新一輪價(jià)格戰(zhàn)又開(kāi)始了！

昨天一早，特斯拉宣布了 Model 3/Y 降價(jià)的消息，這不僅延續(xù)了本月極氪、零跑、哪吒、歐拉、大眾等品牌的降價(jià)潮，同時(shí)還意味著這輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。

然而，與年初的情形不同，這次廠商降價(jià)的原因以及消費(fèi)者所面臨的情境，或許會(huì)截然不同。

內(nèi)外夾擊，特斯拉再次降價(jià)

特斯拉把這次降價(jià)定調(diào)為“福利大升級(jí)”，似乎有點(diǎn)遮遮掩掩的感覺(jué)。

具體來(lái)看，Model Y 并非全系降價(jià)，而是僅限中高配版本，也就是長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版，兩款車型均降價(jià) 1.4 萬(wàn)元，降價(jià)后分別是 29.99 萬(wàn)元和 34.99 萬(wàn)元，至于入門版本依然維持 26.39 萬(wàn)元不變。

入門版沒(méi)有降，意味著 Model Y 的起步價(jià)沒(méi)變，所以對(duì)于一些不明真相的客戶來(lái)說(shuō)感知并不強(qiáng)，但這個(gè)價(jià)格能吸引到很多 Model Y 的潛在車主。

Model Y入門版和長(zhǎng)續(xù)航版之間的主要區(qū)別在于續(xù)航和性能。長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航從 545 公里提升至 660 公里（按照 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)），零百加速時(shí)間也從 6.9 秒縮短至 5 秒。在降價(jià)前，你需要多花 5 萬(wàn)才能獲得這些提升，而降價(jià)后減少到了 3.6 萬(wàn)元。對(duì)于考慮購(gòu)買 Model Y 的潛在車主來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑會(huì)增強(qiáng)他們下單或選擇高配的決心。

至于為什么只調(diào)整中高配，可能是近兩個(gè)月 Model Y  在 30萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，感受到了來(lái)自外部嚴(yán)峻的壓力和挑戰(zhàn)。

近幾個(gè)月，蔚來(lái)首先調(diào)整了購(gòu)車權(quán)益，ET5/5T 降至 29.8 萬(wàn)元、ES6 降至 33.8 萬(wàn)元，此后，又有小鵬 G6 低價(jià)上市、極氪 001 降價(jià)等，這些車型續(xù)航出色、配置強(qiáng)大，入門版 Model Y 難以應(yīng)付，所以只能用高配車型降價(jià)應(yīng)對(duì)。

至于后續(xù)入門版 Model Y 是否會(huì)跟進(jìn)降價(jià)，可能要看中高配降價(jià)后的銷量表現(xiàn)，以及市場(chǎng)是否會(huì)持續(xù)施壓了。

如果說(shuō) Model Y 的降價(jià)是出于“外患”，那么 Model 3 更多的是“內(nèi)憂”，也就是自身?yè)Q代的壓力。

Model 3 這次給出了 8000 元保險(xiǎn)補(bǔ)貼的政策，雖然官方?jīng)]有用降價(jià)的說(shuō)法，但實(shí)際上就是變相降價(jià)，除此之外，還可以疊加 3500 元的引薦獎(jiǎng)勵(lì)，二者合一相當(dāng)于裸車價(jià)降到了 22.04 萬(wàn)元，比年初時(shí)的 22.99 萬(wàn)還要低。

而在即將換代的時(shí)間點(diǎn)上，Model 3 一方面面臨庫(kù)存的壓力，另一方面，在清庫(kù)存的同時(shí)還要保持形象，所以利用權(quán)益優(yōu)惠變相降價(jià)無(wú)疑是最好的選擇。不過(guò)，如果這輪降價(jià)依然不見(jiàn)效的話，或許 19.9 萬(wàn)的 Model 3 真的不是夢(mèng)。

降價(jià)潮背后的銷量擔(dān)憂

除了特斯拉之外，國(guó)產(chǎn)新能源品牌進(jìn)幾個(gè)月的降價(jià)力度也非常大，其中有兩個(gè)市場(chǎng)值得重點(diǎn)關(guān)注。

首先是 A0 級(jí)小型車市場(chǎng)，自今年微型車遇冷后，A0 級(jí)小型車承接起了微型車的大部分需求。在這一細(xì)分品類中，大眾 ID.3 是降價(jià)最猛的車型，從 16.38 萬(wàn)降至 12.59 萬(wàn)，官降幅度高達(dá) 3.8 萬(wàn)元，終端市場(chǎng)的報(bào)價(jià)則更低，只有 12 萬(wàn)左右，直接殺入了自主品牌的腹地。

大眾 ID.3 最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是比亞迪海豚，當(dāng)前的起步價(jià)已經(jīng)從 11.68 萬(wàn)元下調(diào)至 11.10 萬(wàn)元。此外，歐拉好貓、MG MULAN、以及新上市的寶駿云朵，也都有著不同程度的優(yōu)惠力度和價(jià)格方案。

另一個(gè)值得關(guān)注的是 10 萬(wàn)級(jí)混動(dòng)車市場(chǎng)，年初比亞迪秦PLUS 祭出“油電同價(jià)”的大招，將混動(dòng)車的價(jià)格拉低至 9.98 萬(wàn)，進(jìn)入 8 月份以后，秦PLUS 再次降價(jià) 3000 元，當(dāng)前售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了 9.68 萬(wàn)元，做到了 10 萬(wàn)元落地，而與之對(duì)位的帝豪 L Hi·P 也給出了 2.10 萬(wàn)的優(yōu)惠力度，還有產(chǎn)品力更強(qiáng)的改款車型也即將上市。

與年初那次價(jià)格戰(zhàn)不同的是，這一波由國(guó)產(chǎn)新能源品牌主導(dǎo)的降價(jià)潮，少了一些清庫(kù)存的氛圍，多了幾分搶占份額的決心。從外部來(lái)看，這波降價(jià)潮建立在動(dòng)力電池供給增加，成本下跌的市場(chǎng)現(xiàn)狀下，不過(guò)更深層次的原因在于各品牌對(duì)銷售目標(biāo)和市場(chǎng)份額能否達(dá)成的擔(dān)憂。

從銷量目標(biāo)來(lái)看，截至今年 7 月份，2023 年已經(jīng)過(guò)半，但銷量達(dá)成率過(guò)半的廠商并不多，比亞迪年度目標(biāo)為 300 萬(wàn)輛，1-7 月完成 151 萬(wàn)輛，達(dá)成率剛過(guò)半；長(zhǎng)城汽車年度目標(biāo) 160萬(wàn)輛，當(dāng)前完成 62.83 萬(wàn)輛，達(dá)成率39.27%；蔚來(lái)和小鵬年度目標(biāo) 20 萬(wàn)輛，目前分別完成 7.50 萬(wàn)輛和 5.24 萬(wàn)輛，達(dá)成率為 37.5% 和 26.22%。

然而，今年僅剩不到 5 個(gè)月的時(shí)間。如果在后續(xù)缺乏重磅新車投放的情況下，各車企無(wú)疑會(huì)面臨業(yè)績(jī)壓力和市場(chǎng)份額的挑戰(zhàn)，在這種情況下，拉動(dòng)銷量的方法幾乎只剩下降價(jià)。畢竟熬過(guò)今年，明年才有資格繼續(xù)在牌桌上出牌。否則，后果可能會(huì)令人難以預(yù)測(cè)。

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