▌要聞

▍四連冠！智駕大賽蕪湖站決賽：博世+文遠再封王，小鵬VLA2.0首戰(zhàn)即季軍，地平線HSD再奪亞軍

第一電動4月19日消息，第二屆中國智駕大賽第26站蕪湖站決賽落幕。29公里、8大考點（商場道閘、五路口環(huán)島、異形障礙、社區(qū)窄路等），本次決賽車型由仰望U7（預賽晉級）、阿維塔12（預賽晉級）、極氪001、蔚來ES8、理想L7、星途 ET5、星紀元ET、小鵬P7、魏牌藍山、小米YU7十輛車同臺競技。

博世+文遠知行搭載的星紀元ET以105.5分奪得冠軍，實現(xiàn)臺州、溫州、金華、蕪湖四連冠；地平線HSD星途ET5以92分獲亞軍；小鵬VLA2.0首戰(zhàn)即拿下90.97分，位列季軍——前三名全部由智駕方案商包攬。阿維塔 12與極氪001發(fā)揮穩(wěn)健，分列第四、第五位。首次參賽的蔚來ES8因NOA效率表現(xiàn)不佳失分較多，最終位列第9名；小米YU7也在NOA效率項被扣29分，排名第8。而在金華站斬獲季軍的魏牌藍山，本站表現(xiàn)失利，名次跌至末位。

決賽亮點頻出：極氪001、仰望U7、理想L7成功完成三點式掉頭；星紀元ET、小鵬P7兩車車精準識別并繞行瑜伽磚、花盆及玩具小狗，星途ET5雖沒有識別玩具小狗，但繞行了瑜伽磚和花盆，其余7車均未識別；小鵬P7車主在商場內部路“喊話外賣小哥讓路請喝水”，VLA2.0配合通過；星紀元ET車內裁判與車手輕松聊天，智駕仍平穩(wěn)過窄路，成為全場氣氛擔當。下一站，合肥繼續(xù)不見不散。

▍榮耀機器人隊北京半馬奪冠破人類世界紀錄，正打造機器狗與靈巧手新品

第一電動4月19日消息，2026北京人形機器人半程馬拉松比賽舉行，齊天大圣隊、雷霆閃電隊、星火燎原隊分別奪得冠亞季軍，用時分別為50分26秒、50分56秒、53分01秒，打破人類半程馬拉松56分42秒的世界紀錄。三支戰(zhàn)隊均為榮耀"閃電"機器人，該機器人由藍思科技打造132款核心金屬結構件，覆蓋頭部、手臂、髖部、腿部等關鍵運動單元。

本屆賽事規(guī)模較上一年度擴容近5倍，超百支人形機器人賽隊（共102支）與約1.2萬名人類跑者同場競技。參賽主體覆蓋北京人形機器人創(chuàng)新中心、榮耀、宇樹、松延動力等頭部企業(yè)，以及清華、北大、中國科大等高校和科研院所，并拓展國際賽隊5支，涵蓋德國、法國、葡萄牙、巴西等多個國家。參賽機器人匯集26個品牌、300余臺，技術類型涵蓋自主導航與遙控兩大類，其中自主導航賽隊占比近四成。最終，102支機器人賽隊中有47支完賽，完賽率超45%。

根據(jù)比賽規(guī)則，自主導航與遙控賽隊同臺競技，統(tǒng)一排名，兩組別成績分別按1.0與1.2的加權系數(shù)核算。榮耀遙控機器人"閃電"以48分19秒首個沖線，加權后完賽時間約為57分鐘，最終成績落后于自主導航機器人。賽事中，榮耀機器人面對突發(fā)摔倒僅用幾十秒完成自主站立與運動恢復，高速平穩(wěn)過彎能力遠超行業(yè)預期。榮耀共帶來兩款自研人形機器人參賽："閃電"產(chǎn)品型號HONOR Robotics D1，身高169cm，具備自主感知導航能力，有效腿長0.95米，跑姿擬人化程度達行業(yè)領先水平；"元氣仔"產(chǎn)品型號HONOR Robotics A1，身高136.9cm，核心競爭力聚焦協(xié)作與陪伴，具備多模態(tài)情景感知理解能力與空間環(huán)境自主導航能力。此外，據(jù)《科創(chuàng)板日報》消息，榮耀具身智能首席戰(zhàn)略官王皚透露，公司正在打造四足機器狗"安仔"和靈巧手"魯班"，最終目標是讓機器人走進千家萬戶。

