近日，“Momenta實(shí)習(xí)生日薪2000元”的消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。蓋世汽車對(duì)此聯(lián)系到Momenta方面，對(duì)方對(duì)此并未否認(rèn)。

Momenta為其Mstar實(shí)習(xí)生開出高額日薪，可以說(shuō)是智能輔助駕駛步入“深水區(qū)”的一大鮮明信號(hào)。

現(xiàn)如今，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心正從硬件快速轉(zhuǎn)向算法與數(shù)據(jù)，頂尖AI人才成為最稀缺的資源。據(jù)某招聘軟件報(bào)告，近一年智駕領(lǐng)域新發(fā)崗位量同比暴漲28倍，且核心人才平均跳槽周期僅約1.5年。企業(yè)為爭(zhēng)奪“最強(qiáng)大腦”，為頂尖應(yīng)屆生開出百萬(wàn)年薪已非孤例。

這場(chǎng)白熱化的人才爭(zhēng)奪，直觀反映了行業(yè)對(duì)未來(lái)技術(shù)定義權(quán)與生存權(quán)的終極焦慮。

L3發(fā)令槍響，智駕圈的日子更苦了

2025年9月，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》，其中明確提出“推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”。在隨后的12月，深藍(lán)SL03與北汽極狐阿爾法S成功獲批L3有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。這就像是為行業(yè)發(fā)出了一道明確的槍令，意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化浪潮之后，正式駛?cè)肓酥悄芑?jìng)爭(zhēng)的“深水區(qū)”與“快車道”。

圖片來(lái)源：深藍(lán)汽車

電動(dòng)化是新能源汽車的“上半場(chǎng)”，智能化是“下半場(chǎng)”——這已然是行業(yè)的共識(shí)。如果說(shuō)電動(dòng)化的上半場(chǎng)意在解決汽車的“心臟”——三電系統(tǒng)，那“下半場(chǎng)”智能化爭(zhēng)奪的則是汽車的“大腦”與“靈魂”。競(jìng)爭(zhēng)的重心已從三電系統(tǒng)的硬件效能，轉(zhuǎn)向以“感知-決策-執(zhí)行”閉環(huán)為核心的AI算法、軟件架構(gòu)與數(shù)據(jù)迭代能力。

電動(dòng)化構(gòu)成了參與比賽的基礎(chǔ)門檻，而智能化，尤其是智能輔助駕駛已成為決定產(chǎn)品溢價(jià)、品牌高度和用戶忠誠(chéng)度的最核心戰(zhàn)場(chǎng)。

這一重心的遷移，直接引發(fā)了車企研發(fā)成本結(jié)構(gòu)的變化。智能輔助駕駛研發(fā)已經(jīng)越來(lái)越成為眾車企研發(fā)預(yù)算中的“大頭”，無(wú)論是新勢(shì)力還是積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)巨頭，都將龐大的資金投向算法團(tuán)隊(duì)、算力集群和數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。

根據(jù)理想汽車Q2財(cái)報(bào)相關(guān)信息，理想年研發(fā)投入預(yù)計(jì)在120億元，其中AI領(lǐng)域超60億，達(dá)到其年初定下的“研發(fā)近一半投向AI”的目標(biāo)。零跑汽車也明確每年將超過(guò)15%的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入智能化，并計(jì)劃在2025至2030年間累計(jì)投入500億元。

與此同時(shí)，一個(gè)關(guān)鍵趨勢(shì)也正在顯現(xiàn)：激光雷達(dá)、計(jì)算芯片等硬件成本正在下降，而算法優(yōu)化能力和數(shù)據(jù)資產(chǎn)的價(jià)值則愈發(fā)凸顯。

過(guò)去，一款車的競(jìng)爭(zhēng)力可能由底盤調(diào)校、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)或車身工藝定義，而現(xiàn)如今，其核心競(jìng)爭(zhēng)力日益體現(xiàn)為算法模型的成熟度、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的迭代速度以及軟件與硬件的協(xié)同優(yōu)化能力。

這意味著，投資頂尖的AI與算法人才，已不再是單純的成本支出，可以說(shuō)是對(duì)未來(lái)最大的“降本空間”和最深“體驗(yàn)壁壘”的戰(zhàn)略投資——擁有一支能持續(xù)優(yōu)化算法、充分釋放硬件潛能、并高效利用數(shù)據(jù)的團(tuán)隊(duì)，將成為企業(yè)控制整車成本、提升盈利能力的一大引擎。

