在9月21日舉辦的NIO IN 2023蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，蔚來(lái)首款手機(jī)NIO Phone正式上市，起售價(jià)6499元。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

無(wú)獨(dú)有偶，極星（Polestar）首席執(zhí)行官也于近日透露，極星計(jì)劃于今年12月在中國(guó)市場(chǎng)推出首款電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)還將發(fā)布一款帶有該品牌名的智能手機(jī)。

這些天，大家的朋友圈一邊被華為“遙遙領(lǐng)先”和蘋(píng)果秋季發(fā)布會(huì)的相關(guān)消息刷屏，一邊又有蔚來(lái)和極星發(fā)布手機(jī)之類(lèi)的消息引人注目，但吃瓜的已經(jīng)變成了同一群人。在以往的歲月中，或許汽車(chē)圈和手機(jī)圈的小伙伴們，從來(lái)沒(méi)像今天這般“聚首”過(guò)。

車(chē)企造手機(jī)，為了啥

去年蔚來(lái)宣布造手機(jī)的時(shí)候，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。吉利收購(gòu)魅族手機(jī)的消息也一度成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

如今，蔚來(lái)首款手機(jī)的真實(shí)面貌，終于完整呈現(xiàn)在世人面前。搭載高通驍龍 8、最高16GB+1T的內(nèi)存與存儲(chǔ)組合、2K分辨率的6.81英寸曲面屏，以及均為5000萬(wàn)像素的主攝、超廣角和潛望式長(zhǎng)焦，這是蔚來(lái)NIO Phone的一些配置信息。

但以上，均不是NIO Phone的主要“賣(mài)點(diǎn)”。蔚來(lái)的手機(jī)到底在賣(mài)什么？

對(duì)于車(chē)企造手機(jī)，市場(chǎng)上不止有一種聲音。

從用戶側(cè)來(lái)看，對(duì)于NIO Phone，網(wǎng)絡(luò)上眾說(shuō)紛紜。部分用戶被NIO Phone超過(guò)6000元的售價(jià)勸退，認(rèn)為蔚來(lái)這是多此一舉。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

但也有不少用戶對(duì)NIO Phone表示了肯定，尤其是蔚來(lái)車(chē)主，在發(fā)布會(huì)上，蓋世汽車(chē)發(fā)現(xiàn)有不少蔚來(lái)車(chē)主當(dāng)場(chǎng)下定。

就車(chē)企自己造手機(jī)這件事來(lái)說(shuō)，是具備一定可行性的。智能手機(jī)與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈存在一定的重合，如攝像頭、傳感器、屏幕、通訊模塊等零部件。手機(jī)行業(yè)在國(guó)內(nèi)有非常成熟的供應(yīng)鏈，一些智能手機(jī)供應(yīng)鏈企業(yè)也開(kāi)始布局汽車(chē)相關(guān)零部件的業(yè)務(wù)。而且有很多代工廠都可以提供整套的生產(chǎn)服務(wù)，甚至直接貼牌生產(chǎn)。

就現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的感受來(lái)看，蔚來(lái)手機(jī)與主流的華為、小米等品牌旗艦手機(jī)相比，可能還有一定差距，但算得上是性能合格的手機(jī)。如蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌所述，NIO Phone不是遙遙領(lǐng)先，但好用。

產(chǎn)業(yè)端對(duì)蔚來(lái)等車(chē)企造手機(jī)的看法也不一致。

博世中國(guó)總裁陳玉東的觀點(diǎn)很明確：汽車(chē)企業(yè)做手機(jī)是吃飽了沒(méi)事干。在陳玉東看來(lái)，汽車(chē)和手機(jī)是“完全不一樣的數(shù)量級(jí)”，從事汽車(chē)行業(yè)的廠商把汽車(chē)業(yè)做得好就OK了，不要想著做手機(jī)，手機(jī)讓別人去做。當(dāng)然，也有不少業(yè)界人士對(duì)蔚來(lái)造手機(jī)的舉措表示肯定。

的確，手機(jī)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。現(xiàn)在常說(shuō)的一點(diǎn)，手機(jī)廠商跨界造車(chē)是為了尋求新的增長(zhǎng)曲線，而反過(guò)來(lái)，這個(gè)邏輯并不成立。難道像蔚來(lái)還面臨巨額虧損的車(chē)企，要冒著極大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入一個(gè)紅海市場(chǎng)，只為了靠賣(mài)機(jī)掙錢(qián)？顯然不是。