▍華為靳玉志：乾崑智駕累計輔助駕駛總里程在中國率先突破100億公里，ADS 5 整體表現(xiàn)“非常絲滑”

第一電動4月19日消息，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志宣布，華為乾崑智駕累計輔助駕駛總里程在中國率先突破100億公里。此前在4月11日，華為公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，華為乾崑智駕累計裝載量達到140萬套。華為方面強調，L3級有條件自動駕駛是實現(xiàn)L4和L5完全自動駕駛的關鍵過渡階段，這一階段的數(shù)據(jù)積累、用戶適應以及法律法規(guī)和保險經(jīng)驗的積累至關重要。靳玉志在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上預測，2026年可能是全球自動駕駛的元年，并重申華為不造車，而是致力于成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的“電子螺絲釘”，專注于賦能產(chǎn)業(yè)而非競爭。華為的目標是幫助全球車企伙伴提升造車和賣車的能力。

同時，華為官方宣布將推送華為乾崑智駕ADS4新版本，其中ADSPro增強版將支持城區(qū)領航輔助（NCA）重磅上線。新版本在主動安全、領航輔助體驗及泊車場景方面進行了多項功能升級。城區(qū)領航輔助NCA能夠根據(jù)導航路線，在城市道路內自主完成跟車、變道超車等操作，提升城區(qū)復雜路況下的輔助駕駛能力。同時，新版本引入“事故多發(fā)路段智能降速”功能，通過預警提示并主動智能減速降低通行風險。倒車安全方面，新增“倒車行人/非機動車（VRU）風險預警”功能，降低因盲區(qū)引發(fā)的低速碰撞風險。

此外，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志昨日還透露，經(jīng)過本人一個多月的實際道路測試，華為乾崑ADS5高階智能駕駛系統(tǒng)測試版展現(xiàn)了顯著的性能提升。新系統(tǒng)采用WEWA2.0架構，在城區(qū)、高速及園區(qū)等多場景下實現(xiàn)了全面體驗升級，通行效率顯著提高，整體表現(xiàn)“非常非常絲滑”，同時安全性也得到了增強。靳玉志預計，ADS5的城區(qū)輔助駕駛里程占比將大幅提升。ADS5是華為乾崑智駕解決方案的最新版本，華為計劃在2026年4月24日北京車展前夕（4月23日）舉行華為乾崑技術大會，屆時將公布ADS5、HarmonySpace6和更多創(chuàng)新技術。

▌國內

▍小米汽車重要人事任命：胡崢楠擔任收官CTO，宋剛出任參謀長

4月17日，據(jù)36氪報道，小米集團通過內部郵件宣布重要人事變動，胡崢楠出任小米集團副總裁、汽車部CTO，宋鋼出任小米集團汽車部副總裁及參謀長。這是小米汽車自2021年宣布成立以來首次設立CTO崗位。胡崢楠擁有近三十年的汽車行業(yè)經(jīng)驗，曾在順為資本擔任投資合伙人，并以小米汽車顧問身份參與早期工作。宋鋼則曾在通用汽車和福特汽車任職，2018年加入特斯拉，擔任特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)制造副總裁。

截至目前，小米汽車研發(fā)人員已接近萬人，覆蓋研發(fā)、設計、制造、安全、供應鏈等全鏈條。胡崢楠與宋鋼之外，小米汽車高管團隊中既有長期跟隨小米的老員工，也有大量汽車行業(yè)資深專家，已匯聚了首席設計師李田原、智能駕駛專家葉航軍、資深安全專家侯景雷等各領域人才。

▍禾賽科技發(fā)布全球首款6D全彩超感激光雷達超感光芯片畢加索SPAD-SoC

第一電動4月18日消息，禾賽科技在技術開放日活動中發(fā)布了全球首款6D全彩激光雷達超感光芯片畢加索SPAD-SoC。這款芯片能夠在同一顆芯片上同步感知三維空間（XYZ）和物體色彩（RGB），直接生成彩色點云，顯著提升空間智能能力。畢加索SPAD-SoC的光子探測效率（PDE）突破40%，達到國際頂尖水平，這意味著在相同激光功率下，畢加索能探測到更遠的距離、更小的目標、看清更暗的環(huán)境。

