4月26日，中科創(chuàng)達(dá)發(fā)布了兩款產(chǎn)品：汽車(chē)操作系統(tǒng)滴水AIOS 2.1和車(chē)載HMI引擎Kanzi 4。前者被定義為行業(yè)首款“AI as OS”的原生汽車(chē)操作系統(tǒng)，后者則首次將3A游戲級(jí)圖形能力引入汽車(chē)座艙。

這不是一次常規(guī)的產(chǎn)品迭代。中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁常衡生在發(fā)布會(huì)上表示，公司希望滴水AIOS 2.1成為“為AI全面上車(chē)時(shí)代而生的核心操作系統(tǒng)底座”。這句話的背景是：傳統(tǒng)以應(yīng)用為核心的汽車(chē)軟件架構(gòu)，被認(rèn)為難以支撐AI Agent與智能駕駛的深度融合。

而中科創(chuàng)達(dá)的選擇是，將AI從附加功能變成操作系統(tǒng)的邏輯中樞。

為保障安全，“給AI找個(gè)殼子”

滴水AIOS 2.1由Base OS基礎(chǔ)層和名為“AquaClaw”的汽車(chē)智能體技術(shù)底座構(gòu)成。AquaClaw是這套系統(tǒng)的核心，公司稱其為業(yè)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全鏈路AI原生重構(gòu)的車(chē)載操作系統(tǒng)架構(gòu)，預(yù)計(jì)最快年底最快上車(chē)。

基于這一底座，系統(tǒng)構(gòu)建了五大核心能力：本地運(yùn)行、長(zhǎng)期記憶、主動(dòng)感知、規(guī)劃執(zhí)行、安全調(diào)用。

其中“安全調(diào)用”采用的是分級(jí)權(quán)限管理與安全隔離機(jī)制。中科創(chuàng)達(dá)智能汽車(chē)事業(yè)群副總裁宋洋對(duì)此的解釋是：“我給AI找個(gè)殼子，不安全我就隔離開(kāi)，又簡(jiǎn)單又安全又好用，我只跟主系統(tǒng)做以太網(wǎng)交互，不去破壞它?！?/p>

這意味著，即便上層AI智能體出現(xiàn)不可預(yù)期的行為，車(chē)輛的核心控制功能仍然運(yùn)行在一個(gè)獨(dú)立的底層環(huán)境里。安全被做成了分層結(jié)構(gòu)——硬件與軟件分開(kāi)，AI與車(chē)輛基礎(chǔ)功能分開(kāi)。

圖片來(lái)源：中科創(chuàng)達(dá)（下同）

與滴水AIOS 2.1同時(shí)發(fā)布的Kanzi 4引擎，被定位為AI原生座艙的圖形能力底座。據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，該引擎通過(guò)Vulkan原生架構(gòu)和GPU全鏈路并行計(jì)算，能將HMI（人機(jī)交互界面）開(kāi)發(fā)周期縮短50%以上。

該系統(tǒng)與滴水AIOS的技術(shù)體系做了深度原生融合，支撐儀表、中控、HUD（抬頭顯示）、后排娛樂(lè)等多屏一體化協(xié)同。

這一設(shè)計(jì)也呼應(yīng)了宋洋對(duì)行業(yè)生態(tài)的判斷。“生態(tài)這個(gè)事不可能是你一個(gè)人做成的?！痹谒磥?lái)，一個(gè)繁榮的生態(tài)需要“規(guī)模的共享機(jī)制”，讓不同開(kāi)發(fā)者、不同車(chē)企都能在底層架構(gòu)上貢獻(xiàn)各自的能力。

Rightware首席執(zhí)行官錢(qián)強(qiáng)則從用戶需求的角度給出了另一層觀察。他在歐洲生活了十五年，注意到不同地區(qū)用戶的偏好差異很大?！爱?dāng)時(shí)我們?cè)谧?D，歐洲人包括美國(guó)人，就想聽(tīng)個(gè)廣播?！?/p>

但他指出，特斯拉FSD和中科創(chuàng)達(dá)SR（環(huán)繞實(shí)境）等企業(yè)，對(duì)智能化的普及正在改變這一認(rèn)知。這類(lèi)技術(shù)通過(guò)將車(chē)輛周?chē)恼鎸?shí)物理環(huán)境，包括車(chē)道線、其他車(chē)輛、行人、障礙物等，實(shí)時(shí)構(gòu)建成三維數(shù)字場(chǎng)景并顯示在車(chē)內(nèi)屏幕上，讓駕駛員能夠看到盲區(qū)、理解系統(tǒng)決策。

錢(qián)強(qiáng)說(shuō)：“我們整個(gè)還原世界，大家可以用，又回到駕駛是第一性原理?！痹谒磥?lái)，AI在車(chē)上的核心價(jià)值不是陪聊或娛樂(lè)，而是“開(kāi)車(chē)更安全，A點(diǎn)到B點(diǎn)，并且能告訴你問(wèn)題在哪里，并且處理這些?！?/p>

