一周前，上海版新能源車(chē)補(bǔ)貼政策終于落地，純電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者將獲得4萬(wàn)元的補(bǔ)貼及免費(fèi)新能源車(chē)車(chē)牌額度。地方補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，新能源車(chē)市是否會(huì)井噴?帶著這一問(wèn)題，作者近日走訪了上海首批純電動(dòng)車(chē)車(chē)主、新能源汽車(chē)廠家、經(jīng)銷(xiāo)商及正謀劃電動(dòng)車(chē)推廣創(chuàng)新模式的學(xué)校和企業(yè)，試圖勾勒申城私人新能源汽車(chē)推廣的現(xiàn)狀與藍(lán)圖。

　　”現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)推廣面臨的主要尷尬在于充電樁配套。配套企業(yè)認(rèn)為建了設(shè)備，卻沒(méi)有車(chē)輛使用會(huì)造成浪費(fèi);而從車(chē)企的角度看，沒(méi)有充電樁配套，電動(dòng)車(chē)又怎么能推廣得開(kāi)?這是雞生蛋、蛋生雞的問(wèn)題。 ”

　　新能源車(chē)的推廣應(yīng)該采用先政府、后企業(yè)、再私人的次序推廣，這樣能夠較快形成規(guī)模效應(yīng)，而充電設(shè)施的利用效率也能顯著提高。

　　私人電動(dòng)車(chē)約3年”收回成本”

　　”以前開(kāi)的車(chē)百公里油耗在10升左右，以8元每升計(jì)算，就是80元。現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)百公里耗電約20度左右，總費(fèi)用為12元。 ”

　　從2011年4月至今，黃女士開(kāi)著中科力帆LF620-ev純電動(dòng)車(chē)跑完4萬(wàn)公里，每天從徐匯到嘉定往返通勤100公里路程，就靠這輛時(shí)速60公里勻速狀態(tài)下續(xù)航里程為200公里的新能源車(chē)。 2011年4月，黃女士成為上海首批新能源車(chē)車(chē)主。每天將LF620-ev停到上海國(guó)際汽車(chē)城地下車(chē)庫(kù)后，黃女士就為電動(dòng)車(chē)”喂食”，由于車(chē)輛電池并非全部用完，一般一次只要充四五小時(shí)就夠了。汽車(chē)城的充電樁幾乎是這臺(tái)電動(dòng)車(chē)唯一補(bǔ)給站，黃女士所在小區(qū)雖有固定車(chē)位，但多次協(xié)調(diào)仍無(wú)法安裝充電樁，如需在家充電，只能從住所拉拖線板下來(lái)。

　　黃女士說(shuō)，當(dāng)時(shí)汽車(chē)城開(kāi)放電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)試點(diǎn)時(shí)報(bào)名的人并不少，減去經(jīng)銷(xiāo)商和廠方數(shù)萬(wàn)元”嘗鮮”優(yōu)惠及新能源車(chē)補(bǔ)貼，這臺(tái)LF620-ev的裸車(chē)價(jià)為12萬(wàn)元。加上1.88萬(wàn)元的車(chē)輛購(gòu)置稅和4.42萬(wàn)元的牌照費(fèi)，她這輛車(chē)的總花費(fèi)為 18.3萬(wàn)元。電動(dòng)車(chē)LF620-ev有其燃油版的原型力帆LF620，最高配車(chē)型售價(jià)為6.99萬(wàn)元，前者高出部分主要為電池成本，占到總車(chē)價(jià)的一半左右，另外的差價(jià)則貢獻(xiàn)于動(dòng)力和操控性能改進(jìn)。

　　黃女士表示，受限于續(xù)航里程及充電配套設(shè)施，這輛電動(dòng)車(chē)主要用于上下班及周末走親戚，出遠(yuǎn)門(mén)時(shí)只能開(kāi)家里另一臺(tái)車(chē)。 ”以前開(kāi)的馬自達(dá)6百公里油耗在10升左右，以8元每升計(jì)算，就是80元?，F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)百公里耗電約為20度左右，由于是白天充電，總費(fèi)用為12元。 ”黃女士算了一筆賬：以每天行駛100公里，每年使用300天計(jì)算，一年約節(jié)省2.04萬(wàn)元 (68×300)，與同樣使用燃油版LF620相比，3年左右就能”收回成本開(kāi)始盈利”。

