華車的增長(zhǎng)速度大概是這樣的，這是我們豪華車品牌表現(xiàn)比較優(yōu)秀，當(dāng)然這里最優(yōu)秀的是紅旗表現(xiàn)得特別強(qiáng)，其它的基本上全部是正增長(zhǎng)情況，到了10月份基本上全面正增長(zhǎng)情況，像寶馬，在10月份還處于明顯的自身約束情況下，增長(zhǎng)速度30%，通用、一汽奧迪都表現(xiàn)極其優(yōu)秀的特征，像特斯拉中國(guó)，來了以后迅速就能過上好日子，長(zhǎng)安伏特也是這樣的，也表現(xiàn)得特別優(yōu)秀，所以這里大家可以看到我們的豪華車的好日子是超過好的感覺，豪華車的好日子因?yàn)槭芤咔槠陂g的影響，尤其我們海外游各方面的海外公務(wù)等等變成了國(guó)內(nèi)游，使國(guó)內(nèi)的消費(fèi)獲得了爆發(fā)式增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，同時(shí)疫情期間購車的熱情，就跟沈會(huì)長(zhǎng)講的一樣，基本上來說出行在2003年非典時(shí)期也是購車的熱潮，今年也是購車的熱潮，大家都知道公用交通出行并不安全，私人出行是合理選擇，豪華車表現(xiàn)大家可以看到是這樣的走勢(shì)，自主品牌基本全是負(fù)的，除了長(zhǎng)安、紅旗之外，而且負(fù)的數(shù)基本上都到20%左右。豪華車的都是同比增長(zhǎng)20%左右，而到了10月份同比增長(zhǎng)速度也還是在努力地回正的狀態(tài)，像吉利汽車很優(yōu)秀，也是只有2%的水平，像五菱誰需要什么就造什么，也增長(zhǎng)只有3%，五菱宏光這種車月銷3萬的基礎(chǔ)上去獲得了效果，所以這里我們可以看到像上汽乘用車、比亞迪、東風(fēng)，總體表現(xiàn)都是壓力比較大的情況，合資品牌也出現(xiàn)了劇烈的分化情況，大家可以看到自主品牌呈現(xiàn)了連續(xù)幾年下行情況，日系品牌呈現(xiàn)了快速的恢復(fù)情況。我們認(rèn)為主要還是疫情之后消費(fèi)的結(jié)構(gòu)推動(dòng)，整個(gè)購車成為消費(fèi)者共同的選擇，所以對(duì)于整個(gè)的高端群體的購車熱情帶動(dòng)很大，過去有些富人高端人士還是想著共享出行或者是綠色出行，現(xiàn)在來看所有的出行方式最安全的是個(gè)性化的私家車出行，這次我們國(guó)家在2021到2035的新能源規(guī)劃中明確地刪除了共享化，我們認(rèn)為這是極其正確的方向，因?yàn)楣蚕砘⒉皇且粋€(gè)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而是一個(gè)社會(huì)的商業(yè)模式，所以私車出行將是未來我們作為可持續(xù)發(fā)展的大趨勢(shì)。

在這個(gè)趨勢(shì)下我們的區(qū)域特征也發(fā)生明顯變化。2018年是南強(qiáng)北弱，華東華南尤其廣東廣州表現(xiàn)得特別強(qiáng)，到了2019年南北差不多，2020年是北強(qiáng)南弱，廣東市場(chǎng)我們每個(gè)月都在做監(jiān)控分析，真的比全國(guó)市場(chǎng)差很多，所以廣東地區(qū)面臨著極度調(diào)整的壓力，另外一個(gè)是大中小型市場(chǎng)，過去我們市場(chǎng)下沉，因?yàn)槟切┤藳]有車，所以他們買車熱情會(huì)比有車的人更快更強(qiáng)，但是從目前短期情況來看，他們并沒有比有車的人更愿意買車，因?yàn)樗麄儧]有錢買車。而在特大城市、限購城市市場(chǎng)表現(xiàn)越來越強(qiáng)，小城市表現(xiàn)實(shí)際上在萎縮之中，所以呈現(xiàn)了高低端的劇烈分化情況，主要是購買力出現(xiàn)了問題。

