五年前的巴音布魯克賽場(chǎng)，張弛創(chuàng)下了破紀(jì)錄的成績(jī)，但由于丟失鉛封，未獲得官方認(rèn)證。之后的四年時(shí)間里，賽道記錄被油電混動(dòng)賽車(chē)屢屢打破，并且每年都以十幾秒的幅度在快速刷新。

張弛的賽車(chē)是不可能贏過(guò)油電混動(dòng)賽車(chē)的。不可否認(rèn)，當(dāng)一臺(tái)車(chē)“插上電”之后，由于電池和電機(jī)的本質(zhì)特性，論加速性能都比同級(jí)燃油車(chē)的表現(xiàn)要強(qiáng)很多。尤其，那些擁有雙電機(jī)甚至是更多電機(jī)的純電動(dòng)車(chē)，幾百匹的馬力輸出簡(jiǎn)直是易如反掌。

因此，有人說(shuō)隨著電動(dòng)化的不斷推進(jìn)，第一個(gè)重要意義就是實(shí)現(xiàn)了“性能平權(quán)”。

但同樣，這些新能源車(chē)型也有它的弊端，電池的重量就是目前最讓人頭疼的問(wèn)題。這些帶有大電池的插混以及純電動(dòng)車(chē)，其整備質(zhì)量也會(huì)比同級(jí)同尺寸的燃油車(chē)更重，操控和駕乘表現(xiàn)也要重新審視，尤其是駕駛性能，經(jīng)常會(huì)給人一種“大力飛磚”的感覺(jué)。

基于這一點(diǎn)，讓很多petrolhead對(duì)新能源汽車(chē)都嗤之以鼻，這些油車(chē)狂熱粉絲們認(rèn)為，新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)在駕駛方面的體驗(yàn)根本難以和傳統(tǒng)燃油車(chē)相提并論。然而，現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)似乎更有說(shuō)服力。

市場(chǎng)真的變了

2023年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均首次突破3000萬(wàn)輛，分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%。在乘用車(chē)市場(chǎng)，狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為2553.1萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)10.2%；零售端銷(xiāo)量為2169.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。

其中，新能源市場(chǎng)的增速更是驚人。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車(chē)總產(chǎn)量為892萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.7%；零售端銷(xiāo)量為773.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)更是高達(dá)36.2%。

整體市場(chǎng)的不斷向上，是我國(guó)各大主要新能源車(chē)企的銷(xiāo)量在不斷攀升的體現(xiàn)。在占據(jù)我國(guó)新能源市場(chǎng)中超過(guò)七成份額的16家主要車(chē)企中，除哪吒外，絕大多數(shù)銷(xiāo)量都迎來(lái)了不同程度的增長(zhǎng)，部分車(chē)企甚至還實(shí)現(xiàn)了翻番。

這是一個(gè)明顯的信號(hào)。2022年底，當(dāng)長(zhǎng)達(dá)13年的國(guó)家新能源補(bǔ)貼正式退出歷史舞臺(tái)之后，毫無(wú)疑問(wèn)2023年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，因此這一年的數(shù)據(jù)也更具有說(shuō)服力。

隨著銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量也在迅速擴(kuò)大。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)2041萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的6.07%。而像上海這種更具吸引力的城市，新能源汽車(chē)保有量已突破百萬(wàn)輛，達(dá)128.8萬(wàn)輛，排名全球城市第一。

本以為，新能源汽車(chē)的快速滲透，只會(huì)在像上海、廣州等這些政策傾向更為明顯，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也更加突出的南方大中型城市。但是在北方，消費(fèi)者也更愿意選擇一臺(tái)新能源汽車(chē)，就這次回家過(guò)年時(shí)的觀察，已經(jīng)讓我大為震驚。

我的家鄉(xiāng)是處于關(guān)中平原中部的陜西省西安市。與南方城市不同，西安冬天的溫度對(duì)于電池的續(xù)航表現(xiàn)還是有不小的影響，并且和上海相比，這里的充電設(shè)施還在日漸完善，密度也并沒(méi)有那么的高。

但從直觀上的感覺(jué)，就是新能源汽車(chē)真的變多了。在大街上，綠牌車(chē)隨處可見(jiàn)，其中插混以理想、比亞迪為代表，純電則是以吉利、埃安等品牌居多。而在大型商超，各新能源品牌的門(mén)店已經(jīng)開(kāi)始擠占核心位置，地下停車(chē)場(chǎng)也可以見(jiàn)到很多新能源品牌的專(zhuān)屬充電區(qū)域。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。2023年，陜西省共售出22.46萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，滲透率為33.94%，在全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)中排名第十，而插電混動(dòng)的滲透率更是排名第一，達(dá)到了13.3%。

而西安全市的新能源汽車(chē)增長(zhǎng)也很迅速。在全國(guó)2023年包含直轄市、地級(jí)市的年新增終端量大于1萬(wàn)輛的所有城市中，西安以40.1%的新能源滲透率排名全國(guó)第28位，在這一年共賣(mài)出16.03萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)在這里已經(jīng)大受歡迎。

可以說(shuō)一句“真香”

早在2021年底，西安市政府發(fā)布的《關(guān)于加快推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》中就已經(jīng)提及，將推動(dòng)公共領(lǐng)域汽車(chē)全面電動(dòng)化，鼓勵(lì)渣土車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)等電動(dòng)化，提升重載貨車(chē)、工程車(chē)新能源汽車(chē)滲透率。

