2026年初的中國(guó)新能源汽車舞臺(tái)，接連上演了兩場(chǎng)意味深長(zhǎng)的里程碑事件。1月6日，一輛全新ES8在合肥新橋工廠下線，標(biāo)志著蔚來累計(jì)產(chǎn)量突破100萬輛。僅一周后的1月13日，一輛問界M9駛下賽力斯超級(jí)工廠生產(chǎn)線，成為問界品牌的第100萬輛整車。

兩家代表不同技術(shù)路線、不同商業(yè)模式的新勢(shì)力車企，幾乎同時(shí)跨過了累計(jì)百萬輛這一關(guān)鍵門檻，成為行業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn)。其實(shí)這還不是全部，縱觀整個(gè)新勢(shì)力陣營(yíng)，包括理想、小鵬、零跑、鴻蒙智行等在內(nèi)的多各品牌，此前都已經(jīng)跨過百萬級(jí)的門檻。

理想汽車憑借其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和高效的增程技術(shù)路線，在2024年就完成百萬輛產(chǎn)品下線；小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域的深度投入也逐漸轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)認(rèn)可；零跑汽車則通過垂直整合和成本控制，在中低端市場(chǎng)贏得了相當(dāng)不俗的口碑，此外，鴻蒙智行也已經(jīng)在2025年加入百萬量級(jí)陣營(yíng)。

這種集體跨越百萬輛門檻的現(xiàn)象，標(biāo)志著中國(guó)新勢(shì)力汽車品牌已從早期的市場(chǎng)試水階段，全面進(jìn)入規(guī)模化、體系化競(jìng)爭(zhēng)的新階段，是產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈、制造體系、渠道網(wǎng)絡(luò)和用戶服務(wù)綜合能力達(dá)標(biāo)的重要體現(xiàn)。當(dāng)然，放在整個(gè)市場(chǎng)上看，實(shí)現(xiàn)累計(jì)百萬輛的成績(jī)，其實(shí)也僅僅是車市漫長(zhǎng)競(jìng)賽中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，正如蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪所言：“汽車行業(yè)的100萬輛，對(duì)一個(gè)公司的成長(zhǎng)來說是重要的里程碑，但是在整個(gè)行業(yè)里，其實(shí)100萬輛是微不足道的事，算是我們真正地邁過了起跑線?！?/p>

新勢(shì)力集體沖關(guān)百萬輛，不僅揭示了企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的生存之道，更折射出中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中的多元路徑探索與深層格局演變。這場(chǎng)“沒有盡頭的馬拉松”正進(jìn)入新的賽段，而百萬輛既是過往成績(jī)的證明，更是未來更為復(fù)雜挑戰(zhàn)的開始。

從“新物種”到“主流玩家”

中國(guó)新勢(shì)力車企的百萬輛集體跨越，呈現(xiàn)出“多點(diǎn)開花、路徑多元”的鮮明特征，各家達(dá)成百萬輛的時(shí)間周期、路徑選擇迥異，清晰地反映了不同的發(fā)展模式與戰(zhàn)略思考。

先后腳達(dá)成百萬輛成績(jī)的問界和蔚來，就很有代表性。

問界自首款車交付到第100萬輛下線，僅用時(shí)約46個(gè)月，創(chuàng)造了新勢(shì)力中最快的“百萬速度”。而蔚來從公司成立到實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，則走過了近11年的時(shí)間。這種速度上的差異，本質(zhì)上是兩種戰(zhàn)略模式的選擇結(jié)果。

問界的快速成長(zhǎng)，源于行業(yè)首創(chuàng)的跨界融合新模式。早在2021年，賽力斯與華為便圍繞技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義、品牌共建與渠道協(xié)同等領(lǐng)域展開深度跨界融合，開創(chuàng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合作新范式?！敖裉爝_(dá)成百萬輛里程碑，是跨界融合新模式的生動(dòng)實(shí)踐?！?賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海在聊到當(dāng)前成績(jī)時(shí)強(qiáng)調(diào)：“實(shí)踐充分證明，只有‘在一起’跨界融合，才能以最快時(shí)間跨出來100萬。”

