2月4日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹透露，2023年12月我國(guó)汽車進(jìn)口8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)26%，但1-12月進(jìn)口車進(jìn)口79.9萬臺(tái)，同比降10%。近期汽車進(jìn)口逐步回暖，4季度創(chuàng)出今年進(jìn)口新高。

　　高端化趨勢(shì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)總體較好，但中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬臺(tái)持續(xù)以年均10%左右下行，到2022年僅有88.5萬臺(tái)。2023年的國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)需求較好，但乘用車進(jìn)口量?jī)H有80萬臺(tái)，同比下降10%，消化庫(kù)存因素影響增量。

　　進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)，因此相對(duì)于普通燃油車，豪華車與進(jìn)口車的走勢(shì)總體是很好的，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國(guó)際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。

　　目前看進(jìn)口車總體銷量表現(xiàn)稍差，弱于國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)豪華車市走勢(shì)。2021年進(jìn)口車銷量達(dá)到94萬臺(tái)，相對(duì)于2020年銷量下滑6%。2022年進(jìn)口車的銷量84萬臺(tái)，同比2021年大幅低10%，也相對(duì)弱于國(guó)產(chǎn)車的表現(xiàn)。2023年12月進(jìn)口車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)為9.1萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)16%；1-12月進(jìn)口車的銷量91萬臺(tái)，同比2022年增7%。由于低基數(shù)的促進(jìn)，今年進(jìn)口車零售較強(qiáng)。

　　超豪華車的進(jìn)口總體強(qiáng)勢(shì)，過去幾年持續(xù)增長(zhǎng)，2023年出現(xiàn)下滑。超豪華總體走強(qiáng)體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買力實(shí)際上是上升的。

　　目前進(jìn)口車增長(zhǎng)主要靠豪華車的增長(zhǎng)，豪華車占比大幅增長(zhǎng)。從增速上看，奔馳和寶馬、奧迪、路虎的表現(xiàn)總體較強(qiáng)，雷克薩斯和沃爾沃的近期表現(xiàn)偏弱。合資品牌進(jìn)口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放莆s劇烈。（消息來源：乘聯(lián)會(huì)；編譯/汽車之家 張曉丹）

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