本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

汽車車門把手強制性國家標準正式發(fā)布

2月4日，蓋世汽車獲悉，由工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB 48001-2026），于2026年1月28日經(jīng)國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2027年1月1日起正式實施。

圖片來源：工信微報截圖

隨著汽車電氣化技術(shù)的快速發(fā)展，車門把手在結(jié)構(gòu)型式和系統(tǒng)架構(gòu)上發(fā)生全新變化，為適應技術(shù)發(fā)展趨勢、規(guī)范產(chǎn)品設計、提升汽車安全水平，該標準應運而生。標準制定過程歷時近一年，自2025年5月8日立項公示起，集結(jié)了國內(nèi)40余家整車企業(yè)、零部件企業(yè)及檢驗機構(gòu)，經(jīng)百余位行業(yè)專家多輪研討，歷經(jīng)起草、征求意見、審查等多個環(huán)節(jié)，最終形成并發(fā)布。

標準明確適用于M1類、N1類汽車和多用途貨車的車門把手，其他車輛參照執(zhí)行，涵蓋范圍、技術(shù)要求、試驗方法等核心內(nèi)容。在安全要求方面，針對車門外把手，規(guī)定每個車門（不含背門）需配備機械釋放裝置，事故后可通過該裝置開啟車門，同時明確了布置區(qū)域和手部操作空間要求；性能上，電釋放門鎖車輛經(jīng)試驗后，無需工具即可通過機械釋放把手開啟車門，且把手需能承受不小于500N的力而不斷裂脫落。

對于車門內(nèi)把手，標準要求每個車門（不含背門）至少配備一個獨立操作的機械釋放把手，布置位置需無遮擋、直觀可見且符合距離要求，同時需設置永久性標志和操作說明，標志尺寸不小于10mm×7mm，操作說明高度不小于6mm；強度方面，非電子按鈕式內(nèi)把手需承受不小于200N的力，電子按鈕式需承受不小于50N的力。

實施安排上，新申請型式批準的車型自2027年1月1日起需符合除手部操作空間要求外的全部條款，2028年1月1日起需滿足所有要求；已獲型式批準的車型則需在2029年1月1日前全面達標。

蓋世點評：雖遲但到！電氣化改寫車門把手形態(tài)，國標補位，機械釋放裝置的硬性要求，守住了事故場景下的逃生底線。

雷諾將采用中國零部件，在法國組裝電動汽車電機

外媒于2月4日報道稱，法國汽車制造商雷諾汽車的一位發(fā)言人表示，該公司將在法國生產(chǎn)一款全新的小型電動汽車電機，其零部件由中國的上海電驅(qū)動（Shanghai e-drive）供應。此舉旨在歐洲市場疲軟的背景下降低成本、保障利潤。

圖片來源：雷諾

雷諾已從中國進口上海電驅(qū)動生產(chǎn)的小型電動動力總成系統(tǒng)，用于其新款Twingo車型。得益于這家中國供應商及工程師的參與，該款車型的開發(fā)周期縮短至不到兩年。

路透社曾于2025年11月報道稱，雷諾已終止與法國法雷奧（Valeo）合作開發(fā)另一款不含稀土的大功率電機項目，轉(zhuǎn)而考慮采用成本更低的中國供應商。

法國總工會（CGT）在上周參加雷諾工廠管理層會議后發(fā)布聲明稱，雷諾將在法國北部的克萊昂（Cleon）工廠組裝這款入門級電機，計劃從2027年初新建一條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能最高可達12萬臺。

據(jù)報道，該電機將與用于Alpine A290等更大車型的其他電機共線生產(chǎn)。

作為歐洲主流傳統(tǒng)車企中規(guī)模較小的廠商，雷諾近年來已建立多項合作關(guān)系以分攤電動汽車研發(fā)成本，其中包括與吉利、福特的合作。

目前尚不清楚這款來自中國的新型小型電機是否會像雷諾現(xiàn)有電機一樣不含稀土。

蓋世點評：歐洲車企“本土化組裝+中國供應鏈”模式落地，雷諾此舉既降本又縮周期，折射出中國新能源零部件的全球滲透力。

采埃孚與寶馬簽署長期供貨協(xié)議

2月2日，采埃孚集團（ZF Friedrichshafen AG）在一份聲明中稱，其與寶馬集團已簽署一份乘用車驅(qū)動系統(tǒng)領域的長期供貨協(xié)議。協(xié)議核心為久經(jīng)市場驗證的8速自動變速箱（8HP）的供貨與持續(xù)迭代開發(fā)。這份價值數(shù)十億歐元的合同有效期將持續(xù)至21世紀30年代末，為雙方未來的開放式技術(shù)路線與低碳出行奠定堅實基礎。

圖片來源：采埃孚

作為合作的一部分，8HP變速箱套件將得到持續(xù)優(yōu)化升級，旨在為客戶提供性能最強、效率最高的變速箱產(chǎn)品，以滿足未來各類驅(qū)動概念的需求。

采埃孚電氣化驅(qū)動技術(shù)部門負責人塞巴斯蒂安·施密特（Sebastian Schmitt）解釋道：“與寶馬達成的新協(xié)議，印證了長遠規(guī)劃對技術(shù)進步的重要性。這為雙方創(chuàng)造了清晰的方向與穩(wěn)定的預期，使我們能夠?qū)ｉT針對效率、性能與長期適用性，來調(diào)校下一代8HP變速箱?！?/p>

由此，采埃孚進一步鞏固了其作為系統(tǒng)供應商的地位，并獲得了額外的規(guī)劃可靠性。未來雙方的緊密協(xié)作，將有助于在瞬息萬變的市場環(huán)境中降低風險，并為后續(xù)的低碳出行鋪平道路。

