財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》(以下簡稱”節(jié)能補貼政策”)，進一步收緊了燃油限值，提高了節(jié)能補貼門檻。作者了解到，符合節(jié)能補貼新政標準的車型目錄一時還不能出爐，而就目前對第八批節(jié)能車型推廣目錄的數(shù)據(jù)進行篩選后，符合新節(jié)能補貼標準的車型僅有10款，分別是長城騰翼C30、開瑞優(yōu)優(yōu)、上汽名爵MG3、海馬haima2、上海大眾斯柯達明銳、一汽-大眾高爾夫、江淮悅悅、全球鷹自由艦、全球鷹熊貓和寶駿樂馳。

長城騰翼C30

　　需要注意的是，在這10款可能”幸存”的車型中，自主品牌入圍的均為手動擋車型，自動擋車型由于百公里油耗一般比手動擋高1-2L，基本被排除出列。但在國內(nèi)汽車消費者越來越傾向于簡單易用的自動擋車型的今天，這對于自主品牌汽車廠商顯然不是一個好消息。另外，其中的小型車和微型車也占據(jù)了大多數(shù)，而就目前的汽車消費趨勢，A級以上甚至是B級車型才是汽車消費的主流。如何讓更高級別的車型擁有更低的油耗，是目前汽車廠商亟須考慮的問題。這一點也可以從合資品牌的入圍車型中看到，如明銳和高爾夫都是1.4T DCT雙離合變速器組合。由此可見，合資車型在節(jié)能方面的技術(shù)實力相對高一些。

　　另外，此篩選僅僅以符合整備質(zhì)量對應油耗值限定，還未涉及國Ⅴ排放標準。也就是說，有些車型還需進一步進行排放的改進優(yōu)化才有可能入圍新政排放標準車型名單。

　　作者進一步了解到，像比亞迪等自主企業(yè)正在積極進行技術(shù)改造工作。據(jù)了解，一些車企已經(jīng)將新的車型目錄上報給國家相關(guān)部門進行審批，不出意外的話，第一批新目錄將不會像現(xiàn)在所見到的這樣”寒酸”。

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