▌要聞

▍新一代小米SU7 21.99萬起售，34分鐘鎖單15000臺

第一電動3月19日消息，小米新一代SU7正式上市，標準版售價21.99萬元，Pro版24.99萬元，Max版30.39萬元，正式上市銷售34分鎖單15000臺，折算成訂單金額，均價25萬左右，34分鐘狂攬37.5億元，這次沒有公布大定數據而是鎖單，初代是72小時鎖單2萬，7天鎖單約四萬。雷軍透露，新一代SU7相較于初代產品，在超過100多個方面進行了升級，僅材料成本就增加了近2萬元。盡管如此，新一代SU7的定價僅比初代產品高出4000元。雷軍解釋稱，考慮到購置稅政策的推出，小米不希望新車主覺得新一代SU7超出預算，因此最終只提高了4000元的價格。

新車提供4大色系9款外飾顏色，內飾重新設計，配備三層環(huán)繞式氛圍燈，運動方向盤采用Nappa真皮包覆。車載智能冰箱升級，支持-6～15℃制冷、35～50℃制熱，容量4.4L。音響系統(tǒng)升級，Max版配備25揚聲器豪華音響系統(tǒng)，支持杜比全景聲。座椅方面，主駕全系標配18向可調運動座椅，副駕配備零重力座椅，后排座椅躺倒角度提升至121°。

新一代SU7動力升級，全系搭載V6sPlus超級電機，Max版零百加速3.08s，最高時速265km/h。續(xù)航方面，Pro版CLTC續(xù)航902km、Max版CLTC續(xù)航835km、標準版CLTC續(xù)航720km。全系采用碳化硅高壓平臺，Max版最大充電倍率5.2C，10%-80%最快充電時間12分鐘。新車搭載小米蛟龍底盤，全系升級Ultra制動踏板調校風格，配備前雙叉臂后五連桿獨立懸架系統(tǒng)。

同時，新一代SU7電子電氣架構全面升級，域控制模塊四合一，實現(xiàn)更高集成和更強算力。新車還帶來了更先進的通訊技術，包括雙5G雙卡雙通、UWB近場控車、Wi-Fi7上車等。輔助駕駛方面，硬件上全系標配激光雷達，軟件上全系標配小米HAD，搭載小米XLA認知大模型。新車搭載的門把手共有三重安全冗余設計，100%符合2027年新國標。

▍嵐圖汽車港交所上市，首日股價下跌超13%

第一電動3月19日消息，嵐圖汽車在港交所正式掛牌上市，股票代碼為07489.HK，被譽為“央國企高端新能源汽車第一股”，但首日股價表現(xiàn)遇冷下跌超13%。嵐圖汽車的上市方案采取了“股權分派+吸收合并”的組合模式，其中東風集團股份將其持有的嵐圖汽車79.67%股權按持股比例向全體股東分派，隨后嵐圖汽車以介紹上市方式登陸香港聯(lián)交所，不涉及新股發(fā)行和即時融資，僅現(xiàn)有股份掛牌交易。緊接著，東風汽車集團（武漢）投資有限公司作為吸并主體，支付股權和現(xiàn)金對價，實現(xiàn)對東風集團股份的100%控制，完成私有化并撤銷港股上市地位。上市當天，嵐圖開盤價7.5港元，較私有化隱含對價（約10.85港元）折讓近30%，最終收報6.51港元，跌幅達13.2%，市值約239.57億港元。市場分析認為，首日下跌主要受多重因素影響：

上市模式特殊性：采用“介紹上市”方式，不發(fā)行新股、不融資，缺乏基石投資者“托底”和綠鞋機制穩(wěn)定價格，存量股份拋壓集中。

盈利質量爭議：盡管2025年財報顯示凈利潤10.2億元、毛利率20.9%，但同期計入政府補助約10.8億元，扣除后主營業(yè)務仍處虧損狀態(tài)，引發(fā)對其自主造血能力的擔憂。

行業(yè)與流動性壓力：港股新能源板塊整體疲軟，且公司暫未納入港股通，缺乏南向資金承接

嵐圖2025年銷量突破15萬輛，財務數據顯示，嵐圖汽車在2023年至2025年的營收分別為127.50億元、193.61億元、348.64億元。凈虧損從2023年的14.955億元大幅減少94.0%至2024年的0.905億元，并在2025年實現(xiàn)轉虧為盈，凈利潤達到10.174億元人民幣。但公司面臨單一車型依賴（夢想家占比超50%）、研發(fā)投入占比逐年下降（2025年降至3.9%）等問題。盡管計劃2026年推出多款新車型并拓展海外市場，但短期內如何提升盈利質量、應對激烈市場競爭仍是關鍵考驗。

▍馬斯克：特斯拉AI6芯片有望12月流片  

第一電動3月19日消息，埃隆·馬斯克在社交平臺發(fā)文稱，如果運氣好并借助人工智能加速，特斯拉AI6芯片有望在12月完成流片。AI6是特斯拉開發(fā)的第六代人工智能專用芯片，采用三星第二代2納米（SF2P）工藝制造，預計2027年量產、2028年推出，將應用于FSD系統(tǒng)、機器人出租車Cybercab、人形機器人Optimus及數據中心。