按照李斌在發(fā)布會(huì)上的話來(lái)講，蔚來(lái)造手機(jī)并非因?yàn)槭謾C(jī)公司都在造車(chē)，也不是因?yàn)槲祦?lái)造車(chē)不賺錢(qián)要靠賣(mài)手機(jī)盈利，而是蔚來(lái)用戶需要一款與蔚來(lái)汽車(chē)無(wú)縫連接的手機(jī)。他此前也曾說(shuō)過(guò)蔚來(lái)手機(jī)的推出有利于增加蔚來(lái)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，將更好匹配車(chē)型對(duì)移動(dòng)設(shè)備的需求。推出手機(jī)并非要和手機(jī)制造商競(jìng)爭(zhēng)，而是要用手機(jī)作為載體，為蔚來(lái)汽車(chē)的用戶提供最佳的體驗(yàn)。

拆開(kāi)來(lái)看，蔚來(lái)手機(jī)的出現(xiàn)是蔚來(lái)引以為傲的服務(wù)體系的延伸，蔚來(lái)車(chē)主用蔚來(lái)手機(jī)的噱頭，將這種“身份認(rèn)同”的邊界進(jìn)一步擴(kuò)大。

另一面，如李斌所述，可以增加相關(guān)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。

與手機(jī)發(fā)展相同，汽車(chē)將成為新的下一代移動(dòng)智能終端。萬(wàn)物互聯(lián)成為智能設(shè)備領(lǐng)域最重要的未來(lái)趨勢(shì)，在此背景下，手機(jī)和車(chē)機(jī)互聯(lián)的需求十分明確，并以此為窗口打通生態(tài)，從互聯(lián)走向互融。

這種互聯(lián)互融是多方面的，交互領(lǐng)域、軟件應(yīng)用生態(tài)，以及數(shù)據(jù)層面都將實(shí)現(xiàn)深度互融。那么車(chē)企的護(hù)城河、差異化的競(jìng)爭(zhēng)力也就隨之誕生了。

其實(shí)蔚來(lái)在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的其他兩項(xiàng)重要體驗(yàn)，已經(jīng)很能說(shuō)明蔚來(lái)的“野心”。一個(gè)是蔚來(lái)智能座艙發(fā)布“應(yīng)用商店”，有40余款A(yù)pp將于9月22日起陸續(xù)上車(chē)，包括小紅書(shū)、騰訊智慧停車(chē)等。此外，蔚來(lái)還將為NIO Phone用戶提供專(zhuān)屬的飛書(shū)會(huì)議、騰訊會(huì)議、釘釘會(huì)議等應(yīng)用，以滿足用戶的商務(wù)辦公需求。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

另外一個(gè)則是NIO Link蔚來(lái)全景互聯(lián)的問(wèn)世。據(jù)介紹，NIO Link通過(guò)軟硬件一體化、端路云協(xié)同的方式，實(shí)現(xiàn)了全鏈路安全且開(kāi)放的以車(chē)為中心的移動(dòng)互聯(lián)方式。其實(shí)現(xiàn)了跨域算力調(diào)度，和車(chē)-端-路-云協(xié)同的分布式能力學(xué)習(xí)，能夠提升數(shù)字車(chē)鑰匙、車(chē)輛停泊、座艙控制等在內(nèi)的用車(chē)體驗(yàn)?？偨Y(jié)下來(lái)，NIO Link的出現(xiàn)是為了打造多設(shè)備、設(shè)施智慧協(xié)同技術(shù)平臺(tái)。

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兩個(gè)舉動(dòng)，一是在用戶層面打造應(yīng)用、內(nèi)容生態(tài)，一是在功能層面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，以及讓手機(jī)和車(chē)機(jī)實(shí)現(xiàn)硬件互助。目前汽車(chē)智能化體驗(yàn)受限于算力和硬件性能表現(xiàn)，將車(chē)機(jī)本身的算力與手機(jī)芯片算力相疊加，是突破桎梏的一種方案，也是手車(chē)互聯(lián)的重要意義之一。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，NIO Phone是一部蔚來(lái)風(fēng)格的手機(jī)，也是一部專(zhuān)為蔚來(lái)用戶打造的手機(jī)?？鋸埖恼f(shuō)，NIO Phone設(shè)計(jì)的邏輯可以說(shuō)就是一個(gè)專(zhuān)屬蔚來(lái)用戶的汽車(chē)鑰匙、一款蔚來(lái)汽車(chē)的互聯(lián)控制平臺(tái)、一個(gè)蔚來(lái)生態(tài)的入口。至于手機(jī)的本職功能，在NIO Phone的世界里，可能只是其名為“手機(jī)”的必要附屬品。蔚來(lái)甚至專(zhuān)門(mén)為NIO Phone設(shè)置了一個(gè)車(chē)控鍵，可以實(shí)現(xiàn)30項(xiàng)功能一鍵直達(dá)，并實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)控車(chē)。