在這樣的規(guī)劃之下，西安市相關(guān)企業(yè)也持續(xù)購(gòu)入了大量純電動(dòng)公交車(chē)以及出租車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，為推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展做出表率。但可以明顯發(fā)現(xiàn)的是，在公共領(lǐng)域之外，私人用戶對(duì)新能源汽車(chē)似乎并不“感冒”，很多人還處于觀望狀態(tài)。

近兩年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，各種新車(chē)型也層出不窮，純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格在逐步下探、產(chǎn)品配置也在逐漸提高，受到了很多消費(fèi)者的青睞。為了進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及，西安也推出了新能源車(chē)型不限行、購(gòu)置補(bǔ)貼等相關(guān)政策，吸引更多購(gòu)買(mǎi)者的目光。

以我身邊的例子來(lái)說(shuō)，很多朋友也都考慮購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)新能源汽車(chē)。三年前，我們小區(qū)地庫(kù)的綠牌車(chē)只有兩三輛，這次春節(jié)回家，發(fā)現(xiàn)小區(qū)地庫(kù)已經(jīng)有超過(guò)10分之一的車(chē)位安裝了充電樁，新能源車(chē)數(shù)量已經(jīng)有了十好幾臺(tái)，而我們家也是其中之一。

今年元旦假期期間，我們家購(gòu)入了一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，趁著這次春節(jié)假期，我也好好體驗(yàn)了一下這臺(tái)車(chē)的用車(chē)感受。作為一個(gè)petrolhead，以前要說(shuō)開(kāi)一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)出門(mén)，那我肯定是會(huì)冷嘲熱諷一番，但幾天的接觸之后，不僅讓我感到格外驚訝，甚至屢次喊出“真香”。

首先，我們家這臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，雖然采用單電機(jī)的布局，電機(jī)功率也比較小，但得益于電機(jī)的快速響應(yīng)特性，在輕踩油門(mén)的時(shí)候還是比較“躥”的。尤其0-50公里/小時(shí)的加速表現(xiàn)，一定能秒殺同級(jí)別的燃油車(chē)，在城市道路駕駛時(shí)無(wú)論是起步還是超車(chē)，都有十分強(qiáng)的信心。

其次，純電動(dòng)車(chē)因?yàn)闆](méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，在同等車(chē)長(zhǎng)的情況下可以擁有最大的軸距，軸長(zhǎng)比非常高，因此車(chē)內(nèi)空間和同級(jí)燃油車(chē)相比更寬大。我們家這臺(tái)純電動(dòng)車(chē)雖然定位是緊湊級(jí)，但后排空間堪比那些標(biāo)軸版的B級(jí)轎車(chē)，在乘坐舒適性方面也有更好的體驗(yàn)。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，純電動(dòng)車(chē)的用車(chē)成本是真低。以我們家的情況為例，在車(chē)位安裝了個(gè)人充電樁之后，每晚在谷價(jià)期充電時(shí)，每度電費(fèi)僅為0.38元，參考平均每百公里15度電的能耗，每公里的用車(chē)成本僅為6分錢(qián)，和以前動(dòng)輒一兩塊的油車(chē)相比，好像是“白撿”一樣。

并且，隨著補(bǔ)能設(shè)施的日漸完善，在外面需要充電時(shí)，也能很方便的找到快充站，如若不是臨時(shí)需要幾百公里或上千公里的奔波，完全不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。而如果只在城市里通勤，純電動(dòng)車(chē)不失為一種優(yōu)選。

一段時(shí)間的相處，可以發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的那些槽點(diǎn)和痛點(diǎn)，在現(xiàn)款的新能源車(chē)型上早已不存在。好開(kāi)好停、省錢(qián)省心，成為了新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，如果真對(duì)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)有一絲擔(dān)憂，插電式混動(dòng)車(chē)型也是好的選擇。

尤其，如今PHEV車(chē)型CLTC工況下的純電續(xù)航里程都能達(dá)到200公里甚至更多，足夠應(yīng)付一周的城市通勤，已然成為一種沒(méi)有里程焦慮的純電動(dòng)車(chē)。剎那間，也能明白李斌所說(shuō)“不理解還有人買(mǎi)油車(chē)”這句話背后的邏輯。

當(dāng)然，包括純電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)還有一些本質(zhì)上的劣勢(shì)。比如說(shuō)操控，依然無(wú)法做到像燃油車(chē)那樣的極致樂(lè)趣，對(duì)于這些對(duì)駕駛有著高度追求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它們可能還很難達(dá)到燃油車(chē)的水平。

還有在價(jià)格方面，由于電池原材料的成本原因，采用三元鋰電池的純電車(chē)在售價(jià)方面也不占優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)端的價(jià)格走向還未趨于穩(wěn)定。但是，這些并不影響它們能成為好的產(chǎn)品。

其實(shí)，我并不是在鼓吹電動(dòng)車(chē)或是貶低燃油車(chē)。當(dāng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，多種新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，我們或許不該制造一種傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的對(duì)立情緒。

無(wú)論黑貓白貓，能抓住耗子的就是好貓。毫無(wú)疑問(wèn)，我們不能保證每一個(gè)人對(duì)汽車(chē)都有一種執(zhí)念，對(duì)于大多數(shù)人而言，汽車(chē)可能就只是一種滿足通勤需求的代步工具，無(wú)論是什么能源類(lèi)型，只要是適合自己的，就是最好的。

可以肯定的是，當(dāng)汽車(chē)工業(yè)滾滾向前，電動(dòng)化為消費(fèi)者帶來(lái)的影響一定是利大于弊，并且隨著技術(shù)的不斷更迭，好的方面會(huì)愈發(fā)顯現(xiàn)。對(duì)于這一點(diǎn)，即使是最狂熱的petrolhead也應(yīng)該承認(rèn)，時(shí)代變了。

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