另外，在智能輔助駕駛領(lǐng)域，正在出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報(bào)告》顯示，光Momenta和華為HI模式兩家，城市NOA搭載輛占第三方供應(yīng)商比例超8成。

這一結(jié)果在一定程度上得益于智能輔助駕駛所遵循的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)法則：更優(yōu)秀的算法人才能夠打造出體驗(yàn)更佳、更安全的智駕系統(tǒng)，也就能搭載于更多車輛并上路收集源源不斷、涵蓋無(wú)數(shù)“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”的真實(shí)世界數(shù)據(jù)，海量數(shù)據(jù)再反哺并驅(qū)動(dòng)算法模型，快速迭代進(jìn)化——這個(gè)閉環(huán)一旦高效運(yùn)轉(zhuǎn)，便會(huì)形成難以逾越的護(hù)城河。

因此，行業(yè)領(lǐng)先者無(wú)不將構(gòu)建大規(guī)模、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)采集與處理能力置于核心。特斯拉憑借其龐大的全球車隊(duì)，其FSD系統(tǒng)累計(jì)行駛里程已接近100億公里，為其算法進(jìn)化提供了足夠多的“燃料”。

在中國(guó)，如Momenta這樣的科技公司，正通過(guò)覆蓋超過(guò)15家車企、130余款量產(chǎn)車型的廣泛合作，構(gòu)建一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)生態(tài)聯(lián)盟，以期轉(zhuǎn)動(dòng)屬于自己的規(guī)?！帮w輪”。

地平線副總裁蘇箐判斷，未來(lái)幾年行業(yè)將進(jìn)入“苦日子”階段，主旋律是在端到端范式下進(jìn)行極致的工程優(yōu)化和成本下探。這要求企業(yè)不僅戰(zhàn)略、路線要對(duì)，更要有持續(xù)投入的財(cái)務(wù)基石。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年18家車企研發(fā)投入金額平均值為51.14億元，同比增加32.94%，其中，比亞迪研發(fā)投入為308.8億元，居于榜首；吉利汽車研發(fā)投入增速最快，達(dá)73.28億元，同比增長(zhǎng)202.35%。然而，研發(fā)投入與短期盈利的尖銳矛盾也在考驗(yàn)每一家公司。

這意味著，競(jìng)爭(zhēng)將從炫技式的功能首發(fā)，轉(zhuǎn)入到更枯燥、更考驗(yàn)?zāi)土Φ南到y(tǒng)穩(wěn)定性、成本控制力、量產(chǎn)交付率和用戶體驗(yàn)細(xì)節(jié)的全面比拼。智能化深水區(qū)的角逐，既是一場(chǎng)關(guān)于天才與靈感的閃電戰(zhàn)，更是一場(chǎng)關(guān)于毅力、體系與執(zhí)行的持久戰(zhàn)。

搶人、養(yǎng)人、重組人：智駕深水區(qū)的組織進(jìn)化論

當(dāng)智能化的戰(zhàn)火從實(shí)驗(yàn)室蔓延至量產(chǎn)車，競(jìng)爭(zhēng)的維度已從單一的技術(shù)參數(shù)，擴(kuò)展至包含組織架構(gòu)、商業(yè)模式與人才生態(tài)的系統(tǒng)性爭(zhēng)奪。市場(chǎng)并非鐵板一塊，不同背景的參與者有著不同的戰(zhàn)略考量。從一擲千金的科技“大腦”供應(yīng)商，到追求全棧閉環(huán)的新勢(shì)力，再到渴望快速“補(bǔ)課”的傳統(tǒng)巨頭，已經(jīng)清晰展現(xiàn)未來(lái)關(guān)于技術(shù)路線、商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)格局。

以華為、Momenta為代表的科技供應(yīng)商，并不親自造車，而是要成為智能汽車時(shí)代的“博世”，是賦能者，為整個(gè)行業(yè)提供從芯片、算法到數(shù)據(jù)閉環(huán)的“底座”式解決方案。

對(duì)于科技公司而言，投資人才就是投資行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如，華為自2019年起啟動(dòng)的“天才少年”計(jì)劃，以頂級(jí)薪酬在全球范圍內(nèi)招募尖子生，這正是在構(gòu)建面向未來(lái)的核心算法儲(chǔ)備。而Momenta為其面向全球頂尖院校的“Mstar”計(jì)劃實(shí)習(xí)生開出日薪2000元的待遇，本質(zhì)上是對(duì)潛在“技術(shù)種子”的早期投資。