顯然，蔚來(lái)造手機(jī)，不是為了革手機(jī)行業(yè)的命，最終還是為了其車(chē)機(jī)生態(tài)的一畝三分地。在此過(guò)程中，蔚來(lái)希望利用手機(jī)和汽車(chē)兩大終端，擴(kuò)大數(shù)據(jù)規(guī)模，進(jìn)化用戶服務(wù)和智能能力。NIO Phone在成為蔚來(lái)車(chē)主的一把汽車(chē)鑰匙之時(shí)，也是蔚來(lái)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)布局的一把鑰匙。

蓋世汽車(chē)研究院分析師認(rèn)為，蔚來(lái)造手機(jī)的目的是為了做生態(tài)，面向的客戶是蔚來(lái)車(chē)主或者準(zhǔn)車(chē)主，希望圍繞用戶的需求，打造以汽車(chē)為中心的移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)。蔚來(lái)自己造手機(jī)能解決用戶的一些日常痛點(diǎn)，但是蔚來(lái)手機(jī)受眾群體有限，存在存在一定的挑戰(zhàn)。

李斌說(shuō)到：“蔚來(lái)用戶需要一款與蔚來(lái)汽車(chē)無(wú)縫連接的手機(jī)?！辈恢皇俏祦?lái)用戶，在未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)互通的年代，任何智能汽車(chē)車(chē)主，都需要一個(gè)車(chē)手互聯(lián)的媒介，但是不是非得要車(chē)企親自造手機(jī)，或許還有待商榷。

不同的模式，相似的成果

車(chē)機(jī)系統(tǒng)以及汽車(chē)與手機(jī)連接所需要的標(biāo)配設(shè)備，將成為車(chē)企之間較量的重要一環(huán)。

車(chē)企懷著相似的目的，用不同的手段，探索汽車(chē)與手機(jī)的交融。

與蔚來(lái)不同，吉利選擇與手機(jī)廠商深度合作的模式，直接一步到位，將魅族這樣的成熟手機(jī)廠收入囊中。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾說(shuō)到：“跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢(shì)，手機(jī)可以鏈接車(chē)聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬(wàn)物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。”

星紀(jì)魅族集團(tuán)針對(duì)多終端融合場(chǎng)景，提出了“手機(jī)域”理念，讓手機(jī)為汽車(chē)的智能化建設(shè)賦能。為此，魅族打造了Flyme Auto系統(tǒng)以及Flyme link手機(jī)域技術(shù)。Flyme Auto從2023年3月發(fā)布以來(lái)，廣受業(yè)界關(guān)注。此前盡管一車(chē)未發(fā)，但已成為市場(chǎng)拿來(lái)與華為鴻蒙車(chē)機(jī)對(duì)標(biāo)的主力軍。

9月9日領(lǐng)克08的發(fā)布，是魅族Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)的第一次上車(chē)，并通過(guò)Flyme Link手機(jī)域技術(shù)，意圖讓手機(jī)和車(chē)機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)感互聯(lián)。

圖片來(lái)源：領(lǐng)克

過(guò)去的手機(jī)、車(chē)機(jī)互聯(lián)模式主要是以投屏為主，已不符合新一代智能車(chē)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。在智能座艙大行其道的背景下，手機(jī)、汽車(chē)等智能終端需要的是更加協(xié)同的方式，促進(jìn)座艙更加智能化，以及智能生態(tài)的多端融合。

Flyme Auto手機(jī)域支持無(wú)界桌面和無(wú)感連接功能。無(wú)界桌面支持手機(jī)應(yīng)用流轉(zhuǎn)上車(chē)，無(wú)感連接可以在首次確認(rèn)后無(wú)需操作自動(dòng)連接。此外還支持無(wú)縫接力、手機(jī)輔助OTA、手機(jī)-汽車(chē)硬件互通共享硬件能力等。這一點(diǎn)在蔚來(lái)的NIO Link功能上也有相似體現(xiàn)。

星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜曾說(shuō)道，在軟件層面，一定是手機(jī)廠商降維打擊汽車(chē)，沒(méi)有手機(jī)賦能的車(chē)企都將掉隊(duì)。

對(duì)于這一點(diǎn)，華為或許有同樣的想法。在汽車(chē)行業(yè)，華為是比較特殊的一個(gè)，雖不是車(chē)企，但對(duì)于造車(chē)深度參與，同時(shí)作為手機(jī)廠商，華為稱(chēng)得上車(chē)機(jī)系統(tǒng)的革新者之一。

