余承東在發(fā)布會(huì)上直言：“第一次發(fā)布M9之后，整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)家家都在學(xué)習(xí)M9。當(dāng)他們?cè)谧汾s我們的時(shí)候，今天新一代問界M9的推出，我相信應(yīng)該又拉開了兩年以上的距離”。

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“無論是在500萬元以內(nèi)，還是1000萬元以內(nèi)，到目前為止地球上真正的已經(jīng)上市的車?yán)锩?，問界M9是性能最強(qiáng)悍的SUV，沒有之一。我說話不是很謙虛，大家可以比。”

這段話雖然依舊有“大嘴”的風(fēng)范，但是也自然是有銷量作為底氣。

另一邊的李斌則顯得低調(diào)多了，在面對(duì)“50萬買蔚來還是油車”的提問時(shí)。

李斌全然沒有2021年放言“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”的尖銳，而是用圓滑的“每個(gè)人買車都有自己的理由，但建議BBA用戶在換購時(shí)多去試試蔚來”一筆帶過。

但毋庸置疑，預(yù)算50萬，想買一臺(tái)9系，這兩已經(jīng)是繞不開的選項(xiàng)，我們不妨看看，它們到底各自有什么優(yōu)勢(shì)。

豪華，但方向不同

問界M9和蔚來ES9雖然都主打旗艦、高端之類的詞，但是核心本質(zhì)：一個(gè)更主打科技，一個(gè)更偏向于舒適。

這點(diǎn)，從設(shè)計(jì)上就已經(jīng)涇渭分明。

這次的蔚來ES9延續(xù)了新款ES8的“鯊魚鼻”前臉設(shè)計(jì)，但車長來到接近5.4米后，側(cè)面的線條明顯變得更加平直硬朗，整臺(tái)車的氣場(chǎng)一下就撐起來了，力量感也更足。

而“大”，無疑是這次ES9最核心的關(guān)鍵詞之一。

新車尺寸達(dá)到5365×2029×1870mm，軸距3250mm，官方甚至直接喊出“國內(nèi)體量最大的純電SUV”。

可能大家對(duì)數(shù)字沒什么概念，這么說吧，它的尺寸其實(shí)已經(jīng)比別克GL8、豐田賽那這些常見MPV還要大上一圈。

大到什么程度？官方甚至給第三排專門做了一個(gè)能和前排溝通的“對(duì)講機(jī)”，主打一個(gè)后排喊話不用靠吼。

更有意思的是，蔚來這次還請(qǐng)來了姚明來為ES9站臺(tái)。

雖然在現(xiàn)場(chǎng)，姚明硬是把1.8米的李斌和ES9都襯得有點(diǎn)“迷你”。

但當(dāng)他真正坐進(jìn)車?yán)?，空間依舊足夠輕松蹺二郎腿。

姚明也是高情商說道：“這是把別人的豪華，做成了我的舒適?！?/p>

具體到數(shù)據(jù)層面，ES9座艙縱向空間超過2.8米，二排最大腿部空間達(dá)到1.52米，并且每一排頭部空間都超過1米。

即便是滿載6人的狀態(tài)下，它依舊能提供216L前備箱以及600L后備箱容積，相當(dāng)于一次性塞下10個(gè)20英寸行李箱，再加3個(gè)14英寸兒童行李箱。

李斌也是沒忘重復(fù)那句向MPV開炮的順口溜：“座座都是MVP，MPV請(qǐng)忘記”。

另一邊的問界M9這個(gè)外觀則不需要太多變化，只是在細(xì)節(jié)上做了一些升級(jí)。

比如網(wǎng)狀格柵換了新的，引進(jìn)了豪華雙拼色，門把手換了新的半隱藏樣式，前后大燈全部換成了智慧可交互的。

最重要的，還是能讓你一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)問界M9。

整個(gè)尺寸也都做了升級(jí)，與現(xiàn)款車型相比，車長增加55mm、車寬增加27mm、高度增加45mm、軸距增加15mm。

如果你對(duì)這個(gè)尺寸不滿意，加億點(diǎn)點(diǎn)錢，選個(gè)Ultimate領(lǐng)世加長版，能直接把車長干到5402mm，軸距能達(dá)到夸張的3236mm。