禾賽科技的ETX系列激光雷達將搭載畢加索SPAD-SoC進行全新升級，最高支持4320線全彩4K超高清感知。ETX系列激光雷達具有更靈活的功能配置，可支持1080線、2160線、4320線等多種高線數(shù)方案。預計今年下半年量產(chǎn)交付，并計劃于2027-2028年廣泛搭載于多款旗艦車型上。全新升級后的禾賽ETX是全球首個6D全彩超千線激光雷達平臺，具備全球領先測距和小目標識別能力，最遠可達600米和10%反射率下的400米測距，并能清晰識別300米內水馬、280米內小動物、150米內小木塊等小目標。

▍華為與一汽紅旗合作官宣，新車有望搭載華為乾崑智駕、鴻蒙智能座艙

IT之家4月19日消息，一汽紅旗官方發(fā)布消息，宣布與華為乾崑展開合作，雙方將共同打造“經(jīng)典×科技雙典范重磅攜手”。此前，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在華為乾崑生態(tài)大會上已確認一汽紅旗與華為達成合作，但具體細節(jié)未公布。據(jù)最新報道，在本月的智能電動汽車發(fā)展高層論壇期間，靳玉志分享了華為乾崑智能汽車解決方案的三大合作模式，其中紅旗和華為的合作屬于“三智雙智”模式，后續(xù)新車有望搭載華為乾崑智駕、鴻蒙智能座艙等技術。

據(jù)悉，華為和紅旗的合作將率先圍繞“紅旗9系”車型展開，包括H9、E-HS9、HQ9、HQ9PHEV等在售車型。最新的合作方案預計將在今年得到搭載，屆時紅旗9系車型將集成華為乾崑的先進技術，提升智能化水平。

▍奇瑞星途EX7震撼上市！增程/純電雙動力，航空級EMB系統(tǒng)加持，指導價19.99萬起

IT之家4月19日消息，奇瑞集團高端品牌星途在珠海正式發(fā)布3.0時代首款戰(zhàn)略車型——星途EX7，定位“性能豪華大五座SUV”，提供增程和純電雙動力布局，共推出6款車型，官方指導價19.99萬至26.39萬元，搶先置換價19.49萬至25.89萬元。盲訂階段已斬獲超8.2萬臺訂單，發(fā)布會現(xiàn)場，武大靖、李娜等六位世界冠軍組成“冠軍交車陣容”，共同見證星途3.0時代啟幕。

星途EX7車身尺寸4988mm×1975mm×1710mm，軸距3000mm，3.45m3艙內空間配合78%得房率提供五座布局，前后排座椅放倒可形成“雙大床模式”。舒適配置方面，全車座椅標配通風、加熱及按摩功能（前排10點、后排8點），配備9.2L智能冷暖冰箱（溫域-18℃至50℃）、23揚聲器伯牙之音音響及256色氛圍燈。動力層面，增程版搭載熱效率45.79%的1.5T增程器，滿油滿電綜合續(xù)航超1500公里，虧電油耗5.8L/100km；純電版標配全域800V高壓平臺，77kWh版本CLTC續(xù)航600公里，100kWh版本最高達726公里，11.5分鐘可完成5%至80%快充。

智能化與底盤方面，星途EX7全球首搭航空級純機電線控制動技術（EMB），摒棄傳統(tǒng)液壓管路，制動響應90毫秒、百公里剎停距離33米級，配合飛魚底盤3.0（全鋁合金車架、前雙叉臂后五連桿懸架、CDC電磁減震與空氣懸架）及雪豹四驅2.0，純電四驅版零百加速4.7秒，后續(xù)OTA可解鎖圓規(guī)掉頭、智能漂移等進階功能。智駕層面，全系標配獵鷹700一段式端到端智能輔助駕駛系統(tǒng)，以27顆傳感器與英偉達Orin-Y芯片為硬件基礎，實現(xiàn)城市NOA、高速NOA及500+場景智能泊車，城區(qū)NOA終身免費。座艙搭載AI靈犀智艙2.0，配備30英寸6K寰宇一體屏與5nm高通驍龍8295P芯片，支持多人格語音交互及“任務魔方”自定義功能。

