隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐加快，國(guó)民收入不斷提高，人們對(duì)物質(zhì)的需求日漸旺盛，而我國(guó)地大物博的客觀條件促使物流業(yè)也隨之快速發(fā)展。同時(shí)，近幾年國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入力度，依舊保持在一個(gè)較高的水平，高速公路以及縣、村級(jí)公路的建設(shè)也頗有成效，全國(guó)高等級(jí)路網(wǎng)的覆蓋程度逐步擴(kuò)大，這也為物流業(yè)的發(fā)展提供了水到渠成的作用。

但是，我們應(yīng)該看到，目前我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展水平還處在初級(jí)階段，這其中，物流運(yùn)輸主體————卡車(chē)的發(fā)展相對(duì)較好。不過(guò)，在高效物流的發(fā)展方面，全行業(yè)都還有很長(zhǎng)的路要走。

而談及卡車(chē)涉及高效物流的發(fā)展，就不能不提到輕量化。輕量化這一概念最先起源于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，由于車(chē)身重量減輕了，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠產(chǎn)生更高的加速度，車(chē)輛會(huì)有更好的操控性，起步時(shí)加速性能更好，剎車(chē)時(shí)的制動(dòng)距離也會(huì)相應(yīng)縮短。

目前，輕量化在商用車(chē)領(lǐng)域是一個(gè)熱度極高的話(huà)題。有研究數(shù)字顯示，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上。因此，車(chē)身變輕對(duì)于整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都有意義。但是，輕量化又如何應(yīng)用到車(chē)輛上呢？

輕量化大有可為 應(yīng)用點(diǎn)頗多

而輕量化在卡車(chē)上的應(yīng)用點(diǎn)很廣泛?？梢詮能?chē)身、車(chē)架、駕駛室、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)等多方面進(jìn)行輕量化的升級(jí)和探索。而就目前來(lái)看，卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)集中努力的也正是這幾個(gè)方向。全鋁油箱、輪轂、塑料材質(zhì)替代金屬材質(zhì)的駕駛室部件等等，高端一些的就是少片簧，但是，卡車(chē)輕量化只有這些可以做嗎？

誠(chéng)然，目前國(guó)內(nèi)各商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，基本上都會(huì)把輕量化的實(shí)現(xiàn)放到上述幾個(gè)方面。這是由于兩大方面原因造成的。第一，我國(guó)目前造車(chē)水平還處在相對(duì)落后的階段，對(duì)于車(chē)輛材料，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力不足，不足以在更多更新的方面涉足；第二，是由于目前甩掛物流運(yùn)輸尚未推廣到一定規(guī)模。

也許有人會(huì)問(wèn)甩掛運(yùn)輸和輕量化有什么關(guān)系嗎？我想說(shuō)的是，確實(shí)有。

正如前文所說(shuō)，我國(guó)目前的輕量化重點(diǎn)都放在了整車(chē)上，而對(duì)于掛車(chē)的關(guān)注度并不是很高。而從高效物流的角度來(lái)講，甩掛物流是今后的發(fā)展趨勢(shì)，其具有高效，便捷的特點(diǎn)，同時(shí)，今后輕量化的主要提升點(diǎn)也在掛車(chē)上。

目前整車(chē)廠對(duì)于卡車(chē)的輕量化提升機(jī)遇技術(shù)和材料等方面的限制，提升空間已經(jīng)有限，而在掛車(chē)方面，依然存在很大的提升空間。以目前的技術(shù)來(lái)看，可以采用的技術(shù)有輕量化車(chē)身(比如鋁合金車(chē)身)、鋁合金輪轂、大單胎、側(cè)簾布掛車(chē)等等，這些技術(shù)的采用可以在輕量化和高效物流方面有突出表現(xiàn)。

新型材料不斷涌現(xiàn) 復(fù)合材料仍需時(shí)日

據(jù)了解，對(duì)于一些鋼鐵企業(yè)而言，汽車(chē)用鋼占到目前產(chǎn)品銷(xiāo)量的1/3左右。為保證其汽車(chē)用鋼的市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)新材料的沖擊，許多鋼鐵企業(yè)正積極和汽車(chē)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)新一代輕量化高強(qiáng)度鋼，期望能夠與鋁合金、塑料、碳纖維復(fù)合材料相抗衡。

而在復(fù)合材料的應(yīng)用方面，國(guó)內(nèi)復(fù)合材料工業(yè)還比較落后，尤其是高端材料完全被國(guó)外的一些化學(xué)廠商所壟斷控制，他們掌握材料的設(shè)計(jì)技術(shù)、分析技術(shù)和零部件的設(shè)計(jì)技術(shù)。由于高端材料例如高強(qiáng)度碳纖維材料，長(zhǎng)期被國(guó)外技術(shù)壟斷導(dǎo)致產(chǎn)品成本居高不下，一些企業(yè)只能放棄高端材料在汽車(chē)上的使用。

汽車(chē)工業(yè)考驗(yàn)一個(gè)國(guó)家整體的工業(yè)水平。冶金、化工等行業(yè)，力學(xué)、材料學(xué)等學(xué)科，都在影響著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展水平。而具體到輕量化的發(fā)展，我認(rèn)為，車(chē)企應(yīng)該把眼光放遠(yuǎn)，全面分析自身產(chǎn)品的特點(diǎn)，有的放矢的，積極穩(wěn)妥的開(kāi)展產(chǎn)品輕量化的研發(fā)生產(chǎn)。

作者手記：

商用車(chē)廠家不應(yīng)該拘泥于車(chē)輛減重，在保障安全、質(zhì)量的前提下，生產(chǎn)可靠地輕量化產(chǎn)品，否則，借輕量化的潮流，行偷工減料渾水摸魚(yú)的事，終將得不償失。

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