　　使用至今，這輛LF620-ev由于電池問(wèn)題送修過(guò)一次，不過(guò)由于享受5年或10萬(wàn)公里內(nèi)的免費(fèi)維修，黃女士未額外付費(fèi)。每三個(gè)月或五千公里的定期保養(yǎng)，也由換機(jī)油三濾等收費(fèi)項(xiàng)目替換為免費(fèi)的電池檢測(cè)。 ”有兩名廠方工作人員和我專(zhuān)線聯(lián)系，廠區(qū)就在嘉定本地，有問(wèn)題都能很快解決。”由于黃女士是中科力帆在上海為數(shù)不多的個(gè)人用戶(hù)，她享受的售后服務(wù)堪稱(chēng)VIP級(jí)別。

　　鼓勵(lì)政策落地后車(chē)企將放量生產(chǎn)

　　上海鼓勵(lì)私人購(gòu)置新能源車(chē)的政策落地后，車(chē)輛需求將迅速擴(kuò)大，從目前的兩位數(shù)保有量增長(zhǎng)至數(shù)百臺(tái)甚至數(shù)千臺(tái)。

　　事實(shí)上，黃女士擁有的這輛620-ev，是中科力帆在本市上路的為數(shù)不多的新能源車(chē)之一。在2011年其成為上海首輛私人購(gòu)置上牌的新能源車(chē)之前，曾被選為世博園內(nèi)的警用車(chē)輛，目前也有近20臺(tái)在浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)承擔(dān)警用任務(wù)。

　　不過(guò)上海私家新能源”第一車(chē)”的光環(huán)并未為其帶來(lái)火爆的銷(xiāo)售?！?011年4月上海剛開(kāi)始試點(diǎn)私人新能源車(chē)時(shí)，曾有不少消費(fèi)者打來(lái)電話咨詢(xún)購(gòu)車(chē)的事。但由于上海的地方補(bǔ)貼政策一直沒(méi)出臺(tái)，一旦實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，將面臨最高4萬(wàn)元的地方補(bǔ)貼無(wú)法落實(shí)?！鄙虾Ｖ锌屏Ψ妱?dòng)汽車(chē)有限公司總經(jīng)理陳曉海說(shuō)。陳曉海所說(shuō)的補(bǔ)貼源于2010年，當(dāng)年6月，財(cái)政部等部委在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5座城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)，截止時(shí)間至2012年。對(duì)滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，政策按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛，純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。試點(diǎn)城市政府也被要求安排一定資金并出臺(tái)相應(yīng)政策，對(duì)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車(chē)購(gòu)置和使用等給予支持。深圳、杭州等地已先后出臺(tái)補(bǔ)貼政策，而上海市的補(bǔ)貼方案直到12月28日才最終落地。

　　陳曉海透露，目前公司在全國(guó)范圍內(nèi)真正上路的電動(dòng)車(chē)為50臺(tái)，這些車(chē)輛主要為政府等單位使用，私人購(gòu)車(chē)只有2臺(tái)。 ”50臺(tái)車(chē)中開(kāi)發(fā)票的只有10臺(tái)，有些團(tuán)購(gòu)單位不在乎補(bǔ)貼全款支付，其他的都在等政策出臺(tái)。 ”陳曉海坦言，補(bǔ)貼政策不明朗是此前新能源車(chē)推廣的首要困擾，從企業(yè)角度而言希望補(bǔ)貼明朗化，并根據(jù)此后的市場(chǎng)情況規(guī)劃產(chǎn)能和投入。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一旦上海對(duì)私人購(gòu)置新能源車(chē)的補(bǔ)貼政策落地，將加快上海市場(chǎng)的銷(xiāo)售布局，希望地方政府增加對(duì)新能源汽車(chē)的包容性。陳曉海預(yù)測(cè)，由于包括免費(fèi)車(chē)牌在內(nèi)的補(bǔ)貼力度相當(dāng)大，上海鼓勵(lì)私人購(gòu)置新能源車(chē)的政策落地后，車(chē)輛需求將迅速擴(kuò)大，從目前的兩位數(shù)保有量增長(zhǎng)至數(shù)百臺(tái)甚至數(shù)千臺(tái)。

　　全市已布局再建近千臺(tái)充電樁

　　”十二五”期間，全市規(guī)劃建設(shè)各類(lèi)充換電站50座，充電樁5000個(gè)，這些配套設(shè)施將主要出現(xiàn)在嘉定國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)示范區(qū)、虹橋樞紐綜合商務(wù)區(qū)、上海國(guó)際旅游度假區(qū)等示范區(qū)域。