▍消息稱DeepSeek首次啟動外部融資，估值超100億美元募資3億

4月18日，據(jù)《The Information》報道，深度求索（DeepSeek）正就首次引入外部資本展開洽談，希望充實資金儲備，以便在研發(fā)頂尖人工智能模型的高成本競爭中占據(jù)更有利地位。此前該公司已多次拒絕中國頭部風投機構與科技巨頭的投資邀約。

該初創(chuàng)企業(yè)近期已開始與投資方接觸，計劃以至少100億美元的估值，募集不少于3億美元資金。本輪融資若能完成，將有助于DeepSeek推進模型擴展、人才引進以及全球市場擴張。目前DeepSeek已躋身獨角獸候選行列，市場正關注投資者對該AI基礎設施賽道的承諾出資情況。此外，據(jù)中國證券報消息，有關DeepSeek可能正啟動首次外部融資的消息在業(yè)內持續(xù)傳播。某大型國資股權機構人士表示，"有渠道反饋，DeepSeek正啟動首次外部融資的消息很有可能屬實，目前完全投不進去"。

▌國際

▍特斯拉Robotaxi無人出租車服務擴展至達拉斯和休斯頓

IT之家4月19日消息，據(jù)特斯拉官方社交媒體消息，其Robotaxi無人駕駛出租車服務正在擴展至達拉斯和休斯頓，這是繼奧斯汀之后，特斯拉在得克薩斯州的進一步擴張。特斯拉通過官方社交媒體發(fā)布了這一消息，并附上了一段展示無人駕駛車輛自動行駛的視頻。

特斯拉的Robotaxi服務在奧斯汀自上線以來已發(fā)生14起碰撞事故，這一數(shù)據(jù)來自2月份特斯拉提交的文件。此外，特斯拉還在舊金山灣區(qū)提供配備人類駕駛員的有限規(guī)模乘車服務。根據(jù)無人駕駛出租車追蹤網(wǎng)站的眾包數(shù)據(jù)，達拉斯和休斯頓目前各僅有一輛登記車輛投入運營，而奧斯汀則記錄有46輛在運營車輛。

▍人工智能芯片制造商Cerebras啟動美股IPO，挑戰(zhàn)英偉達

4月18日，據(jù)路透社報道，人工智能芯片制造商Cerebras Systems披露了美股IPO申請文件，試圖進入公開資本市場，挑戰(zhàn)AI領域的巨頭英偉達。Cerebras曾在去年10月提交IPO申請，但在完成10億美元融資后撤回了申請。公司專注于AI芯片設計，其產(chǎn)品不依賴HBM內存，而是“走英偉達沒走過的路”。Cerebras在推理領域布局深遠，已與OpenAI簽訂了價值200億美元的多年協(xié)議，將為OpenAI部署750兆瓦規(guī)模的芯片。Cerebras計劃在納斯達克上市，股票代碼擬定為“CBRS”。此次IPO的主要承銷商包括摩根士丹利、花旗集團、巴克萊和瑞銀等。。

▍消息稱AI編程工具Cursor即將完成20億美元融資，估值達500億美元  

4月19日，據(jù) Techcrunch 報道,人工智能編程初創(chuàng)企業(yè)Cursor即將完成新一輪融資，將籌集至少20億美元新資金?，F(xiàn)有投資方Thrive和安德森·霍洛維茨基金預計將牽頭此次融資，融資前估值為500億美元。新晉投資方Battery Ventures及戰(zhàn)略投資方英偉達亦計劃出資。

若融資順利完成，Cursor估值將較六個月前上一輪融資后293億美元近乎翻倍。盡管面臨Anthropic的Claude Code、OpenAI升級后的Codex等激烈競爭，Cursor營收仍在快速增長，預計2026年底年化營收規(guī)模將突破60億美元。今年2月，Cursor年化營收已達20億美元。Cursor直到近期仍處于毛利率為負的狀態(tài)。去年11月自研Composer模型的推出，加上調用Kimi等成本更低模型的能力，幫助公司實現(xiàn)了小幅毛利率盈利。公司面向大型企業(yè)客戶的銷售已實現(xiàn)正毛利率，但面向個人開發(fā)者賬戶的業(yè)務仍處于虧損狀態(tài)。Cursor前身為Anysphere，由四位創(chuàng)始人在2022年麻省理工學院就讀期間聯(lián)合創(chuàng)立。

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