新能源車今年呈現(xiàn)了高增長(zhǎng)的特征，從7月份開始新能源車一路高增長(zhǎng)，7月份實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，到了10月份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)三位數(shù)的增長(zhǎng)，是120%的增長(zhǎng)，從6萬臺(tái)到13萬臺(tái)的規(guī)模，零售表現(xiàn)呈現(xiàn)超強(qiáng)特征，行業(yè)內(nèi)認(rèn)為這是一個(gè)異常情況。大家看一下2018年這條黑線，發(fā)現(xiàn)今年的走勢(shì)實(shí)際上是相對(duì)正常的走勢(shì)。新能源車的表現(xiàn)呈現(xiàn)了巨大的分化特征，現(xiàn)10月份的增速基本上都是三位數(shù)的增速，像比亞迪、五菱增長(zhǎng)了379%，比亞迪增長(zhǎng)了86%，上汽乘用車增長(zhǎng)330%，長(zhǎng)城增長(zhǎng)了35%，基本上都是超高速增長(zhǎng)，所以行業(yè)呈現(xiàn)了乘用車巨大的分化狀態(tài)，我們的乘用車逐步擺脫了補(bǔ)貼的影響，抓向了市場(chǎng)化需求的拉動(dòng)的結(jié)果，所以在A級(jí)和B級(jí)高低兩端市場(chǎng)出現(xiàn)了相對(duì)較強(qiáng)良好發(fā)展的態(tài)勢(shì)，同時(shí)各個(gè)勢(shì)力在良好的發(fā)展，尤其新勢(shì)力的表現(xiàn)相對(duì)比較強(qiáng)，自主品牌表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)；合資品牌目前在新能源車方面的份額，只有大概6%的水平；主流合資企業(yè)傳統(tǒng)車占到50%以上的份額，目前在新能源車只有6%的份額，豪華車也只有1%的份額，所以行業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)和未來的巨大挑戰(zhàn)的特征。

關(guān)于未來新能源發(fā)展的趨勢(shì)，我們的新能源車發(fā)展在北京、上海表現(xiàn)很強(qiáng)，縱觀在城市里賣得好的車，目前傳統(tǒng)車企和豪華車并沒有被主流限購城市——北上廣深消費(fèi)者所認(rèn)同，而造車新勢(shì)力被充分地認(rèn)同，所以傳統(tǒng)車要想轉(zhuǎn)型新能源面臨著巨大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，而他們選擇的市場(chǎng)基本上都是出租、網(wǎng)約、共享用車，這是極其危險(xiǎn)的事情，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)不可持續(xù)，而且是政策推動(dòng)之下畸形的市場(chǎng)。

2021年我們的預(yù)測(cè)是要穩(wěn)，一定要對(duì)未來市場(chǎng)保持冷靜態(tài)度。我們預(yù)測(cè)，2020年零售下滑7%，2021年呈現(xiàn)零售增長(zhǎng)7%，批發(fā)增長(zhǎng)9%的狀態(tài)。我們每個(gè)月都在做預(yù)測(cè)，每個(gè)月的預(yù)測(cè)我們都悲觀，今年的市場(chǎng)一路來說表現(xiàn)出超預(yù)期的良好走勢(shì)的特征，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們對(duì)明年的市場(chǎng)仍然保持相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度。2021年如果我們簡(jiǎn)單地組合，是19上+20下的組合，也就是說上半年我們今年受疫情影響，就按照19年的狀態(tài)推過來，下半年總體走勢(shì)比較正常，按照今年下半年做明年下半年的計(jì)劃，一組合簡(jiǎn)單就是12%。另外還有一些利好因素，所以在這種情況下理論來說我們預(yù)測(cè)10%到15%之間是一個(gè)極其正常的狀態(tài)，但是我們要謹(jǐn)慎考慮，明年來看整個(gè)經(jīng)濟(jì)前高后低，而且面臨不確定的情況，是不是一個(gè)V型反轉(zhuǎn)，我們現(xiàn)在說不清楚，因?yàn)楝F(xiàn)在整個(gè)美國(guó)新政府的態(tài)度、中美關(guān)系以及中國(guó)的對(duì)外出口貿(mào)易的狀態(tài)是否能維持不好判斷。