　　上海高瞻新能源汽車(chē)銷(xiāo)售公司是目前滬上唯一一家多品牌新能源汽車(chē)4S店，其銷(xiāo)售車(chē)型包括上汽、中科力帆、奇瑞等品牌。該公司首席財(cái)務(wù)官徐維翰告訴作者，從2011年11月開(kāi)業(yè)至今，4S店已經(jīng)簽署了四五百臺(tái)新能源車(chē)的訂單，其中不少是上汽集團(tuán)E50純電動(dòng)車(chē)的訂單。不過(guò)由于地方補(bǔ)貼政策暫未到位，目前真正實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的僅為60臺(tái)左右。

　　來(lái)自上海電力公司的數(shù)據(jù)稱(chēng)，為配合上汽E50小批量交付，上海電力已根據(jù)E50目標(biāo)客戶(hù)所在重點(diǎn)區(qū)域，在全市范圍安排建設(shè)充電樁1710個(gè)，分布于營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、辦公基地、政府機(jī)關(guān)、居民小區(qū)、公共停車(chē)場(chǎng)等公共區(qū)域。其中，在嘉定汽車(chē)城、上汽集團(tuán)安研路基地、閔行交大等區(qū)域?qū)⒎謩e配套建設(shè)充電樁770個(gè)、118個(gè)以及70個(gè)，這些充電樁與榮威E50已完成接口聯(lián)調(diào)。

　　截至2012年9月，在上述規(guī)劃中，已有12座各類(lèi)充換電站，890個(gè)充電樁建設(shè)完成，并建成了一對(duì)滬杭高速楓涇服務(wù)區(qū)城際互聯(lián)充換電站?！笔濉逼陂g，全市規(guī)劃建設(shè)的各類(lèi)充換電站為50座，充電樁則為5000個(gè)，這些配套設(shè)施將主要出現(xiàn)在嘉定國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)示范區(qū)、虹橋樞紐綜合商務(wù)區(qū)、上海國(guó)際旅游度假區(qū)等示范區(qū)域。

　　交大校區(qū)啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)示范網(wǎng)

　　示范網(wǎng)一期將擁有不少于100臺(tái)電動(dòng)車(chē)，這些車(chē)輛全部鎖定為上汽集團(tuán)E50純電動(dòng)車(chē)。閔行校區(qū)已為此豎起100臺(tái)具有刷卡收費(fèi)功能的配套充電樁。

　　作者從上海交通大學(xué)獲悉，其閔行校區(qū)正計(jì)劃新建一座綠色校園示范網(wǎng)，這將成為繼嘉定電動(dòng)車(chē)國(guó)際示范區(qū)后，上海的又一個(gè)電動(dòng)車(chē)示范點(diǎn)。示范網(wǎng)一期就將擁有不少于100臺(tái)電動(dòng)轎車(chē)，這些車(chē)輛已被全部鎖定為上汽集團(tuán)的E50純電動(dòng)車(chē)。今年3月前，超過(guò)100臺(tái)E50將正式到位。閔行校區(qū)內(nèi)已為此豎起了100臺(tái)具有刷卡收費(fèi)功能的配套充電樁，這些設(shè)備分屬?lài)?guó)家電網(wǎng)和普天新能源兩家企業(yè)。在電動(dòng)車(chē)和充電樁之外，基于電動(dòng)車(chē)和充電設(shè)施的數(shù)據(jù)采集監(jiān)控研究中心將成為示范網(wǎng)的核心。

　　從事電動(dòng)車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)研究的上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良是示范網(wǎng)項(xiàng)目的牽頭人，他表示，”通過(guò)和4G的LTE傳輸網(wǎng)絡(luò)及云計(jì)算平臺(tái)，研究中心將收集車(chē)輛充電、行駛等狀態(tài)的各類(lèi)信息。 ”他說(shuō)，由于享受財(cái)政補(bǔ)貼試點(diǎn)的新能源車(chē)僅指向”私人購(gòu)車(chē)”用途，除了充電樁設(shè)備由學(xué)校統(tǒng)一投入外，E50電動(dòng)車(chē)將由學(xué)校教職工個(gè)人出資購(gòu)買(mǎi)。對(duì)示范網(wǎng)相關(guān)科研感興趣的教職工將被優(yōu)先邀請(qǐng)加盟示范網(wǎng)，加入者除了獲得新能源車(chē)的財(cái)稅補(bǔ)貼，也將享受電動(dòng)車(chē)充電優(yōu)惠等來(lái)自學(xué)校的配套政策支持。