9月12日，問(wèn)界新M7正式發(fā)布，并開(kāi)啟交付，問(wèn)界無(wú)疑是賽力斯與華為深度綁定的產(chǎn)物。余承東放出豪言，問(wèn)界新M7車(chē)機(jī)系統(tǒng)“像華為Mate 60 Pro一樣流暢”，某種程度上，其車(chē)機(jī)系統(tǒng)也算得上是手機(jī)廠商與車(chē)企深度綁定打造而來(lái)。

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就介紹，問(wèn)界新M7車(chē)機(jī)系統(tǒng)有幾大特點(diǎn)，一是面向車(chē)載場(chǎng)景多外設(shè)、多用戶、多應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)多并發(fā)和快速啟動(dòng)、保證界面應(yīng)用的流暢運(yùn)行；二是升級(jí)超級(jí)桌面功能，支持鴻蒙手機(jī)終端應(yīng)用無(wú)縫上車(chē)，支持多用戶自由登陸，以及支持硬件相互調(diào)用功能，實(shí)現(xiàn)多個(gè)設(shè)備統(tǒng)一便捷控制。此外，用戶可以通過(guò)手機(jī)內(nèi)各類(lèi)APP ，上車(chē)后可以通過(guò)觸碰車(chē)機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。

華為車(chē)手互聯(lián)的核心是鴻蒙系統(tǒng)。值得注意的是，問(wèn)界新M7搭載的仍是HarmonyOS 3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)。8月4日，HarmonyOS 4.0正式發(fā)布?；贖armonyOS 4.0，華為發(fā)布HUAWEI HiCar 4.0方案，以手機(jī)和汽車(chē)深度互融為核心亮點(diǎn)，目的是實(shí)現(xiàn)人車(chē)家無(wú)縫銜接互聯(lián)。

HUAWEI HiCar 4.0跨設(shè)備體驗(yàn)的設(shè)計(jì)理念可以簡(jiǎn)單概括為“三個(gè)C”：Connected、Continuous、Complementary。包括一步連接、體驗(yàn)設(shè)備之間的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，以及設(shè)備之間可以?xún)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)、硬件互助等體驗(yàn)。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

HUAWEI HiCar 4.0有一個(gè)重要的特征，在以往以手機(jī)為主的互聯(lián)方案上進(jìn)一步升級(jí)，將互聯(lián)中心從手機(jī)轉(zhuǎn)向車(chē)機(jī)。在該方案下，汽車(chē)是主設(shè)備，手機(jī)是從設(shè)備。

針對(duì)手機(jī)與車(chē)機(jī)的互聯(lián)，華為的優(yōu)勢(shì)在于其對(duì)底層操作系統(tǒng)的重構(gòu)、軟硬件系統(tǒng)全自研、豐富的應(yīng)用和智慧生態(tài)等。

總體來(lái)看，華為與魅族對(duì)于車(chē)機(jī)、手機(jī)之間互聯(lián)互通的應(yīng)用邏輯，大同小異，且雙方均是車(chē)企與手機(jī)廠商綁定合作的模式，好處在于，手機(jī)廠商應(yīng)用生態(tài)更加豐富，更懂得洞察用戶需求，軟件邏輯也更加清晰，快速實(shí)現(xiàn)資源轉(zhuǎn)化。不過(guò)弊端也很明顯，雙方的車(chē)機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案，只有配合華為手機(jī)和魅族手機(jī)，才能給予用戶完整的體驗(yàn)，蔚來(lái)也是如此。

真正的互聯(lián)互通，還未到來(lái)

無(wú)論是蔚來(lái)，還是華為或魅族的手車(chē)互聯(lián)方案，都暴露了一個(gè)行業(yè)問(wèn)題，多手機(jī)品牌、多操作系統(tǒng)之間的隔閡如何打破？

對(duì)于這一點(diǎn)，飛凡做出了一些嘗試。在今年成都車(chē)展上，飛凡汽車(chē)正式發(fā)布號(hào)稱(chēng)業(yè)界首個(gè)打破手機(jī)品牌界限的車(chē)聯(lián)融合方案——飛凡巴赫數(shù)字生態(tài)，可接入OPPO、VIVO、小米等多品牌手機(jī)，重點(diǎn)是飛凡極智互聯(lián)技術(shù)。

圖片來(lái)源：飛凡汽車(chē)