圖片來(lái)源：Momenta Talent

就拿Momenta的Mstar專項(xiàng)招聘計(jì)劃來(lái)說(shuō)，Momenta方面對(duì)蓋世汽車表示：Mstar是Momenta的頂尖人才招聘計(jì)劃，旨在招聘改變世界的頂尖人才，招聘對(duì)象主要面向碩博研究生，招聘方向則主要為端到端大模型算法和訓(xùn)練推理優(yōu)化。

據(jù)Momenta官方宣發(fā)資料，Mstar校招生薪酬待遇為”百萬(wàn)年薪起“，實(shí)習(xí)生則為2000一天，接近Momenta相關(guān)人士對(duì)此也向蓋世汽車表示：”核心算法崗位可以拿到，甚至績(jī)效系數(shù)能打到1.6，日薪能達(dá)到3600“。

這種策略的背后，是行業(yè)對(duì)“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”范式的共識(shí)。正如Momenta所踐行的“一個(gè)飛輪”戰(zhàn)略，截至目前，Momenta的合作量產(chǎn)車型已超過(guò)130款，廣泛的搭載意味著海量、多樣的數(shù)據(jù)流入，進(jìn)而反哺算法形成“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的飛輪效應(yīng)。爭(zhēng)奪能打造這一“飛輪”的人才，就是在爭(zhēng)奪定義下一代智能駕駛架構(gòu)的話語(yǔ)權(quán)。

與“賦能者”路徑截然相反，以特斯拉、小鵬、理想為代表的造車新勢(shì)力，則以期用自研來(lái)建起自己的護(hù)城河。因此，他們?cè)谌瞬攀袌?chǎng)上也展現(xiàn)出極強(qiáng)的侵略性。例如，小鵬汽車在2025年啟動(dòng)“史上最大規(guī)?！钡腁I人才招聘，為頂尖應(yīng)屆生提供“年薪百萬(wàn)、上不封頂”的待遇，旨在攻堅(jiān)端到端大模型等前沿領(lǐng)域。特斯拉則開始持續(xù)推進(jìn)其中國(guó)FSD團(tuán)隊(duì)的本地化招聘與研發(fā)，以更好地適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的道路場(chǎng)景。

然而，全棧自研之路充滿戰(zhàn)略搖擺與試錯(cuò)，這直接引發(fā)高頻的核心人才流動(dòng)。一個(gè)標(biāo)志性事件是2025年8月，特斯拉解散了其專注于AI訓(xùn)練的超算項(xiàng)目“Dojo”團(tuán)隊(duì)。這一決策被解讀為特斯拉將資源更聚焦于FSD和人形機(jī)器人等應(yīng)用，而非底層算力平臺(tái)。

這一案例表明，即使是行業(yè)標(biāo)桿，也在動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)重心，人才重心也將隨之轉(zhuǎn)移。

面對(duì)智能化浪潮，最具危機(jī)感也最急于行動(dòng)的，是比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企巨頭，以及積極求變的大眾等跨國(guó)品牌。它們擁有雄厚的制造基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈能力和現(xiàn)金流，但在軟件和AI算法上存在明顯短板。對(duì)這些車企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段關(guān)于智能化的目標(biāo)非常明確：快速補(bǔ)齊智能化短板。

一方面用高薪吸引新勢(shì)力和科技公司人才，充實(shí)內(nèi)部自研團(tuán)隊(duì)；另一方面，通過(guò)戰(zhàn)略性投資或者成立子公司等資本和組織手段，實(shí)現(xiàn)外部的協(xié)調(diào)發(fā)展。

圖片來(lái)源：千里智駕招聘

一個(gè)典型案例便就是吉利對(duì)旗下智能駕駛團(tuán)隊(duì)的深度整合。

2025年6月，千里智駕科技成立，隨后8月，吉利對(duì)旗下智能駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整合，極氪智駕團(tuán)隊(duì)約1300人整體并入千里智駕科技，據(jù)悉，加上吉利研究院近1000人、曠視邁馳約500人，千里智駕科技總規(guī)模近3000人。

據(jù)千里智駕招聘，目前，千里智駕科技仍在正在熱招世界模型算法、端到端AI算法等相關(guān)人才。

千里智駕科技由邁馳智行科技有限公司、浙江吉潤(rùn)汽車有限公司、寧波路特斯機(jī)器人有限公司等企業(yè)共同持股，自誕生之初，千里智駕就被賦予重任，欲成為吉利體系內(nèi)強(qiáng)大的智能駕駛研發(fā)平臺(tái)。

一位分析師表示：“這是吉利作為股東，對(duì)智駕團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的一次深度組織架構(gòu)調(diào)整，像吉利這樣的傳統(tǒng)巨頭希望打破束縛，用更靈活、更敏捷的方式，在智能化賽道上‘輕裝上陣’?！?/p>

