“失業(yè)來(lái)得如此之快?！?/p>

5月11日，一封落款為OPPO的總裁辦文件流出，宣告了綠廠造芯將畫上句號(hào)。

OPPO稱，因全球經(jīng)濟(jì)、手機(jī)市場(chǎng)充滿不確定性，公司需做出戰(zhàn)略調(diào)整，以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展的挑戰(zhàn)。經(jīng)EMT決定，終止ZEKU業(yè)務(wù)。其同時(shí)稱，將會(huì)妥善處理此次業(yè)務(wù)調(diào)整所帶來(lái)的相關(guān)事宜，并將一如既往做好產(chǎn)品，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

同時(shí)有報(bào)道指出，ZEKU已發(fā)送內(nèi)部員工信，解散公司，并終止所有勞動(dòng)合同。

千人規(guī)模的芯片團(tuán)隊(duì)如何安置，或是集體失業(yè)，受到市場(chǎng)廣泛關(guān)注。而這背后，更加反映出手機(jī)品牌造芯的不易，也不免令人沉思，2023年處于逆行期的半導(dǎo)體行業(yè)該如何破局。

All In造芯 籃子終究放不下了

資料顯示，ZEKU哲庫(kù)科技成立于2019年，為OPPO旗下芯片設(shè)計(jì)公司，隸屬于歐伽集團(tuán)。該公司業(yè)務(wù)主要聚焦于應(yīng)用處理器、5G射頻模塊、ISP和電源管理芯片等。

2021年底，OPPO發(fā)布了其首款自研芯片馬里亞納MariSilicon X。次年春天，OPPO Find X5系列搭載馬里亞納X上市了。蟄伏三年，OPPO給了自己一個(gè)交代。

之后，OPPO也發(fā)布了藍(lán)牙音頻SoC馬里亞納Y和三合一充放電一體的電源管理芯片SUPERVOOC S。     　　 

“馬里亞納”這個(gè)名字，根據(jù)OPPO創(chuàng)始人陳明永的解釋，是源自世界海洋最深處——馬里亞納海溝。它代表了OPPO自研芯片之路將超乎想象。

然而，彼時(shí)的遠(yuǎn)大理想，終不過黃粱夢(mèng)一場(chǎng)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，一直以來(lái)，OPPO內(nèi)部對(duì)芯片業(yè)務(wù)的態(tài)度有很大分歧。其中一個(gè)原因，高投入影響了公司很多人的獎(jiǎng)金和分紅。“OPPO有時(shí)候太兩級(jí)了，要么太現(xiàn)實(shí)，要么太理想。一上來(lái)就是2000+人規(guī)模的SoC基帶大芯片布局，能不能成其實(shí)不僅僅是錢的問題。”

流片一次要上億元，失敗就要重來(lái)。不過OPPO過去很是堅(jiān)定，無(wú)論如何，未來(lái)會(huì)在芯片自研上持續(xù)投入。

對(duì)于為何自研芯片，陳明永曾表示，現(xiàn)在的產(chǎn)品不像以前是一個(gè)單一產(chǎn)品，其背后有很多連接需求。真正的萬(wàn)物互融，多設(shè)備互通是避不開的。而要把體驗(yàn)做好的話，一定要有真正定制芯片的強(qiáng)大能力。

這也是，華為、小米以及蘋果等手機(jī)廠商持續(xù)造芯的原因之一。造芯絕對(duì)不是一件錯(cuò)事，但市場(chǎng)趨勢(shì)變化之快，智能手機(jī)市場(chǎng)持續(xù)萎靡，留給OPPO的，已是一地狼藉。

反觀華為，盡管海思使用先進(jìn)制程受到限制，但其設(shè)計(jì)的產(chǎn)品應(yīng)用于手機(jī)、家電和汽車等多個(gè)領(lǐng)域，所產(chǎn)生的利潤(rùn)可以支撐一部分的研發(fā)投入。但對(duì)此，有行業(yè)人士表示，要實(shí)現(xiàn)真正的業(yè)務(wù)協(xié)同，投入太大。

尋找買家，還是將多年努力付之一炬，是OPPO接下來(lái)要思考的事情。

消失的 可能還有一點(diǎn)汽車夢(mèng) 

OPPO終止ZEKU，關(guān)注這件事的，除了手機(jī)圈還有汽車人。

一年前，就有海外媒體報(bào)道稱，OPPO要在印度市場(chǎng)推出純電動(dòng)汽車，首款車型將在2023年或2024年初亮相。 那一年，小米也官宣造車了。

更為市場(chǎng)期待的，是這些手機(jī)品牌的協(xié)同能力。李書福曾言，汽車智能化前景廣闊，但不能只停留于汽車產(chǎn)業(yè)。通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實(shí)現(xiàn)超級(jí)協(xié)同。

2021年，OPPO發(fā)布了跨終端、全場(chǎng)景的系統(tǒng)出行解決方案OPPO 智行（OPPO Carlink），其中的數(shù)字鑰匙已和蔚來(lái)、小鵬等展開合作，同時(shí)其又和上汽集團(tuán)、上汽零束成立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

而要實(shí)現(xiàn)所謂的超級(jí)協(xié)同，芯片是最關(guān)鍵的底層能力。

包括特斯拉、蔚小理、吉利、比亞迪等車企都在持續(xù)深化芯片布局，除了和芯片公司展開合作，一些車企近年來(lái)也紛紛踏上了自研之路。另一邊，小米投資了黑芝麻智能等多家汽車芯片公司，OPPO也出現(xiàn)在杰開科技等汽車電子芯片公司的股東之列。

毫無(wú)疑問的是，當(dāng)未來(lái)汽車越來(lái)越追求差異化和個(gè)性化，芯片定制的能力就顯得愈發(fā)重要。但自研能力不僅需要人才，還格外燒錢。

尤其自今年以來(lái)，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)陷入低迷，前十大芯片公司中有9家出現(xiàn)利潤(rùn)下滑甚至虧損。半導(dǎo)體行業(yè)的不景氣，或許也是一個(gè)導(dǎo)火索。

根據(jù)企查查的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全年，中國(guó)吊銷、注銷芯片相關(guān)企業(yè)達(dá)5746家，較2021年的3420家增長(zhǎng)68%?！皣?guó)產(chǎn)替代”所催生的芯片企業(yè)注冊(cè)高潮正在慢慢冷卻，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)開始顯現(xiàn)。

裁員、減員消息不斷。連行業(yè)媒體也透露，越來(lái)越多的企業(yè)營(yíng)銷費(fèi)用受到縮減，“往年的大客戶都想不續(xù)約了”。從某種角度說，這不僅僅是OPPO一家要面對(duì)的斗爭(zhēng)。

且不論OPPO是否真地想造車，種種消息無(wú)一不表明其對(duì)未來(lái)汽車市場(chǎng)的看好。至于關(guān)閉芯片業(yè)務(wù)后的前路如何，答案就留給時(shí)間吧。

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