飛凡汽車(chē)CEO吳冰表示：“飛凡極智互聯(lián)技術(shù)，是一次大膽的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，打破了現(xiàn)有車(chē)機(jī)與手機(jī)跨端協(xié)作的屏障。讓汽車(chē)不用更換車(chē)機(jī)系統(tǒng)，用戶不用更換手機(jī)，便可實(shí)現(xiàn)雙端間無(wú)縫流轉(zhuǎn)?！?/p>

吳冰認(rèn)為這將改變未來(lái)智能設(shè)備的操作邏輯，通過(guò)手機(jī)能調(diào)用汽車(chē)的能力，通過(guò)汽車(chē)也能調(diào)用手機(jī)的功能，兩大終端互為補(bǔ)充。

值得注意的事，飛凡巴赫數(shù)字生態(tài)的構(gòu)建，OPPO也參與其中，飛凡極智互聯(lián)技術(shù)，也是OPPO與上汽集團(tuán)戰(zhàn)略合作的成果。

2019年，OPPO成立了“車(chē)機(jī)互融”業(yè)務(wù)板塊，兩年后正式發(fā)布了“OPPO 智行”業(yè)務(wù)，到 2022年的OPPO開(kāi)發(fā)者大會(huì)，OPPO提出了車(chē)機(jī)互融的系統(tǒng)解決方案“OPPO CarLink”，也就是“OPPO 車(chē)聯(lián)”。“OPPO 車(chē)聯(lián)”項(xiàng)目的目的旨在解決車(chē)機(jī)生態(tài)封閉、交互方式有限等問(wèn)題，彌補(bǔ)智能座艙生態(tài)算力、內(nèi)容、服務(wù)資源不足的短板。

這次OPPO和飛凡的合作中，飛凡保有品牌自己的風(fēng)格、特點(diǎn)乃至既有服務(wù)，OPPO更多是賦能者的角色。這或許是另一種合作模式的體現(xiàn)。

實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與手機(jī)的互聯(lián)互通，不只是車(chē)企或手機(jī)廠的愿景，諸如百度、騰訊等也有其車(chē)手互聯(lián)方案。實(shí)際上，無(wú)論哪種合作模式都或多或少都有一些問(wèn)題，手機(jī)車(chē)機(jī)的生態(tài)互融仍處在發(fā)展的早期階段。

阿里云創(chuàng)始人王堅(jiān)曾聲稱(chēng)，“進(jìn)了汽車(chē)還要用手機(jī)，是汽車(chē)人的恥辱”。但無(wú)法否認(rèn)，就目前的用戶體驗(yàn)來(lái)看，絕大部分汽車(chē)產(chǎn)品的車(chē)機(jī)體驗(yàn)是遠(yuǎn)不如手機(jī)的，智能手機(jī)仍是毋庸置疑的智能終端體驗(yàn)標(biāo)桿。

很現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)，又有多少車(chē)主丟棄了車(chē)?yán)锏氖謾C(jī)支架呢？在這場(chǎng)車(chē)企與手機(jī)廠的雙向奔赴中，不少?gòu)S商喊著手機(jī)車(chē)機(jī)大一統(tǒng)的口號(hào)，但拿得出手的產(chǎn)品只有那么幾個(gè)。

需要解決的問(wèn)題還有很多，手里一個(gè)屏和車(chē)?yán)镆粋€(gè)屏，是我們?cè)谌粘Ｉ钪蝎@取信息的主要端口，數(shù)據(jù)、內(nèi)容、利益都隱藏其中。在車(chē)企紛紛追求靈魂可控的時(shí)代，怎會(huì)輕易的將這個(gè)端口拱手讓人。

大批車(chē)企有心在車(chē)機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主可控，無(wú)力再向手機(jī)領(lǐng)域深入布局。如何找到一種穩(wěn)定可靠的合作伙伴，已成為一個(gè)問(wèn)題。

未來(lái)汽車(chē)需要連接的不只是手機(jī)，在智慧出行場(chǎng)景，汽車(chē)是最大的智能IoT設(shè)備，智能手表、智能眼鏡、電腦、AR/VR眼鏡等這些個(gè)人智能設(shè)備，將逐步與汽車(chē)座艙融合，多設(shè)備協(xié)同的跨設(shè)備、跨場(chǎng)景的智能座艙還在路上，這樣一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的生態(tài)體系，如何打通？必然還關(guān)系到標(biāo)準(zhǔn)、通訊、芯片等關(guān)鍵所在。

這是一場(chǎng)事關(guān)智能化、事關(guān)護(hù)城河，可能事關(guān)企業(yè)生命的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是手機(jī)廠還是車(chē)企，要做的事情還有很多。

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