正是基于這一對(duì)AI核心價(jià)值的判斷，滴水AIOS 2.1在具體的功能設(shè)計(jì)上，選擇了將感知與決策深度融合的路徑。

三年，中企能甩掉對(duì)手

滴水AIOS 2.1有一個(gè)“實(shí)境空間”功能，能將導(dǎo)航、智駕、補(bǔ)盲、泊車(chē)等多個(gè)車(chē)載應(yīng)用的信息，融合到一個(gè)3D場(chǎng)景中。發(fā)布會(huì)稱這是全球首發(fā)的五合一融合體系，打通了駐、行、泊全行車(chē)場(chǎng)景。

實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能的技術(shù)路徑，與過(guò)去有本質(zhì)區(qū)別。宋洋對(duì)比了元宇宙落地難的問(wèn)題：過(guò)去的做法基于“記憶規(guī)則”，算力需求極大且無(wú)法實(shí)時(shí)。而現(xiàn)在的路徑是生成式AI。他舉例說(shuō)：“谷歌3月份發(fā)了一個(gè)東西，你打一個(gè)prompt（提示詞），它生成一個(gè)主要的東西，一只狗可以跑，完美整個(gè)世界。”他把這個(gè)邏輯遷移到汽車(chē)：“我們車(chē)?yán)锩?，F(xiàn)SD不就是這些東西？”

據(jù)他介紹，中科創(chuàng)達(dá)基于新模型已經(jīng)能夠?qū)崟r(shí)生成場(chǎng)景中的物體，“如果算力夠強(qiáng)，技術(shù)更好，我就可以在行駛過(guò)程中把所有原來(lái)預(yù)置的模型都變成實(shí)時(shí)的?！?/p>

工程上的難點(diǎn)在于多個(gè)世界坐標(biāo)系的融合。如果坐標(biāo)系不統(tǒng)一，駕駛員或AI系統(tǒng)在判斷時(shí)就會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。宋洋稱：“我們做這些，不管是給自己看還是給AI看，都是降低負(fù)載?！?/p>

全球化是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的另一條主線。錢(qián)強(qiáng)介紹了Rightware的布局：公司在芬蘭、德國(guó)、波蘭、美國(guó)、日本、印度、馬來(lái)西亞都有辦公室，一半收入來(lái)自海外。他認(rèn)為中國(guó)在智能駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先，已經(jīng)是一個(gè)“可以得出的結(jié)論”。

他把中國(guó)智能汽車(chē)技術(shù)全球化的關(guān)鍵歸結(jié)為迭代速度?！安还苣闶侵袊?guó)人還是歐洲人還是美國(guó)人，大家最終都會(huì)看產(chǎn)品?！敝灰a(chǎn)品解決安全與效率的本質(zhì)問(wèn)題，市場(chǎng)接受度就會(huì)提高。他判斷，中國(guó)智能化企業(yè)用大約3年時(shí)間就能甩掉海外對(duì)手。

常衡生在發(fā)布會(huì)上也說(shuō)，中科創(chuàng)達(dá)將“聯(lián)合全產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，推動(dòng)AI智能技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的全域深度落地”。

放眼整個(gè)行業(yè)，2026年圍繞“AI定義汽車(chē)”的競(jìng)爭(zhēng)正在從概念驗(yàn)證走向工程落地。無(wú)論是傳統(tǒng)主機(jī)廠還是科技公司，都試圖在操作系統(tǒng)的底層架構(gòu)上建立自己的話語(yǔ)權(quán)。

中科創(chuàng)達(dá)此次發(fā)布的滴水AIOS 2.1和Kanzi 4，意味著其不再滿足于提供單個(gè)功能模塊，而是試圖輸出一整套從內(nèi)核到交互、從安全隔離到全球化適配的完整底座。

但技術(shù)發(fā)布與大規(guī)模量產(chǎn)之間，往往存在不小的距離。車(chē)規(guī)級(jí)的安全認(rèn)證、不同芯片平臺(tái)的適配、主機(jī)廠的定制化需求、海外市場(chǎng)的數(shù)據(jù)合規(guī)與本地化運(yùn)營(yíng)，都是衡量這套方案能否真正“上車(chē)”的關(guān)鍵變量。

中科創(chuàng)達(dá)在智能操作系統(tǒng)領(lǐng)域有十余年的積累，也在全球擁有Rightware等海外布點(diǎn)，這些資產(chǎn)為其量產(chǎn)落地提供了基礎(chǔ)。然而，AI原生操作系統(tǒng)是一個(gè)全新的品類(lèi)，行業(yè)尚無(wú)成熟的經(jīng)驗(yàn)可循。常衡生所說(shuō)的“聯(lián)合全產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴”，最終需要轉(zhuǎn)化為一個(gè)個(gè)可交付、可迭代、可規(guī)模復(fù)制的量產(chǎn)項(xiàng)目。

滴水AIOS 2.1能否在主流車(chē)企的下一代車(chē)型中批量搭載，Kanzi 4的開(kāi)發(fā)效率提升能否在真實(shí)項(xiàng)目中兌現(xiàn)，以及海外客戶是否愿意為這套中國(guó)技術(shù)底座買(mǎi)單——這些問(wèn)題的答案，才是衡量這次發(fā)布成色的最終標(biāo)準(zhǔn)。

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