　　殷承良表示，在該示范網(wǎng)的二期規(guī)劃中，除了繼續(xù)加碼電動(dòng)轎車(chē)的種類(lèi)和充電樁的數(shù)量外，還計(jì)劃在今年年底投放10輛電動(dòng)校園巴士以及4臺(tái)具有快充功能的高壓直流充電機(jī)，并可能將這一電動(dòng)車(chē)示范網(wǎng)從閔行校區(qū)推廣至七寶、法華等校區(qū)。

　　共享電動(dòng)車(chē)今年3月試點(diǎn)

　　預(yù)計(jì)四五年后共享電動(dòng)車(chē)規(guī)模將達(dá)5000臺(tái)，將采用會(huì)員制和計(jì)時(shí)收費(fèi)的方式，費(fèi)用有望比出租車(chē)更便宜。

　　通過(guò)手機(jī)預(yù)約訂電動(dòng)車(chē)，隨后根據(jù)后臺(tái)提供的服務(wù)密碼，在停車(chē)位上刷卡取車(chē)并啟動(dòng)車(chē)輛。從法國(guó)巴黎市區(qū)到周邊的近郊市鎮(zhèn)，一個(gè)擁有1100個(gè)租車(chē)站、3000輛電動(dòng)汽車(chē)的共享系統(tǒng)”Autolib”已經(jīng)建成，其運(yùn)營(yíng)模式與在國(guó)內(nèi)頗為紅火的公共自行車(chē)相似。而一個(gè)類(lèi)似的共享電動(dòng)車(chē)平臺(tái)也將在今年3月起亮相申城，在這個(gè)計(jì)劃中，四至五年后共享電動(dòng)車(chē)的規(guī)模將達(dá)到5000臺(tái)。共享電動(dòng)車(chē)將采用會(huì)員制和計(jì)時(shí)收費(fèi)的方式，費(fèi)用有望比出租車(chē)更為便宜，而具體的價(jià)格還有待進(jìn)一步確定。

　　這一共享電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方————上海澤普新能源車(chē)輛公司總經(jīng)理聶天心表示，目前電動(dòng)車(chē)推廣面臨著車(chē)輛價(jià)格高、續(xù)航里程短以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足等障礙。而適用于短距離出行需求的共享電動(dòng)車(chē)模式將成為推廣新能源車(chē)的一個(gè)突破口。

　　根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，共享電動(dòng)車(chē)的首批車(chē)輛運(yùn)行有望在3月啟動(dòng)，在今后的一年中，還計(jì)劃安排300到500臺(tái)車(chē)輛加入這一共享平臺(tái)，目前已有數(shù)輛新能源車(chē)正在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。

　　聶天心也坦言，汽車(chē)共享的觀念在國(guó)內(nèi)還有待普及，如果針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者推廣這一模式，營(yíng)銷(xiāo)難度很大，因此楊浦區(qū)政府、創(chuàng)智天地內(nèi)的企業(yè)等集團(tuán)客戶(hù)將成為共享電動(dòng)車(chē)模式試點(diǎn)初期的主要消費(fèi)群體。

　　在楊浦區(qū)創(chuàng)智天地辦公區(qū)的地下車(chē)庫(kù)內(nèi)，20個(gè)停車(chē)位已被安排用于共享電動(dòng)車(chē)的停放，未來(lái)這片辦公區(qū)的共享車(chē)位數(shù)量還有望進(jìn)一步增長(zhǎng)至50個(gè)。

　　純電動(dòng)出租車(chē)有望小規(guī)模運(yùn)營(yíng)

　　待電網(wǎng)的換電設(shè)施建成，今年上半年純電動(dòng)出租車(chē)有望進(jìn)入試運(yùn)行階段，而車(chē)輛的投放數(shù)量將不止是個(gè)位數(shù)。

