紐約時報11月2日訊：在電動車帶動的綠色革命大潮中，許多傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正面臨著前所未有的沖擊。在日本汽車零配件產(chǎn)業(yè)中心濱松，人們似乎在準備迎接一場暴風雨的到來，電動車時代的到來意味著傳統(tǒng)汽車核心零件將在未來慢慢消失。像濱松這樣產(chǎn)能集中的工業(yè)基地，為了在變革中生存，只能主動轉(zhuǎn)型。

　　濱松并沒有怠慢，政府及當?shù)仄髽I(yè)已經(jīng)開始通力合作，為即將到來的電動車時代做各種準備。在鈴木汽車的牽頭下，當?shù)仄髽I(yè)今年10月形成了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以幫助企業(yè)向生產(chǎn)電動車配件轉(zhuǎn)型。鈴木汽車總裁鈴木修表示：”我們正處在產(chǎn)業(yè)革命的中心，我們的零配件供應商需要趕緊學習如何生產(chǎn)電動車零件”。

　　日本一些專家認為，濱松面對的挑戰(zhàn)只是日本汽車產(chǎn)業(yè)所面臨挑戰(zhàn)的縮影。靜岡經(jīng)濟研究院8月份的報告顯示，日本去年汽車產(chǎn)業(yè)34.6萬億的利潤中，有30%來自于下游零配件生產(chǎn)商，這部分利潤未來會受到電動車普及的影響，以內(nèi)燃機技術(shù)聞名的濱松地區(qū)，其產(chǎn)業(yè)利潤的48%將受到強大的沖擊。報告的作者中島壽志表示了他的擔憂：”日本一直以生產(chǎn)世界一流的內(nèi)燃機及汽車為傲，但是如果現(xiàn)在我們不行動起來，日本的優(yōu)勢就會轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿?。?/p>

　　濱松地區(qū)總共有兩千多家零配件企業(yè)，提供了十萬個就業(yè)機會，占當?shù)?萬億年經(jīng)濟總量的三分之二，當?shù)亓硗鈨蓚€支柱產(chǎn)業(yè)————紡織與樂器生產(chǎn)，在過去十年受到其他亞洲國家的強力沖擊（主要來自于中國），已經(jīng)嚴重萎縮。

　　成立40余年的原田精機工業(yè)株式會社是日本金屬精確切割領(lǐng)域的佼佼者，現(xiàn)在從事生產(chǎn)汽車火花塞、氣缸內(nèi)壁、活塞等業(yè)務。現(xiàn)在原田公司想加入產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以進一步了解公司的技術(shù)是否可以應用在電動車零配件生產(chǎn)上。”過去使用在汽車上的零件在電動車將很難看到”原田先生解釋，”但是電動車可能需要全新的零件，我想知道我們是否有能力生產(chǎn)它”。

　　濱松除了要解決產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)問題，還要面對海外廠商及電子產(chǎn)業(yè)的威脅。中國利用價格低廉技術(shù)簡單的電動車，在此領(lǐng)域已暫得頭籌，美國設計生產(chǎn)電腦元件的硅谷也推出了它們詮釋的電動車————tesla敞篷超跑。產(chǎn)業(yè)格局的地圖在被重新劃分，由于電動時代的來臨，汽車廠商不得不以、與電子產(chǎn)商合作生產(chǎn)最核心的部件————電池。豐田和特斯拉在與松下合作，通用汽車則與韓國LG搭檔，跨國跨行業(yè)的合作已成必然的趨勢。

　　比起豐田和通用這樣的產(chǎn)業(yè)老大，許多濱松的企業(yè)區(qū)面臨著兩難的抉擇，特別是中小企業(yè)。在日本十年經(jīng)濟萎縮、資金緊缺和日元匯率飆升的背景下，把資金投向還不成氣候的新能源科技，還是把錢用于注定遲早要衰退的內(nèi)燃機技術(shù)，成為了這些企業(yè)將要面臨的”生死抉擇”。

　　雖然前路荊棘坎坷，但是回顧歷史可以看到，濱松的生產(chǎn)商有極強的適應能力，在變革中總能脫穎而出。ASTI公司過去是雅馬哈鋼琴琴弦的生廠商，1970年雅馬哈將主要業(yè)務轉(zhuǎn)為內(nèi)燃機及摩托車時，ASTI公司就主動轉(zhuǎn)型為發(fā)動機連接鋼絲及耐高溫電線的生產(chǎn)商。該公司計劃在未來將其生產(chǎn)工藝用于電動車電機連接電池的高壓低電阻電線上。就如鈴木先生所說：”日本汽車產(chǎn)業(yè)總能積極地適應時代的變化，并取得領(lǐng)先，危機中總是蘊含著機遇的”。

（編輯：辛迪嘉）

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