馬斯克表示，盡管AI5可用于數據中心訓練，但其主要針對Optimus和Robotaxi中的AI邊緣計算進行了優(yōu)化。在相同的半掩模版和相同工藝節(jié)點下，單個AI6芯片有望媲美雙芯片系統(tǒng)的AI5性能。這得益于特斯拉實現(xiàn)了AI軟件與硬件的協(xié)同設計，整個軟件棧旨在最大限度高效利用每一個電路。今年1月，馬斯克曾表示AI5芯片已接近設計完成，AI6處于早期階段，后續(xù)還將推出AI7、AI8、AI9，目標是在9個月內完成設計周期。

馬斯克同時表達了對英偉達及黃仁勛的贊賞，稱SpaceX的人工智能部門和特斯拉預計將繼續(xù)大規(guī)模訂購英偉達芯片。他還預測人工智能發(fā)展的限制因素將從芯片轉向能源，而當太空太陽能得到開發(fā)利用后，限制因素將再次變回芯片。在另一帖子中，馬斯克稱谷歌將贏得西方的人工智能競賽，中國將贏得地球上的競賽，SpaceX將贏得太空的競賽。 

▌國內

▍李斌：蔚來自研芯片量產超55萬顆，汽車半導體產業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)

IT之家3月19日消息，，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在上海先進制造業(yè)峰會上發(fā)表演講，透露蔚來自研芯片累計量產已超過55萬顆。李斌指出，汽車半導體產業(yè)面臨AI算力需求激增、芯片體系碎片化和供應鏈波動性增強三大挑戰(zhàn)。為應對這些挑戰(zhàn)，蔚來正通過自研與定制芯片，構建智能化時代的核心能力，優(yōu)化高價值芯片的性能與成本。同時，蔚來也在推進車用芯片的“歸一化”與“標準化”，目標以不超過400種規(guī)格覆蓋整車芯片選型，以提升規(guī)模效應與系統(tǒng)效率。

李斌預計，到2027年蔚來車用半導體國產化率將達到35%-40%。此外，蔚來神璣與愛芯元智合作的芯片M97成功流片后，雙方正積極接觸零跑、吉利等車企。今年2月，蔚來芯片子公司安徽神璣技術有限公司完成首輪股權融資，融資金額超22億元人民幣，投后估值近百億。

▍消息稱地平線正積極籌備征程7智駕芯片，計劃推艙駕一體產品“星空”

3月19日，據“晚點Auto”報道，地平線正在積極籌備其下一代智駕芯片征程7系列，其中最高性能版本J7P的目標算力預計將大幅超越英偉達Thor-X。該系列產品計劃于2027年實現(xiàn)量產。與現(xiàn)有的主力產品J6相似，J7系列也將保持家族化產品形態(tài)。征程7（J7）的產品規(guī)劃由算法團隊主導，由副總裁兼首席架構師蘇箐帶領，與J6系列由芯片團隊主導不同，此次算法團隊主導能更好梳理算力需求，使芯片設計思路更清晰。與此同時，定義J6家族產品的芯片研發(fā)負責人陳鵬即將離職。此外，地平線還計劃推出面向艙駕一體的新芯片產品“星空”，該產品支持座艙大模型本地化，并計劃在今年4月發(fā)布，年內實現(xiàn)量產。

地平線CEO余凱去年12月預告征程7將采用第四代BPU架構"黎曼"，全面對標特斯拉AI5芯片。其與大眾合資公司酷睿程聯(lián)合打造的C7H芯片同樣基于黎曼架構，使用3-4納米工藝，單顆芯片AI算力達500-700 TOPS。當前車端模型參數正從數百萬向數十億級別擴張，規(guī)劃下一代高端智駕芯片的重點不單是繼續(xù)拉高算力，更要原生適配一段式端到端、VLA大模型等新算法架構。

行業(yè)數據顯示，英偉達Thor X理論算力1000 TOPS，蔚來神璣NX9031約1000 TOPS，小鵬圖靈AI有效算力750 TOPS，理想馬赫100有效算力1280 TOPS。但理論算力數字不能簡單對比，實際瓶頸還包括內存帶寬、數據搬運效率和推理精度。余凱曾預測L3級自動駕駛兩三年后可能出現(xiàn)，算力需要500-1000 TOPS；L4級2030年實現(xiàn)需達2000 TOPS。華為李文廣則表示從L2到L4車端算力需從幾百TOPS提升到1500-2000 TOPS。

▍阿里確立五年AI營收千億美元目標

財聯(lián)社3月19日消息，阿里巴巴發(fā)布2026財年第三季度財報，首次系統(tǒng)性展示"芯片+云+模型+應用"全棧AI布局，并宣布未來五年云和AI商業(yè)化年收入目標突破1000億美元。集團CEO吳泳銘在財報分析師電話會上表示，阿里正從傳統(tǒng)電商巨頭向全球AI科技巨頭發(fā)起全面沖刺。

