“三蹦子”“四輪車”“老頭樂”，人們對于低速電動車的愛稱，五花八門。學(xué)校門口、菜市場、車站門口……各種人口密集的聚集地，也總能看到各種款式的老頭樂。

無他，需求創(chuàng)造市場。

毫不夸張地說，如今的低速電動車，已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪?，不可或缺的一環(huán)。便利、便宜、駕駛門檻低等特點，令人們對老頭樂著迷。甚至年前還有新聞報道，中國三蹦子在國外倍受消費(fèi)者喜愛。

很顯然，關(guān)于出行的痛點總是相通，國外的小伙伴們，也需要“買菜”“接孩子”，解決最后一公里問題。

然而硬幣的另一面是，就交通安全而言，低速電動車的存在，往往代表著風(fēng)險。據(jù)北京市統(tǒng)計，由違規(guī)電動三輪車、四輪車造成的死亡人數(shù)，在所有交通事故死亡人數(shù)中占比已經(jīng)達(dá)到了10%。

安全大如天，經(jīng)歷了野蠻生長之后，中國低速電動市場，正在也必須進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、合規(guī)化的轉(zhuǎn)變。

“能生產(chǎn)，能賣，能買，不能騎，是什么混蛋邏輯？”

就在這次春節(jié)回家，偶然與村里的大爺大媽，提起鎮(zhèn)上限制老頭樂出行的事兒，瞬間“點燃”全場。

是的，你沒有看錯，我們鎮(zhèn)上的主要干道，已經(jīng)開始對各種老頭樂的出行，進(jìn)行了限制。雖然大多時候是“睜一只眼閉一只眼”，但那種提心吊膽，隨時隨地?fù)?dān)心車子被拉走的滋味，只有廣大的老頭樂車主自己知道。

事實上，低速電動車對于交通安全的影響，歸根結(jié)底還是那些開老頭樂的人。老頭樂、三蹦子等類似產(chǎn)品，無外乎便利生活的工具，又不能自動駕駛，有什么錯？

只不過，尷尬的一點在于，老頭樂等低速電動車，基本上會被歸類到非機(jī)動車之中，卻又因為類車的外形、駕駛員主觀因素等，經(jīng)常與機(jī)動車輛爭奪路權(quán)。博弈之中，就會造成一系列連鎖問題。 

怎么辦？

政策鎖喉，交警攔路，駕駛員“亂撞”，偌大的老頭樂市場，就剩下死路一條？

率先解決最后10公里問題

城市要求整頓市容市貌，對老頭樂圍追堵截，無可厚非。但農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)不同，除了做出規(guī)范化限制之外，不應(yīng)該一刀切。

確實，現(xiàn)在家家都富起來了，買臺車也能消費(fèi)得起。但是面對不同的出行場景，出行工具，同樣存在著邊界。

舉個例子，狹長的鄉(xiāng)間小道上，相對于小汽車而言，老頭樂必然更加來去自如。又或者說，寶馬雖好，能下地嗎？

我們家是資深的電動車用戶，兩輪電動車、三輪三蹦子，四輪老頭樂，都已經(jīng)配齊。

各種車型，分工明確：

兩輪電動車，騎上就走，主打一個自由方便，可以去鎮(zhèn)上二三個來回；三輪電動車，能裝能拉，大部分是去到田間地頭，施肥打藥做農(nóng)活；四輪電動車，無懼風(fēng)雨，配置齊全，堪稱走親戚、買菜、接孩子神器。

仔細(xì)思考一下，如果只有一臺汽車，能夠滿足這些需求嗎？

“新能源汽車什么的是好，但是在我們家里，真的沒那么適用?！?/p>

沒錯，新能源的風(fēng)，就是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城等地區(qū)，拐了個大彎。至少這次回老家山東，那些趕大集的路上，都還是兩輪電動車、三輪車、老頭樂等，“大行其道”。

小汽車固然好，有面子，但老頭樂等低速電動車所解決的痛點，同樣實打?qū)?。而且換一角度思考，同樣是電力驅(qū)動，老頭樂等電動車，不也可以被稱作是新能源？

據(jù)相關(guān)消息，2023年低速電動車的十大品牌包括：金彭、漢唐、太陽、鴻日、宗申、瑞易、時風(fēng)、嘉遠(yuǎn)、盛昊、金迪。

而在這十大品牌中，有6個來自山東。漢唐發(fā)源于山東濰坊，鴻日發(fā)源于山東青島，瑞易發(fā)源于山東濰坊，時風(fēng)發(fā)源于山東聊城，金迪發(fā)源于山東臨沂，盛昊發(fā)源于山東濟(jì)寧。