圖片來源：?jiǎn)柦缙?/p>

這種模式的核心在于充分發(fā)揮雙方的長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)。華為將其積累的智能化技術(shù)、品牌影響力與渠道能力深度賦能，而賽力斯則貢獻(xiàn)了汽車制造的專業(yè)能力和產(chǎn)能保障。華為常務(wù)董事余承東分享了問界成立5年來的成績(jī)：“問界M9累計(jì)21個(gè)月穩(wěn)居50萬級(jí)銷冠，并已達(dá)成第27萬輛交付，問界M8連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)居40萬級(jí)車型銷冠，問界M7累計(jì)交付超過40萬臺(tái)，問界系列出一款爆一款?！边@種跨界融合不僅加速了產(chǎn)品迭代和市場(chǎng)拓展，更重新定義了高端智能汽車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，蔚來選擇了一條更為“自主”的道路。從創(chuàng)立之初，蔚來便確立了堅(jiān)持高端純電路線、自建換電網(wǎng)絡(luò)、全棧自研核心技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略。李斌也坦言：“蔚來有正向研發(fā)、底層研發(fā)的基因和能力?！?/p>

蔚來的堅(jiān)持體現(xiàn)在多個(gè)維度：累計(jì)超過650億元的研發(fā)投入，覆蓋芯片、操作系統(tǒng)、智能底盤等底層技術(shù)；建設(shè)了全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)完成換電超9600萬次；堅(jiān)持高端定位，平均售價(jià)顯著高于行業(yè)平均水平。此外，蔚來還通過獨(dú)特的用戶社區(qū)運(yùn)營(yíng)和全方位的服務(wù)體系，構(gòu)建了另一維度的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

兩種路徑的成功，揭示了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的多元性與包容性。在這個(gè)全球最大、最活躍的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，不同商業(yè)模式和技術(shù)路線都有其生存和發(fā)展的空間。

跨界融合模式憑借快速整合資源、加速產(chǎn)品上市的優(yōu)勢(shì)，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；黄疲欢珬Ｗ匝?、深耕核心技術(shù)的模式，則通過構(gòu)建長(zhǎng)期護(hù)城河，贏得了特定用戶群體的忠誠(chéng)。這兩種路徑并非對(duì)立，而是互補(bǔ)，共同推動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

百萬輛是體系能力的綜合考驗(yàn)

當(dāng)新勢(shì)力集體跨越百萬輛門檻后，競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)已悄然發(fā)生轉(zhuǎn)移。單純的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)和銷量追逐正在讓位于更為復(fù)雜的體系能力較量。這一階段，企業(yè)需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)從“如何活下來”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭绾谓】党掷m(xù)地發(fā)展”，考驗(yàn)的是企業(yè)在供應(yīng)鏈管理、成本控制、組織效率、技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局等方面的綜合實(shí)力。

供應(yīng)鏈與成本控制成為規(guī)模化后的首要考驗(yàn)。隨著產(chǎn)量攀升至百萬輛級(jí)別，企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的依賴程度和管理復(fù)雜度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。近期行業(yè)共同面臨的內(nèi)存芯片等關(guān)鍵零部件價(jià)格上漲壓力，對(duì)所有規(guī)?；嚻蟮某杀究刂颇芰投继岢隽藝?yán)峻挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，不同企業(yè)基于自身戰(zhàn)略，也形成了差異化的供應(yīng)鏈管理模式，有企業(yè)通過深度跨界融合構(gòu)建了穩(wěn)定協(xié)同的供應(yīng)生態(tài)；部分車企則是通過垂直整合加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)自主可控；還有一部分車企則是通過更加精細(xì)化的管理和需求預(yù)測(cè)，提升了供應(yīng)鏈效率。這些不同的供應(yīng)鏈策略都直接影響了企業(yè)在成本波動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境中，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力和盈利水平。