利好因素明年很明顯，明年春節(jié)大概是2月12號(hào)，后年春節(jié)是2月1號(hào)，明年是一個(gè)絕對(duì)的消費(fèi)大年，按照增速去測(cè)，大概一季度增速零售上是至少70%，2季度至少4%，三季度、四季度我們給設(shè)成0，至少12%。如果從我基礎(chǔ)條件來看，明年很好，春節(jié)旺季，基數(shù)開門紅。我們認(rèn)為今年的復(fù)蘇整體從消費(fèi)推動(dòng)慣性來看，應(yīng)該有一到兩年的時(shí)間才能夠過去，目前來看2021年在消費(fèi)上不會(huì)出現(xiàn)急劇斷層的變化情況。

但是我們認(rèn)為依然存在巨大的擔(dān)憂，不容樂觀。今年一到三季度，我們發(fā)的錢大概是30萬億，去年一到三季度發(fā)了20萬億，人民幣貸款、企業(yè)債等等呈現(xiàn)的高增長(zhǎng)，地方政府債呈現(xiàn)高增長(zhǎng)狀態(tài)，這種債務(wù)高增長(zhǎng)明年不一定能發(fā)得了這么多的債，地方政府就干不了這么多活。

另外中國(guó)杠桿率迅速提升，核心的杠桿率提升并不是居民的消費(fèi)集中，而是基于房地產(chǎn)推動(dòng)的中長(zhǎng)期貸款大幅的高增長(zhǎng)，這個(gè)問題是難以獲得有效解決的，我們的居民債務(wù)呈現(xiàn)持續(xù)爆發(fā)性的高增長(zhǎng)情況，導(dǎo)致其消費(fèi)購買力無法有效地釋放，尤其中低端入門級(jí)的消費(fèi)購買力在房地產(chǎn)的推動(dòng)之下很難獲得有效增長(zhǎng)。除了購買力的分化，整個(gè)消費(fèi)群體變化中需求在逐步下降，換購群體的需求在逐步地增長(zhǎng)，今年換購和增購兩大群體推動(dòng)增長(zhǎng)，而明年首購群體能不能得到有效恢復(fù)不好判斷。第二是中長(zhǎng)期的人口問題，大家看這條黑線，人口增長(zhǎng)的最高點(diǎn)，除了60年代的人，后面就是80年代末，89年前后是人口出生最多的時(shí)候，90年代之后人口出生一路在下滑，90到95年實(shí)際上一個(gè)高臺(tái)階，95之后又是一個(gè)臺(tái)階，到2020年才逐步穩(wěn)定下來。

而高債務(wù)帶來的居民恐婚是最大的問題，中國(guó)人結(jié)婚變化速度超乎驚人，結(jié)婚從過去的1300萬對(duì)，2015年有1200萬對(duì)，2016年有1100萬對(duì)，2017年還有1000萬對(duì)，2018年還有1000萬對(duì)，2019年已經(jīng)變成900萬對(duì)。隨著房?jī)r(jià)的爆增，結(jié)婚的人口出現(xiàn)爆發(fā)式的下跌。目前來看結(jié)婚人少，買房人少，購買力更低，這個(gè)狀態(tài)能不能迅速改變？我們今年經(jīng)濟(jì)核心增長(zhǎng)點(diǎn)，一個(gè)是出口，一個(gè)是房地產(chǎn)，以恒大賣房這么熱、這么火爆的情況下，人家說打幾折賣，但是銷售額沒打折，今年銷售額又比去年高增長(zhǎng)；另外我們的出口高增長(zhǎng)，但出口額還是負(fù)增長(zhǎng)。

明年的趨勢(shì)能不能改變？我們不能對(duì)未來的市場(chǎng)太樂觀，人口是80年代已經(jīng)給我們定下來未來的購買力，目前的債務(wù)也不可能一筆勾銷。各地的促消費(fèi)政策明年是否能像今年這么大？所以明年要謹(jǐn)慎，今年的行業(yè)還是處于利潤(rùn)下跌期，過去干汽車的都知道，利潤(rùn)率8%多，現(xiàn)在降到了6%左右的水平，并不是特別高，而且這幾年利潤(rùn)持續(xù)快速下滑，明年實(shí)際上還是在燒錢的季節(jié)，廠家很不容易，既要保消費(fèi)，又要保結(jié)構(gòu)。我們傳統(tǒng)車這塊要多賣點(diǎn)，同時(shí)我們還要保證我們的新能源車要達(dá)標(biāo)。所以，我們明年傳統(tǒng)車、混合動(dòng)力、新能源各方面都要推，尤其是插電混動(dòng)和純電動(dòng)都是賠錢的，沒有掙錢的，除了像小鵬賣了20多萬的車能夠掙到錢以外，我們的新能源車純粹是快速跌價(jià)的市場(chǎng)，不降價(jià)的新能源車是不可能的，因?yàn)闆]有一個(gè)企業(yè)目前靠新能源車真的能夠盈利，除了特斯拉之外，所以明年的日子極其不好過，我們不認(rèn)為明年大家可以高枕無憂，或者我們一看一季度同比增長(zhǎng)70%，二季度同比增長(zhǎng)也是較好的，一看上半年同比增長(zhǎng)30%，這個(gè)數(shù)據(jù)看完之后容易出現(xiàn)誤會(huì)，明年我們還是要保持謹(jǐn)慎。