汽車圈的人才戰(zhàn)爭(zhēng)，意義已經(jīng)遠(yuǎn)超人力資源本身的爭(zhēng)奪，而是觀察中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化深水區(qū)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的切片：科技公司試圖以算法定義生態(tài)，新勢(shì)力力求以全棧定義體驗(yàn)，傳統(tǒng)巨頭則試圖以資本和組織創(chuàng)新重新定義自己。

人才的流向與定價(jià)，實(shí)時(shí)反映著不同技術(shù)路線、商業(yè)模式和市場(chǎng)信心的冷暖變化。

未來(lái)的贏家，首先是AI的贏家

汽車行業(yè)的“內(nèi)卷式”角逐，將汽車行業(yè)的人才市場(chǎng)也推向了前所未有的高度。根據(jù)脈脈高聘報(bào)告，2025年智駕和機(jī)器人領(lǐng)域新發(fā)崗位量同比暴漲28倍，且指出智駕和機(jī)器人多領(lǐng)域多核心技術(shù)崗位缺人，仿真應(yīng)用工程師的供需比僅為0.58，相當(dāng)于2個(gè)崗位爭(zhēng)奪1個(gè)人才，自然語(yǔ)言處理、大模型算法、AIGC算法工程師、自動(dòng)駕駛算法等算法類人才供需比均低于0.8。

這意味著該領(lǐng)域人才較為稀缺，因此薪資也隨著水漲船高，嵐圖汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，算法工程師等崗位的市場(chǎng)薪資溢價(jià)已超過(guò)80%。

在市場(chǎng)、技術(shù)路線等變動(dòng)的牽引下，中國(guó)汽車行業(yè)也正經(jīng)歷一場(chǎng)“人才遷徙”。

一個(gè)顯著趨勢(shì)是，人才正從造車新勢(shì)力及科技公司，大量流向比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企。后者憑借雄厚的制造基礎(chǔ)、穩(wěn)定的現(xiàn)金流和龐大的體量，開出優(yōu)厚條件，打響智能化“反擊戰(zhàn)”。

與此同時(shí)，跨界流動(dòng)加劇。由于大語(yǔ)言模型、具身智能與智能駕駛在技術(shù)上具有共通性，人才在汽車、機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)三大領(lǐng)域間穿梭日益頻繁。小鵬、理想等新勢(shì)力也開始紛紛設(shè)立機(jī)器人相關(guān)部門，尤其是小鵬，還設(shè)立有小鵬匯天飛行汽車業(yè)務(wù)。汽車、機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的技術(shù)邊界進(jìn)一步模糊。

這股人才洪流，至少揭示了兩大深層變化：

首先，市場(chǎng)格局正在經(jīng)歷重塑，“新舊”勢(shì)力攻防易位，傳統(tǒng)車企不再是被動(dòng)追趕者，而是利用綜合優(yōu)勢(shì)發(fā)起反攻。

其次，競(jìng)爭(zhēng)模式也在進(jìn)一步進(jìn)化，從過(guò)去地“單打獨(dú)斗”到現(xiàn)如今的“生態(tài)聯(lián)盟”，吉利與千里智駕的案例表明，競(jìng)爭(zhēng)已升維至資本與戰(zhàn)略層面的聯(lián)盟重組。車企不再盲目追求封閉的全棧自研，而是在自研、投資、合作中尋找平衡。

所有車企都在進(jìn)行一場(chǎng)向“科技公司”蛻變的生死賽跑。無(wú)論是蔚來(lái)重金投入芯片自研，還是長(zhǎng)城在全球設(shè)立研發(fā)中心，行動(dòng)都指向一點(diǎn)：未來(lái)的贏家，首先是AI技術(shù)的贏家。

結(jié)語(yǔ)：

L3有條件自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可的發(fā)放，意味著汽車智能化戰(zhàn)爭(zhēng)要進(jìn)入“硬核”階段了，競(jìng)爭(zhēng)已從硬件堆砌，升維至對(duì)算法、數(shù)據(jù)與頂尖AI人才的終極爭(zhēng)奪。

從“日薪2000”的實(shí)習(xí)生到“年薪百萬(wàn)”的應(yīng)屆生，從科技公司的“天才計(jì)劃”到傳統(tǒng)巨頭的組織“裂變”，這些喧囂都印證了一個(gè)事實(shí)：人才是穿越深水區(qū)的關(guān)鍵船票，未來(lái)的贏家，首先是AI的贏家。

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