山東是低速電動車發(fā)源地，也被廣大網(wǎng)友戲稱為老頭樂之省。

早在2009年，低速電動車產(chǎn)業(yè)剛剛興起的時候，山東省就出臺了《山東省低速電動車管理辦法(試行)》，提供政策支持。隨后的每年，幾乎都有政策層面的新動作，甚至還有“老頭樂車展”，每年如期舉辦。

這樣來看，山東確實走在了新能源時代的前列，只不過方向也確實有點跑偏。

而現(xiàn)在其所面臨的問題則是：官方應(yīng)該如何處理好消費(fèi)者需求、政策，以及老頭樂轉(zhuǎn)型之間的微妙關(guān)系？老頭樂企業(yè)們，又該如何發(fā)揮好主觀能動性？

推動老頭樂轉(zhuǎn)型？難難難

小而散的低速電動車企業(yè)，在形成規(guī)?；N量之前，很難攤薄成本，售價也缺乏競爭力。而且必須承認(rèn)的一點，老頭樂等低速電動車，與真正的汽車相比，就是存在很大差距。

只有正視差距，才能脫離泥淖。

雷丁汽車或許是山東低速電動車企業(yè)最有可能轉(zhuǎn)型成功的一家，但現(xiàn)實很殘酷。

電動兩輪車起家，雷丁汽車的前身，是濰坊比德文電動車有限公司。2016年至2018年，憑借低速電動車風(fēng)口，雷丁汽車的銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續(xù)3年蟬聯(lián)低速電動車銷冠，市場占有率一度超過30％。

直到2018年，工信部等六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》。更加嚴(yán)厲的監(jiān)管，令雷丁汽車決定轉(zhuǎn)型，并先后收購陜西秦星汽車、四川野馬汽車獲得造車資質(zhì)，進(jìn)軍汽車市場。

從低速電動車，到“車規(guī)”A00級小車，雷丁汽車的期望很豐滿。但水土不服的雷丁汽車，最終還是淹沒在了時代大潮之中。

時至今日，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣的實名舉報霧里看花、撲朔迷離，一家人逃往海外，留下一地雞毛。

所以，就沒有可能一個雷丁汽車倒下，千千萬萬個雷丁汽車站起來？

別想了，市場就是那么殘酷，低速電動車有自己的局限性。就雷丁汽車而言，如果其依托濟(jì)南、青島等發(fā)達(dá)地區(qū)，可能又會是另外一種光景。

而另一方面，現(xiàn)在的汽車市場太過擁擠，價格戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)，卷得不亦樂乎。畢竟牌桌上的位置就那么多，低速電動車企業(yè)想要進(jìn)來，難度太高。不信你看，強(qiáng)如小米，現(xiàn)在不也還“暈頭轉(zhuǎn)向”著？

此外，低速電動車的市場，正受大環(huán)境的影響，變得愈加萎縮。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在中國，低速四輪電動車的市場規(guī)模已經(jīng)從2017年的210億元人民幣，縮減到2022年的34.73億元人民幣，而且其市場規(guī)模還在持續(xù)變小。

向內(nèi)求發(fā)展，低速電動車企業(yè)本身的市場占位受到“打壓”；向外求轉(zhuǎn)型，低速電動車企業(yè)與真正的汽車行業(yè)相差甚遠(yuǎn)。只不過奇怪的一點在于，老頭樂的生命力并未衰弱太多；鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道上，農(nóng)村大集上，低速電動車，依舊是一道經(jīng)久不衰的風(fēng)景線。

沒錯，它們就是屬于鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村自己的新能源。

這次春節(jié)假期結(jié)束之前，再次趕了一次鎮(zhèn)上的大集?？吹侥浅錆M人間煙火氣的人來人往，整個人都平靜了下來。

新時代發(fā)展得太快，總會有一些地方，一些人被落下，但只要堅持向前，終歸能夠“車到山前必有路”，時來運(yùn)轉(zhuǎn)。

正如那一臺臺穿梭在大街小巷的老頭樂一般，它們確實沒有燃油車神氣，也沒有新能源汽車高大上，但絕對算得上是一個能夠遮風(fēng)擋雨的出行好工具，一個便利生活的好幫手。

趕集回家的路上，看到老頭樂上吃著冰糖葫蘆的小朋友，開心地笑著。我也笑了。

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