但是，對(duì)未來市場(chǎng)我們保持樂觀態(tài)度。內(nèi)循環(huán)是我們的大趨勢(shì)，通過內(nèi)循環(huán)我們會(huì)改變目前問題，讓入門級(jí)消費(fèi)群體更有錢消費(fèi)，而不是更有能力去買房，因?yàn)槲覀冎袊?guó)的住房已經(jīng)世界領(lǐng)先，中國(guó)人均1.5套房子，房子已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的過剩，我們?nèi)绾螐馁彿肯M(fèi)轉(zhuǎn)到購車消費(fèi)，是我們發(fā)展的核心重點(diǎn)，所以內(nèi)循環(huán)核心的就是促消費(fèi)，促消費(fèi)的核心通路就是促車的消費(fèi)，另外一點(diǎn)，我們目前看到一個(gè)核心的問題，是汽車普及率相對(duì)比較低，而摩托+電動(dòng)普及化很高，電動(dòng)化是我們出行的重大一個(gè)改變，電動(dòng)化出行核心的特征是低成本，我開著我們家的電動(dòng)車遠(yuǎn)比你坐公交便宜多，我開電動(dòng)車1公里5分錢，百公里5塊錢，我坐公交一公里那也很貴，我坐公交的兩塊錢大概可以坐自駕車，開電動(dòng)車可以開40公里，所以未來來說高鐵擠壓了乘用車的空間，電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托擠壓的乘用車空間要重新被奪回來，因?yàn)殡妱?dòng)化之后，我從天津去北京，憑什么要坐高鐵去？高鐵50塊錢，能開1000公里以上，而且效率極低，我開電動(dòng)車去，天津到北京也就6塊錢，電動(dòng)車的成本，買了車以后，其它成本幾乎很少，所以電動(dòng)化未來來說整個(gè)家庭出行，前一段時(shí)間我們認(rèn)為摩托各方面發(fā)展比較快，未來來說都要回到電動(dòng)車，電動(dòng)車還降低了我們的購買成本和使用成本，所以車子呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，未來中老年化大趨勢(shì)下，個(gè)性化出行會(huì)發(fā)展成為主力，不能讓老人都去坐公交，老人實(shí)際上要開自己的車子，年輕人可以擠公交，讓老人去擠地鐵并不合理，而過去老人是沒錢，未來來說70歲以上的也可以考本，同時(shí)我們對(duì)車這塊老年人有更多的增長(zhǎng)需求，所以新能源車將呈現(xiàn)新增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在這種高增長(zhǎng)之下，2035年、2040年，4千萬，我們認(rèn)為是一個(gè)合理的目標(biāo)，同時(shí)未來幾年增長(zhǎng)的核心動(dòng)力就是我們新能源車的增長(zhǎng)，未來的新能源車至少平均增長(zhǎng)速度在40%以上的高增長(zhǎng)，所以整個(gè)來看傳統(tǒng)車面臨著在近十年期間保持穩(wěn)定，2020年到2030年保持穩(wěn)定，所以咱們沈會(huì)長(zhǎng)所說的4S店模式長(zhǎng)期存在，我是完全贊同的，我們認(rèn)為4S店模式在2020到2030年我們的銷售量相對(duì)穩(wěn)定，我們的保有量持續(xù)增長(zhǎng)，但未來來看整個(gè)電動(dòng)化仍是我們大的趨勢(shì)，而且隨著我們中國(guó)車市銷量的增長(zhǎng)，我們認(rèn)為高增長(zhǎng)在目前的調(diào)整之后未來是有巨大機(jī)遇的，中國(guó)車市是有美好未來的，謝謝大家！

掃描下方二維碼，關(guān)注“2020中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”直播專題！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載！）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >