此前，國(guó)內(nèi)40萬(wàn)元以上高端汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被傳統(tǒng)豪華燃油車主導(dǎo)，自主品牌規(guī)?；粐媾R品牌認(rèn)知、市場(chǎng)認(rèn)可度及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等多重挑戰(zhàn)。但近幾年，自主品牌的交付及銷量表現(xiàn)，打破了這一市場(chǎng)格局。

比如，蔚來全新ES8，215天累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)輛。4月23日，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在北京未來科學(xué)城蔚來體驗(yàn)中心，向全新ES8第100,000臺(tái)用戶交付新車。

圖片來源：蔚來汽車（下同）

產(chǎn)品力是基礎(chǔ)，但不是全部

第100,000臺(tái)新車交付，標(biāo)志著蔚來全新ES8進(jìn)入規(guī)?；桓冻墒炱凇Ｗ鳛槲祦砥煜麓笮透叨思冸奡UV，該車型自2025年9月啟動(dòng)批量交付以來，交付節(jié)奏保持穩(wěn)定，未出現(xiàn)明顯產(chǎn)能波動(dòng)及銷量斷層。

數(shù)據(jù)顯示，全新ES8從啟動(dòng)交付到達(dá)成100,000臺(tái)交付量，刷新了中國(guó)乘用車市場(chǎng)40萬(wàn)元以上高端車型的交付速度及銷量爬坡紀(jì)錄。

從終端銷量表現(xiàn)來看，全新ES8整體走勢(shì)穩(wěn)健。數(shù)據(jù)顯示，3月，蔚來全新ES8單月零售銷量為16,255臺(tái)，并已連續(xù)四個(gè)月同時(shí)位列國(guó)內(nèi)大型SUV細(xì)分市場(chǎng)、40萬(wàn)元以上乘用車市場(chǎng)銷量前列。

區(qū)域市場(chǎng)層面，全新ES8在北京市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為突出。作為國(guó)內(nèi)核心汽車消費(fèi)市場(chǎng)，北京地區(qū)大型SUV賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈，傳統(tǒng)豪華品牌車型布局密集。數(shù)據(jù)顯示，北京市場(chǎng)每售出兩臺(tái)大型SUV，就有一臺(tái)為蔚來全新ES8，其市場(chǎng)份額處于領(lǐng)先地位，也打破了該細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期由燃油車主導(dǎo)的格局。

這背后與全新ES8產(chǎn)品力大幅提升有關(guān)。全新ES8基于蔚來NT3.0平臺(tái)打造，車身長(zhǎng)寬高為5280/2010/1800毫米，軸距3130毫米，較上一代分別加長(zhǎng)181毫米和軸距增加60毫米。提供六座與七座兩種布局，第三排腿部空間達(dá)到950毫米，支持130度躺角調(diào)節(jié)和電動(dòng)加熱。

對(duì)于大型SUV來說，第三排是否實(shí)用一直是用戶判斷的核心標(biāo)準(zhǔn)之一，全新ES8在這方面的提升，回應(yīng)了上一代車型被用戶頻繁提及的痛點(diǎn)。

動(dòng)力系統(tǒng)搭載全域900V高壓架構(gòu)，標(biāo)配102kWh電池，前后雙電機(jī)綜合功率520kW，峰值扭矩700N·m，CLTC續(xù)航635公里。底盤采用前后五連桿獨(dú)立懸架，標(biāo)配雙腔空氣懸架和采埃孚CDC連續(xù)可變阻尼減振器。在充電與補(bǔ)能方面，新車支持換電和4C超快充。

從產(chǎn)品參數(shù)看，全新ES8在尺寸、動(dòng)力、安全和智能化配置上均達(dá)到了同級(jí)別的主流水平。

十萬(wàn)輛背后的市場(chǎng)變局

40萬(wàn)元以上市場(chǎng)，其實(shí)長(zhǎng)期以來被寶馬X5、奧迪Q5等車型占據(jù)。中國(guó)品牌在該價(jià)格段的市場(chǎng)份額一直偏低，難以形成規(guī)模效應(yīng)。而問界M9、全新ES8等自主高端車型的出現(xiàn)，正在改變這一格局。

數(shù)據(jù)顯示，全新ES8購(gòu)車用戶，有一部分來自BBA等傳統(tǒng)豪華品牌置換。這意味著，在40萬(wàn)元以上的決策場(chǎng)景中，相當(dāng)數(shù)量的消費(fèi)者不再將豪華與BBA畫等號(hào)。

當(dāng)然，這一變化并非全新ES8單獨(dú)完成。問界M9以46.98萬(wàn)起的定價(jià)，累計(jì)交付已突破28萬(wàn)輛，長(zhǎng)期穩(wěn)居50萬(wàn)級(jí)豪華SUV銷冠；極氪9X、智界V9等車型也在陸續(xù)入局。

40萬(wàn)到60萬(wàn)元這一傳統(tǒng)上由BBA主導(dǎo)的價(jià)格帶，正在被國(guó)產(chǎn)新能源車型集體滲透。而與這些競(jìng)品相比，全新ES8的差異在于，蔚來獨(dú)有的換電體系和BaaS車電分離方案。

BaaS方案將購(gòu)車成本降低7至12.8萬(wàn)元，使全新ES8整車起售價(jià)下探至30萬(wàn)元區(qū)間，降低了用戶的初始決策門檻。

同時(shí)，蔚來已在全國(guó)布局超過3700座換電站，計(jì)劃到2026年底建成超過4600座。換電模式解決了大型SUV充電時(shí)間長(zhǎng)、節(jié)假日補(bǔ)能難的痛點(diǎn)，三分鐘即可完成換電。這種“可充可換可升級(jí)”的補(bǔ)能方式，構(gòu)成了不同于傳統(tǒng)充電模式的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

但值得注意的是，這一模式的可持續(xù)性仍需觀察。每座換電站的建站成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用不低，蔚來正以每年新增約1000座的速度推進(jìn)建設(shè)，資金壓力不容忽視。董事長(zhǎng)李斌本人也在多個(gè)場(chǎng)合表示，換電網(wǎng)絡(luò)是蔚來的長(zhǎng)期投入，短期內(nèi)難以完全實(shí)現(xiàn)盈利平衡。

全新ES8十萬(wàn)輛交付的意義，不在于某一款車型的成功，而在于它驗(yàn)證了一個(gè)事實(shí)：中國(guó)品牌在40萬(wàn)元以上的市場(chǎng)具備建立規(guī)模的能力。產(chǎn)品的電動(dòng)化與智能化技術(shù)代差，正在替代傳統(tǒng)的品牌溢價(jià)成為用戶決策的新權(quán)重。

但競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束，BBA的電動(dòng)化產(chǎn)品正在加速落地，國(guó)產(chǎn)高端車型之間的競(jìng)爭(zhēng)也在持續(xù)升溫。

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