本季度阿里集團實現(xiàn)營收2848.43億元，同比增長2%；經調整凈利潤167.1億元，同比下降67%，主要歸因于對即時零售、用戶體驗及AI科技的持續(xù)戰(zhàn)略投入。云智能集團收入432.84億元人民幣，同比增長36%，AI相關產品收入連續(xù)第十個季度實現(xiàn)三位數同比增長。截至2026年2月底，阿里云2026財年外部商業(yè)化收入正式突破1000億元人民幣，成為國內首個達到這一里程碑的云服務商。財報首次將芯片設計子公司平頭哥寫入其中，完善全鏈路能力敘述：平頭哥自研GPU已實現(xiàn)規(guī)?；慨a，累計交付47萬片，其中60%以上服務于阿里云外部商業(yè)化客戶；MaaS業(yè)務高速增長，百煉平臺公共模型Token消耗規(guī)模過去三個月提升6倍；C端旗艦"千問App"2月月活躍用戶突破3億，B端企業(yè)級AI原生工作平臺"悟空"已開啟公測。

▌國際

▍英偉達更新AI芯片路線圖：RubinCPX項目被擱置，全力轉向GroqLPU/LPX

IT之家3月19日消息，英偉達在GTC2026大會上更新了其AI芯片路線圖，宣布RubinCPX項目已被擱置，公司將重點轉移到GroqLPU/LPX上。RubinCPX和GroqLPU都是作為VeraRubin系統(tǒng)的AI推理工作負載加速器，但RubinCPX主要服務于預填充階段，而GroqLPU專注于解碼階段。由于AI產業(yè)對推理階段的輸出效率越來越重視，GroqLPU因此獲得更多關注。

英偉達目前遵循“兩年一換代、一年一更新”的產品更新節(jié)奏，在這樣的背景下，在同一世代推出兩款新芯片是一項挑戰(zhàn)。RubinCPX的擱置反映了公司對市場需求和技術發(fā)展的適應，以及對AI推理效率的重視。

▍科技大佬齊話token：有人想拿它發(fā)工資，有人卻擔心它只是燒錢工具

3月19日，據《商業(yè)內幕》報道，最近圍繞 token 的討論明顯升溫，在英偉達GTC 2026大會上，黃仁勛 直接提出可以把 token 納入工程師薪酬體系。本質變化在于：token 不再只是“調用AI花多少錢”，而是變成“你能用多少AI生產力”。這就像早期互聯(lián)網公司用股票期權綁定員工，如今變成“發(fā)算力額度”。甚至在硅谷招聘中，已經有人開始問“這份工作能給多少 token”，說明它正在向資產屬性靠攏。

Sam Altman 的設想更進一步：未來可能不是發(fā)錢，而是發(fā)算力，也就是“全民基礎算力”。每個人都能分到一部分模型能力，可以用來賺錢、交易甚至轉讓。這意味著 AI 公司未來賣的核心商品就是 token，本質類似 亞馬遜 把計算資源變成云服務一樣——只不過這一次，連“智能”本身都被切片賣給個人。

Satya Nadella 在 世界經濟論壇達沃斯年會 上明確表示，如果 AI 無法在醫(yī)療、教育、企業(yè)效率等領域創(chuàng)造真實價值，社會不會接受為 token 消耗巨大能源。同時現(xiàn)實問題已經出現(xiàn)——投資人 Chamath Palihapitiya 透露，其公司 AI 成本短時間內已翻三倍，僅 亞馬遜云科技 推理費用等就達到數百萬美元，token 用得越多，錢燒得越快。

▍消息稱三星將向OpenAI供應HBM4芯片，用于后者首款自研AI處理器

3月19日，據《韓國經濟日報》報道，三星電子計劃向OpenAI供應下一代高帶寬內存（HBM4）芯片，用于后者首款自研人工智能處理器。三星計劃在今年下半年向OpenAI供應最高達8億Gb的12層HBM4芯片，這些芯片將與OpenAI和博通合作開發(fā)的定制AI處理器搭配使用。該處理器預計由臺積電從第三季度開始生產，目標在年底推出。

去年，三星已簽署意向書，為OpenAI的數據中心供應內存芯片，以滿足其"星門項目"（Stargate）日益增長的算力需求。此次HBM4供應協(xié)議是雙方合作的進一步深化，標志著三星在高端AI內存市場的戰(zhàn)略布局取得重要進展。HBM4作為下一代高帶寬內存技術，將為OpenAI的自研處理器提供關鍵的數據傳輸支持。同日，三星電子還與AMD簽署諒解備忘錄，擴大雙方在AI基礎設施內存芯片供應領域的戰(zhàn)略合作。根據協(xié)議，三星將成為AMD即將推出的AI圖形處理器（GPU）的HBM4芯片核心供應商。

返回第一電動網首頁 >