　　作者獲悉，純電動(dòng)出租車(chē)在上海進(jìn)行小規(guī)模運(yùn)營(yíng)也已為期不遠(yuǎn)。去年7月5日，力帆股份作價(jià)2717萬(wàn)元收購(gòu)上海新概念出租汽車(chē)有限公司100%國(guó)有股權(quán)。公告指出，新概念出租車(chē)在收購(gòu)?fù)瓿珊髮⒊蔀榱Ψ娜Y子公司，力帆也因此進(jìn)入上海出租車(chē)營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域，以進(jìn)一步支持公司乘用車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展。中科力帆總經(jīng)理陳曉海向作者透露，新概念出租車(chē)公司擁有50余張出租車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照，按照規(guī)劃，這些出租車(chē)將由目前的燃油車(chē)逐步替換為中科力帆的純電動(dòng)車(chē)。

　　由于充電模式的純電動(dòng)車(chē) ”補(bǔ)充能量”時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，出租版電動(dòng)車(chē)的行駛里程長(zhǎng)，”開(kāi)三小時(shí)充三小時(shí)不現(xiàn)實(shí)”，因此將采取換電模式而非家用電動(dòng)車(chē)的充電模式，車(chē)輛使用的電費(fèi)由車(chē)載的電表計(jì)算。中科力帆方面向作者播放的一段視頻顯示，利用其和國(guó)家電網(wǎng)等合作建設(shè)的換電站，只需要5分鐘就能完成一次車(chē)輛的換電。換電站采用全自動(dòng)操作，車(chē)輛進(jìn)入換電區(qū)后被設(shè)備托起，由機(jī)械臂取出位于車(chē)輛底盤(pán)的需充電電池包，并換裝上已充滿(mǎn)電的電池包，被換下的電池包則進(jìn)入充電倉(cāng)。

　　陳曉海告訴作者，目前這一換電模式正在進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，待電網(wǎng)方的換電設(shè)施建成，今年上半年純電動(dòng)出租車(chē)就有望進(jìn)入試運(yùn)行階段，而車(chē)輛的投放數(shù)量將不止于個(gè)位數(shù)。

　　【專(zhuān)家視點(diǎn)】

　　”雞生蛋、蛋生雞”難題亟待解決

　　新華信國(guó)際信息咨詢(xún)（北京）有限公司汽車(chē)市場(chǎng)研究部總監(jiān)回玉梅告訴作者，國(guó)家層面對(duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼出臺(tái)后，試點(diǎn)城市的配套補(bǔ)貼政策滯后，與保護(hù)本地車(chē)企的政策取向有關(guān)。 ”都希望補(bǔ)貼能夠落實(shí)到本地車(chē)企的新能源車(chē)上，讓本地企業(yè)受益。 ”

　　回玉梅認(rèn)為，這一部分補(bǔ)貼沒(méi)有到位，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)要貴不少，不利于消費(fèi)者接受，如果政策出臺(tái)，必將刺激一部分消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，但目前使用環(huán)境不成熟，車(chē)輛增加的數(shù)量仍然是有限的、不可持續(xù)的。

　　不過(guò)在汽車(chē)分析師張志勇看來(lái)，補(bǔ)貼政策并非當(dāng)下新能源車(chē)推廣的最主要障礙，車(chē)輛安全、充電配套以及售后服務(wù)才是主要問(wèn)題。他認(rèn)為，即使目前已推出地方補(bǔ)貼的城市，其私人新能源車(chē)的推廣程度仍然不算好。

　　”現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)推廣面臨的主要尷尬在于充電樁配套，配套企業(yè)認(rèn)為建了設(shè)備，卻沒(méi)有車(chē)輛使用會(huì)造成浪費(fèi)，從車(chē)企的角度看，沒(méi)有充電樁配套，電動(dòng)車(chē)又怎么能推廣得開(kāi)？這是雞生蛋、蛋生雞的問(wèn)題。 ”張志勇認(rèn)為，新能源車(chē)的推廣應(yīng)該采用先政府、后企業(yè)、再私人的次序推廣，這樣能夠較快地形成規(guī)模效應(yīng)，而充電設(shè)施的利用效率也能顯著提高。在政府、企業(yè)的垂范以及充電樁網(wǎng)絡(luò)布局完善的情況下，利于私人新能源車(chē)推廣的環(huán)境才能較快形成，而細(xì)化這方面的補(bǔ)貼政策是當(dāng)務(wù)之急。

　　回玉梅指出，電動(dòng)車(chē)推廣可考慮采取在特定區(qū)域示范、電動(dòng)車(chē)和充電樁站同步布局的方式由點(diǎn)帶面進(jìn)行普及。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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