4月25日，在2026北京車展上，東軟集團集中釋放了三項智能汽車業(yè)務(wù)動作：迭代OneCoreGo?全球車載智能出行解決方案至7.0版本，推出NAGIC.AI座艙軟件平臺的雙軌架構(gòu)方案，以及完成子公司東軟智行的戰(zhàn)略升級。三件事指向同一個方向——用“全棧技術(shù)+全球落地”能力，覆蓋從存量車型到下一代中央計算平臺的智能化需求。

圖片來源：東軟

OneCoreGo 7.0：從功能模塊到跨Agent協(xié)同

OneCoreGo 7.0的核心變化在于架構(gòu)層。東軟不再將其定義為一套導(dǎo)航或車載服務(wù)工具包，而是引入“One Mate AI出行伙伴”作為跨Agent協(xié)同的中樞，打通One Map（導(dǎo)航）、One Sight（AR）、One Cloud（云平臺）、One Pay（支付）、One Store（生態(tài)商店）、One Link（車聯(lián)）和One Guard（安全）七個子模塊。

此前業(yè)內(nèi)常見的做法是各功能獨立成APP或SDK，導(dǎo)致體驗割裂。OneCoreGo 7.0嘗試通過AI Agent實現(xiàn)“感知-決策-交互-執(zhí)行”鏈路貫通。例如用戶只需發(fā)出“出發(fā)”指令，系統(tǒng)可自動調(diào)用導(dǎo)航規(guī)劃、AR融合顯示、沿途停車場支付預(yù)授權(quán)等能力，無需逐一手動開啟。

在底層數(shù)據(jù)層面，One Map全球?qū)Ш皆黾恿巳S城市模型、3D車道級地圖和紅綠燈引導(dǎo)，并為兩輪車、商用車提供專屬路徑規(guī)劃方案。One Sight AR For Car優(yōu)化了導(dǎo)航與實景的融合顯示精度，據(jù)稱可明顯降低路口誤判率。One Pay的歐洲核心城市停車場支付覆蓋率已超過90%。One Cloud提供符合全球不同區(qū)域數(shù)據(jù)合規(guī)要求的云監(jiān)管能力，One Guard則覆蓋全棧車聯(lián)網(wǎng)安全服務(wù)。

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東軟集團副總裁關(guān)鑫給出的定位是：OneCoreGo 7.0不再是一個功能集合，而是一個“全球AI出行伙伴”系統(tǒng)。從實際落地看，東軟是目前中國車企出海供應(yīng)商中，覆蓋國家數(shù)量最多（130+）、客戶數(shù)量最多的企業(yè)，這套系統(tǒng)的全球適配經(jīng)驗是其差異化壁壘。

NAGIC.AI座艙：雙軌架構(gòu)解決算力斷層

東軟觀察到當前座艙AI化的現(xiàn)實矛盾：存量車型算力有限，無法運行大模型；新一代車型采用中央計算平臺，但整車集成周期長、適配成本高。NAGIC.AI座艙軟件平臺給出的方案是“分布式+集中式”雙軌并行。

存量端采用AIBOX方案——外接獨立AI計算單元，通過標準化接口與原有座艙系統(tǒng)連接，快速補充NPU算力，使老車型也能運行輕量級AI Agent和場景化交互模型。東軟集團副總裁龐宏巖表示，這種方式顯著降低了升級門檻和周期。

面向下一代中央計算平臺的新車型，東軟提供全棧AI座艙軟件，包括AI Agent框架、多模交互引擎、場景引擎等，系統(tǒng)層面滿足車企對實時性、穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)可控的要求。

值得注意的是，NAGIC.AI不僅提供算力適配層，還內(nèi)置了面向駕駛安全、乘員關(guān)懷、輔助駕駛?cè)诤稀蕵敷w驗等場景的AI Agent。東軟同時聯(lián)合全球生態(tài)伙伴，推動座艙內(nèi)諸如語音、視覺、手勢等多模態(tài)交互的標準化，目標是形成可跨車型復(fù)用的AI能力庫。

東軟智行升級：聚焦上車身電子全域

東軟智行是東軟集團在智能汽車互聯(lián)領(lǐng)域的子公司，此次戰(zhàn)略升級明確其定位：全球領(lǐng)先的智能汽車上車身電子全域解決方案提供商。對應(yīng)電子電氣架構(gòu)從分布式控制器向“中央計算+區(qū)域控制”（HPC+ZCU）的演進，東軟智行將產(chǎn)品矩陣擴展至中央計算平臺、艙行泊一體控制器、智能座艙、智能通訊（T-BOX/5G/V2X）、智能音響及區(qū)域控制器（ZCU）。

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升級的背后是對上車身電子全域的覆蓋能力。東軟集團高級副總裁兼東軟智行首席執(zhí)行官簡國棟解釋，策略是“高端前沿解決方案+成熟標準化產(chǎn)品”雙軌并行：高端方案用于旗艦車型打標桿，標準化產(chǎn)品則面向全球不同區(qū)域、不同價位車型批量交付。

在交付模式上，東軟智行采用“中國效能+全球交付+屬地服務(wù)”的組合。即研發(fā)和供應(yīng)鏈以中國為核心，保證響應(yīng)速度和成本優(yōu)勢；交付支持覆蓋海外主要市場，配合本地化服務(wù)團隊。

東軟集團總裁蓋龍佳表示，東軟智行未來將與集團其他業(yè)務(wù)單元形成內(nèi)部協(xié)同——技術(shù)共享、能力復(fù)用，對外則聯(lián)合響應(yīng)客戶需求。這種“專業(yè)子公司+集團平臺”的模式，既保持了業(yè)務(wù)單元的敏捷性，又能調(diào)動集團在軟件、安全、云服務(wù)等方面的全棧積累。

小結(jié)：東軟在車展上釋放的三項動作，本質(zhì)上是在回答兩個行業(yè)問題：一是中國車企出海過程中，如何獲得真正全球可用的車載系統(tǒng)（而不僅僅是本地導(dǎo)航的移植）；二是AI大模型上車，如何兼顧存量車型的平滑升級和下一代架構(gòu)的前瞻部署。

OneCoreGo 7.0的價值在于將東軟130多個國家的運營經(jīng)驗產(chǎn)品化為一套可調(diào)用的服務(wù)矩陣；NAGIC.AI的雙軌方案則務(wù)實地區(qū)分了存量與增量市場；東軟智行的升級更像是對上車身電子全域整合能力的表態(tài)。

對于車企和Tier1來說，東軟的差異化標簽依然是“軟件能力+全球交付”。在智能汽車進入量產(chǎn)競賽的當下，能否將技術(shù)方案轉(zhuǎn)化成可復(fù)用的標準化產(chǎn)品，并同時在海外市場完成合規(guī)和本地化適配，可能是東軟接下來真正的考驗。

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