蓋世點評：轉(zhuǎn)型期的“雙向奔赴”，采埃孚靠8HP鞏固供應鏈地位，寶馬鎖定核心部件穩(wěn)定供應，本質(zhì)是傳統(tǒng)驅(qū)動技術(shù)的價值延續(xù)。

富士康10億元新能源汽車研發(fā)中心在鄭州投用

2月4日，總投資10億元人民幣的富士康新能源汽車研發(fā)中心在河南鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)正式投入使用。

該中心由富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司投資建設，自2024年7月啟動，坐落于鄭州航空港區(qū)汽車城內(nèi)，定位為全球智能標桿工廠與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新引擎，將主要聚焦于新能源汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、平臺開發(fā)及整車制造等核心研發(fā)任務。

圖片來源：富士康

富士康新能源汽車總經(jīng)理李光曜在投用儀式上介紹，該研發(fā)中心基于委托設計制造服務模式構(gòu)建，通過數(shù)字化研發(fā)、智能工廠與供應鏈高效協(xié)同，已成功將新車型的開發(fā)周期縮短至24個月。

他表示，未來中心將在下一代電子電氣架構(gòu)、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)領域，與合作伙伴攜手共建開放、協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。此次投用的研發(fā)中心是富士康在河南省戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一步。

自2010年進入河南以來，富士康已為當?shù)貛哟罅烤蜆I(yè)。近年來，企業(yè)持續(xù)加大在豫投資力度，先后落地了專注于高端電子產(chǎn)品精密制造的合資公司，并推動了新事業(yè)總部大樓、手機產(chǎn)線擴產(chǎn)、現(xiàn)代化員工社區(qū)等一系列項目的開工建設。

鄭州航空港區(qū)管委會相關(guān)負責人指出，從2024年新能源汽車試制中心落戶，到此次研發(fā)中心正式投運，富士康新能源汽車業(yè)務在航空港區(qū)加速實現(xiàn)了從研發(fā)試制到量產(chǎn)落地的全產(chǎn)業(yè)鏈條布局。

蓋世點評：富士康從電子代工向新能源研發(fā)延伸，鄭州研發(fā)中心落地，既是企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，也給區(qū)域產(chǎn)業(yè)注入創(chuàng)新動能。

斯凱孚汽車亞太區(qū)總部及研發(fā)中心投運

2月4日，斯凱孚汽車亞太區(qū)總部及研發(fā)中心在嘉定安亭正式投運。新總部建筑面積超3萬平方米，集亞太管理、銷售與研發(fā)職能于一體，業(yè)務覆蓋中國、日韓、東南亞等20多個國家和地區(qū)。

圖片來源：嘉定發(fā)布

斯凱孚汽車中國區(qū)法務總監(jiān)繆曉朋透露，為完善本地化生產(chǎn)布局，斯凱孚汽車軸承（上海）有限公司也于2025年6月成立，專注于乘用車輪轂軸承和懸架軸承單元的制造。至此，斯凱孚在安亭形成了“總部管理+研發(fā)創(chuàng)新+智能制造”的一體化戰(zhàn)略布局。

立足這一戰(zhàn)略支點，斯凱孚將持續(xù)聚焦四大方向：深化本土化與全球協(xié)同、加碼新能源汽車與智能底盤創(chuàng)新、推動技術(shù)研發(fā)與數(shù)字化融合、構(gòu)建區(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

蓋世點評：斯凱孚將亞太總部落子安亭，“總部+研發(fā)+制造”一體化布局，既是深耕中國市場的信號，也借力區(qū)域優(yōu)勢完善本土化能力。

利潤率17.9%！英飛凌發(fā)布2026財年第一季度財報

2月4日，英飛凌科技股份公司（以下簡稱“英飛凌”）正式發(fā)布2026財年第一季度（2025年10月1日至2025年12月31日）財報。財報顯示，該季度英飛凌實現(xiàn)營收36.62億歐元，利潤6.55億歐元，利潤率達17.9%，2026財年實現(xiàn)順利開局。

圖片來源：英飛凌

在業(yè)績展望方面，假設歐元兌美元匯率為1:1.15，英飛凌預計2026財年第二季度營收約38億歐元，利潤率介于14%—19%之間，全年營收將較上一財年實現(xiàn)溫和增長，調(diào)整后毛利率預計為40%—43%，利潤率維持在17%—19%。

投資規(guī)劃上，英飛凌計劃將年度投資額提升至27億歐元（此前計劃22億歐元），重點用于人工智能數(shù)據(jù)中心電源解決方案的產(chǎn)能擴充。2027財年，該領域營收預計將達到25億歐元，本財年約為15億歐元。調(diào)整后的自由現(xiàn)金流約為14億歐元（此前為16億歐元），自由現(xiàn)金流預計為10億歐元（此前為11億歐元）。

英飛凌首席執(zhí)行官Jochen Hanebeck表示，在其他市場相對低迷的背景下，人工智能領域的強勁需求成為公司發(fā)展的核心助力。目前，人工智能數(shù)據(jù)中心的電源解決方案仍是其重點，未來幾年，電網(wǎng)基礎設施的擴建也將成為新的重點領域。

他指出，英飛凌正在調(diào)整制造產(chǎn)能，以應對該領域持續(xù)增長的需求，并提前投資相關(guān)領域，“其中很大一部分將用于加速我們位于德累斯頓的智能功率半導體新工廠（Smart Power Fab）的量產(chǎn)進程。該工廠將于今年夏天正式啟用，時間點完全契合市場發(fā)展?！?/p>

蓋世點評：英飛凌利潤率穩(wěn)站17.9%，人工智能數(shù)據(jù)中心電源需求成核心支撐，產(chǎn)能加碼凸顯其對高增長領域的押注。

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