組織管理與運(yùn)營(yíng)效率的升級(jí)，同樣是企業(yè)跨越百萬輛規(guī)模后，必須完成的蛻變。當(dāng)企業(yè)規(guī)模從小型創(chuàng)業(yè)公司發(fā)展為中型甚至大型企業(yè)時(shí)，原有的管理方式和組織架構(gòu)往往難以適應(yīng)新的發(fā)展需求。

事實(shí)上，多家新勢(shì)力企業(yè)目前都已經(jīng)開始推動(dòng)深度的組織變革，從早期的創(chuàng)業(yè)思維轉(zhuǎn)向規(guī)模經(jīng)營(yíng)思維，建立更加精細(xì)化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的管理體系。李斌透露，蔚來正在推進(jìn)內(nèi)部管理變革：“我們?cè)趦?nèi)部提出百萬倍思維，提出全員經(jīng)營(yíng)，什么叫百萬倍思維？以前講成本，說2塊錢、5塊錢，現(xiàn)在都要求乘以100萬?！边@種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在成本控制上，更貫穿于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的全價(jià)值鏈效率提升中。

技術(shù)創(chuàng)新正在從單點(diǎn)突破邁向系統(tǒng)迭代的新階段。百萬輛規(guī)模為車企提供了寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)和迭代基礎(chǔ)，使得數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)進(jìn)化成為可能。在智能化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)的背景下，各家企業(yè)正加大在人工智能、算力投入、算法優(yōu)化等方面的布局，智能駕駛系統(tǒng)也正在從高速場(chǎng)景向復(fù)雜城市道路延伸，智能座艙的生態(tài)融合不斷深化，電子電氣架構(gòu)向中央集成式演進(jìn)。

這些技術(shù)進(jìn)展不僅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更在重新定義汽車的價(jià)值構(gòu)成——軟件和服務(wù)在車輛全生命周期價(jià)值中的占比持續(xù)提升。在這方面，不少新勢(shì)力品牌都是頭部陣營(yíng)的一員，為后續(xù)進(jìn)一步的發(fā)展奠定了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

全球化布局也在從選項(xiàng)變?yōu)楸剡x項(xiàng)。隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率不斷突破，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間，其實(shí)是在逐步收窄的，在此背景下，出海也就順理成章的成為新勢(shì)力尋求增量的必然選擇。

當(dāng)然，真正的全球化不僅僅是車輛出口，而是涵蓋本地化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和能源生態(tài)建設(shè)的全方位體系輸出。不同企業(yè)基于自身資源和能力選擇了差異化的出海策略：有的以小型車為先導(dǎo)產(chǎn)品切入歐洲等成熟市場(chǎng)；有的聚焦中東、東南亞等新興市場(chǎng)；有的則通過技術(shù)授權(quán)模式與傳統(tǒng)車企合作。這些探索正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，中國(guó)品牌也已經(jīng)開始從中國(guó)市場(chǎng)參與者向全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者轉(zhuǎn)變。

新勢(shì)力的產(chǎn)業(yè)融合？

新勢(shì)力集體跨越百萬輛門檻，不僅改變了企業(yè)個(gè)體的生存狀態(tài)，更在深刻重構(gòu)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造方式和競(jìng)爭(zhēng)邏輯。這場(chǎng)變革的一個(gè)顯著特征是，產(chǎn)業(yè)正在從單一企業(yè)間的零和競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向以生態(tài)協(xié)同、價(jià)值共創(chuàng)為特征的新發(fā)展階段。

產(chǎn)業(yè)邊界日益模糊，融合創(chuàng)新正在成為主流。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的垂直分工體系正在被打破，汽車與人工智能、芯片、軟件、能源、交通等領(lǐng)域的交叉融合不斷深化。這種融合不僅催生了問界這樣的跨界合作典范，更推動(dòng)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)向“汽車+科技”的復(fù)合形態(tài)演進(jìn)。

