4月30日，長(zhǎng)安啟源在官方渠道發(fā)布了一則價(jià)格調(diào)整說(shuō)明。

說(shuō)明稱，受全球車規(guī)級(jí)芯片成本大幅上漲影響，旗下中型新能源SUV啟源Q07天樞智能激光版將于5月7日0時(shí)起上調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)3000元，涵蓋215激光尊榮型、215激光旗艦型、215激光旗艦PLUS三款車型，調(diào)整后價(jià)格分別為15.98萬(wàn)元、16.98萬(wàn)元和17.98萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)安啟源

此次調(diào)價(jià)范圍有一個(gè)明確的邊界：5月7日前已生產(chǎn)的庫(kù)存車輛，仍按原價(jià)銷售。短期內(nèi)，或許將刺激消費(fèi)者在五一假期進(jìn)店購(gòu)車。

而就在兩天前的4月28日晚間，比亞迪也發(fā)出了類似的公告，旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、方程豹部分車型選裝"天神之眼B輔助駕駛激光版"的價(jià)格，將由9900元上調(diào)至12000元，漲幅2100元，新規(guī)5月1日起生效。

比亞迪給出的理由同樣指向供應(yīng)鏈：全球存儲(chǔ)硬件成本大幅上漲。

已有多家車企漲價(jià)

比亞迪和長(zhǎng)安啟源的調(diào)價(jià)，只是近期車企漲價(jià)潮的縮影。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2026年以來(lái)，已有超過(guò)15家新能源車企宣布產(chǎn)品漲價(jià)或縮減終端優(yōu)惠，漲幅集中在2000元至10000元不等。

時(shí)間線往前拉一些。3月，奇瑞旗下高端品牌星途率先發(fā)出漲價(jià)信號(hào)，星途ET5的高配激光雷達(dá)智尊版上調(diào)5000元，官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整至16.49萬(wàn)元；新一代小米SU7全系漲價(jià)4000元；鴻蒙智行旗下多款車型通過(guò)迭代激光雷達(dá)配置，售價(jià)亦有所上調(diào)。進(jìn)入4月，調(diào)價(jià)車企的隊(duì)伍進(jìn)一步擴(kuò)大。

這一輪漲價(jià)，有一個(gè)共同的標(biāo)簽：激光版。此次調(diào)價(jià)車型，無(wú)論是啟源Q07天樞智能激光版，還是比亞迪天神之眼B激光版，都搭載了激光雷達(dá)方案的高階智駕系統(tǒng)。

這類系統(tǒng)對(duì)存儲(chǔ)芯片的依賴程度遠(yuǎn)高于普通車型——實(shí)時(shí)處理激光雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)、運(yùn)行車載大模型，需要大容量、高速的DRAM芯片支撐。

以比亞迪天神之眼B為例，其采用英偉達(dá)OrinX芯片，算力約為254 TOPS，配備了至少16GB、最高64GB DRAM，這在存儲(chǔ)芯片價(jià)格急劇攀升的當(dāng)下，直接抬高了單車智能硬件成本。

TrendForce集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，通用型DRAM合約價(jià)季度漲幅已從此前預(yù)計(jì)的55%-60%，進(jìn)一步上調(diào)至90%-95%；NAND Flash價(jià)格的季度漲幅則從33%-38%上調(diào)至55%-60%，且“不排除仍有進(jìn)一步上行空間”。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

瑞銀報(bào)告的數(shù)據(jù)更為直觀：過(guò)去3個(gè)月，汽車領(lǐng)域DRAM價(jià)格漲幅達(dá)到180%；其中高端車規(guī)級(jí)DDR5現(xiàn)貨漲幅更高達(dá)300%。

面對(duì)如此局面，車企內(nèi)部壓力可想而知。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在今年1月直言：“今年汽車行業(yè)最大的成本壓力不是原材料，而是存儲(chǔ)芯片漲價(jià)”，并估算這一壓力或給高端新能源車型帶來(lái)3000元至5000元的成本上漲。