問界通過跨界融合新模式，已經(jīng)率先構(gòu)建了汽車與ICT產(chǎn)業(yè)深度融合的生態(tài)體系。張興海強(qiáng)調(diào)：“跨界融合新模式，不是簡(jiǎn)單的硬軟件拼接，而是雙方長(zhǎng)板、技術(shù)、資源的深度融合。賽力斯與華為跨界融合新模式覆蓋研發(fā)、產(chǎn)品、智造、品牌、生態(tài)、服務(wù)等關(guān)鍵領(lǐng)域，在產(chǎn)業(yè)全鏈路深度融合，共同構(gòu)建智能電動(dòng)汽車核心產(chǎn)品力?！边@種深度融合不僅提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，更創(chuàng)造了全新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值分配模式。其他新勢(shì)力也在構(gòu)建各自的生態(tài)體系，比如說蔚來，通過能源服務(wù)體系（NIO Power）和用戶社區(qū)，就構(gòu)建了屬于自己的獨(dú)特汽車生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的另一個(gè)維度是能源生態(tài)的演變。蔚來堅(jiān)持的“可充可換可升級(jí)”技術(shù)路線，已經(jīng)超越了簡(jiǎn)單的補(bǔ)能方式，成為新型電力系統(tǒng)的重要組成部分。其他能源技術(shù)路線也在并行發(fā)展。持續(xù)迭代的增程技術(shù)、高壓快充技術(shù)和全新的電池技術(shù)等，都在共同推動(dòng)著新能源汽車更大規(guī)模的普及。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)也正在形成更深度的綁定。新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再僅僅是企業(yè)的自主行為，而是與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)緊密相連。多個(gè)省市將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)培育，通過政策支持、資源傾斜、生態(tài)構(gòu)建等方式吸引和培育龍頭企業(yè)。張興海指出：“問界百萬輛下線，是新質(zhì)生產(chǎn)力的重慶樣本，是重慶汽車工業(yè)發(fā)展史上重要里程碑?！边@種“產(chǎn)業(yè)-區(qū)域”共生模式不僅加速了產(chǎn)業(yè)集群的形成，降低了物流和協(xié)作成本，更推動(dòng)了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代化升級(jí)。汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在某種程度上也體現(xiàn)為區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

面對(duì)未來，新勢(shì)力企業(yè)普遍展現(xiàn)出更為理性和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展觀。在制定下一階段目標(biāo)時(shí)，既有像問界這樣挑戰(zhàn)“兩年內(nèi)達(dá)成第二個(gè)百萬輛”的激進(jìn)規(guī)劃，也有如蔚來般追求“每年40%-50%穩(wěn)健增長(zhǎng)”的務(wù)實(shí)策略。大家對(duì)于行業(yè)終局的討論也更趨理性，與早期“只剩三五家”的悲觀預(yù)測(cè)不同，越來越多的行業(yè)參與者認(rèn)識(shí)到，中國(guó)汽車市場(chǎng)足夠龐大和多元，足以支持多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

圖片來源：蔚來汽車

小結(jié)：

問界與蔚來等新勢(shì)力幾乎同步跨過百萬輛門檻，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。這不僅是幾家企業(yè)的勝利，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中創(chuàng)新活力、體系能力和市場(chǎng)韌性的集中體現(xiàn)。從跨界融合的快速突破，到全棧自研的長(zhǎng)期堅(jiān)守；從精準(zhǔn)定位的市場(chǎng)細(xì)分，到全域自研的成本控制；從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，到生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建；從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先，到全球視野布局，中國(guó)新勢(shì)力正在探索多元化的成功路徑。

百萬輛不是終點(diǎn)，而是一個(gè)更具挑戰(zhàn)的新起點(diǎn)。它意味著企業(yè)從追求單一爆款和增長(zhǎng)速度，轉(zhuǎn)向構(gòu)建可持續(xù)的體系競(jìng)爭(zhēng)力、健康的財(cái)務(wù)狀況和面向全球的布局能力。

后百萬輛時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，將是一場(chǎng)圍繞技術(shù)深度、運(yùn)營(yíng)效率、用戶價(jià)值和生態(tài)協(xié)同的“沒有盡頭的馬拉松”。那些能夠持續(xù)創(chuàng)新、高效運(yùn)營(yíng)、深度理解用戶并構(gòu)建開放生態(tài)的企業(yè)，才有望在未來的行業(yè)格局中占據(jù)一席之地。

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