嵐圖董事長(zhǎng)盧放也表達(dá)了相似的憂慮。他表示，當(dāng)前電池、芯片，尤其是內(nèi)存芯片價(jià)格正在快速上漲，“給供應(yīng)鏈帶來(lái)嚴(yán)重困擾，整車廠成本管控面臨巨大挑戰(zhàn)”。他進(jìn)一步判斷，如果成本壓力持續(xù)傳導(dǎo)，“整車價(jià)格整體上漲是大概率事件”。

對(duì)此，嵐圖的應(yīng)對(duì)策略分為三層：內(nèi)部挖掘潛力降本、擴(kuò)大規(guī)模對(duì)沖、推進(jìn)供應(yīng)鏈本地化與國(guó)產(chǎn)替代。

這或許才是開始

讓行業(yè)更難受的，是這輪漲價(jià)的壓力短期內(nèi)看不到消退的跡象。

與2021年那次缺芯潮不同，彼時(shí)的供應(yīng)短缺主要源于疫情沖擊下的產(chǎn)能失調(diào)，屬于周期性的供需錯(cuò)位；而這一次，根源在于AI產(chǎn)業(yè)對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)能的持續(xù)虹吸。

隨著大模型應(yīng)用加速落地，數(shù)據(jù)中心對(duì)高帶寬內(nèi)存的需求以指數(shù)級(jí)速度增長(zhǎng)，三星、SK海力士、美光等存儲(chǔ)巨頭的先進(jìn)產(chǎn)能大量向AI側(cè)傾斜，留給汽車行業(yè)的車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片供應(yīng)隨之趨緊。

在車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片供應(yīng)滿足率不足50%的情況下，部分車企為保障生產(chǎn)與交付，不得不接受供應(yīng)商“漲價(jià)供貨”的要求。

北京君正已明確表示，公司產(chǎn)品“非常緊缺，而且售價(jià)是上漲的，沒(méi)有商議降價(jià)的情況”，并預(yù)判汽車DRAM芯片供不應(yīng)求的狀況會(huì)持續(xù)，認(rèn)為價(jià)格上漲才是業(yè)績(jī)的核心驅(qū)動(dòng)力。該公司的表態(tài)，某種程度上也說(shuō)明了上游對(duì)整體趨勢(shì)的判斷。

圖片來(lái)源：SK海力士

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹描述了另一條正在演進(jìn)的壓力線——?jiǎng)恿﹄姵?。他表示：“世界AI推動(dòng)電力儲(chǔ)能的需求暴增，以銅為代表的有色金屬價(jià)格暴漲，車企成本壓力大”，同時(shí)指出隨著新能源車銷量連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲使得上下游博弈加劇。

數(shù)據(jù)佐證了這一判斷：電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從2025年初的約7.5萬(wàn)元/噸，漲至2026年3月的17.19萬(wàn)元/噸；瑞銀報(bào)告則將碳酸鋰價(jià)格預(yù)測(cè)進(jìn)一步上調(diào)至約18.5萬(wàn)元/噸，并預(yù)計(jì)全球鋰需求到2030年將翻番至340萬(wàn)噸。2026年需求增速為14%，2027年進(jìn)一步提升至16%。

存儲(chǔ)芯片與動(dòng)力電池，兩條成本曲線同時(shí)向上，幾乎同步擠壓整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)空間。崔東樹直言：“當(dāng)前汽車行業(yè)利潤(rùn)下滑嚴(yán)重，因?yàn)樯嫌螏?lái)的成本擠壓嚴(yán)重，汽車行業(yè)自身背負(fù)的壓力正變得越來(lái)越艱難”。

在此背景下，各類機(jī)構(gòu)對(duì)芯片需求的預(yù)測(cè)數(shù)字依舊向上。AI基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資周期通常以年計(jì)，頭部科技公司披露的資本開支規(guī)模持續(xù)走高，這意味著對(duì)算力和存儲(chǔ)的需求不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)回落，產(chǎn)能爭(zhēng)奪仍將延續(xù)。

而汽車行業(yè)在這場(chǎng)爭(zhēng)奪中，處于相對(duì)弱勢(shì)的位置——正如李斌所說(shuō)，“汽車行業(yè)和AI、算力中心去搶芯片是搶不過(guò)的，他們的投資動(dòng)輒千億美元”。

這場(chǎng)由芯片成本引發(fā)的調(diào)價(jià)浪潮，眼下還只是開了個(gè)頭。

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