當(dāng)然，作為旗艦，只是做一臺(tái)“放大版ES8”或者“更長版的M9”顯然是不夠的。

蔚來這次押寶在了舒適性和豪華氛圍營造上。

ES9后排延續(xù)了ET9上的天空島和行政橋設(shè)計(jì)，并沒有隨大流采用吸頂屏或者投影方案。

而是更像一些傳統(tǒng)德系豪華車的思路，直接在前排座椅背后掛上兩塊獨(dú)立屏幕。

而且兩塊屏幕還能互不打擾，左邊用飛書的車載會(huì)議系統(tǒng)開會(huì)，右邊追劇打游戲，誰也不用遷就誰。

座椅方面，蔚來ES9采用了17層舒適結(jié)構(gòu)，還提供42點(diǎn)深度按摩。

另外，第二排甚至還給到了一個(gè)20點(diǎn)機(jī)械式足底按摩，頂起高度達(dá)到18mm，并支持雙區(qū)加熱。

細(xì)節(jié)上，ES9第二排也配備了電動(dòng)出風(fēng)口，它還能根據(jù)座椅位置自動(dòng)調(diào)整出風(fēng)方向，做到類似“風(fēng)隨人動(dòng)”的效果。

既然定位偏行政，隱私自然也得安排上。ES9車窗搭載了LC智能隱私調(diào)光功能，通過玻璃顏色變化，就能快速完成后排隱私保護(hù)。

再配合第三排頂部的掛鉤，某種程度上，它甚至還能客串一下“移動(dòng)衣帽間”。

此外，新車還搭載了九霄天琴音響系統(tǒng)，采用9.2.4.8聲學(xué)布局，總功率可達(dá)到夸張的3020W。

高音單元振膜甚至直接用上了100%鉆石材質(zhì)，再加上四門雙低音單元、主動(dòng)降噪、杜比認(rèn)證等配置，單看參數(shù)確實(shí)挺唬人。

問界這邊則是把智能化拉到了無以復(fù)加的地步。

全車共有40個(gè)傳感器，包括6個(gè)激光雷達(dá)，其中1個(gè)896線激光雷達(dá)、1個(gè)艙內(nèi)激光雷達(dá)和4個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)。

是的，在大家還在糾結(jié)激光雷達(dá)3顆會(huì)不會(huì)有點(diǎn)太多的時(shí)候，M9直接超級(jí)加倍了。

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除了遙遙領(lǐng)先的智駕之外，問界M9這次基本把原先的“小缺憾”都補(bǔ)齊了：

動(dòng)力上，采用全新800V雙碳化硅平臺(tái)，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)動(dòng)力組合，電池是60度和75度；

純電版則是前220kW+后277kW的雙電機(jī)四驅(qū)，電池直接上到了120度，續(xù)航有715km。

底盤方面，除了新一代智能預(yù)瞄控制系統(tǒng)，也上了800V全主動(dòng)懸架和線控轉(zhuǎn)向的方案，基本算是“大滿貫”。

有意思的是，蔚來這次也花大力氣講了底盤。

ES9這回也用上了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向功能。

高配車型還搭載了全主動(dòng)懸架，還具備“彈跳脫困”的能力。

李斌在發(fā)布會(huì)上還是沒忍住再次“diss”友商：“48V集成式，比400V/800V分體式領(lǐng)先一代。”

按照官方說法，48V集成式主動(dòng)懸架響應(yīng)更敏捷，相比分體式方案，連接管路縮短95%，工作延時(shí)縮短67%，最快響應(yīng)速度可達(dá)600mm/s。

這個(gè)我們之后可以專門寫一篇來展開聊聊，感興趣的可以評(píng)論區(qū)先留言了。

怎么選？

那么，兩臺(tái)車各自該怎么選呢？

蔚來ES9目前主要分為三款配置，每款車型又提供“六座中島布局”和“六座通道布局”兩種選擇。

如果是我，我會(huì)優(yōu)先推薦“六座中島布局”。一方面，它會(huì)讓ES9更有旗艦的“行政感”，不至于太像一臺(tái)“放大版ES8”；

另一方面，實(shí)用性也確實(shí)更強(qiáng)，中間的小桌板、儲(chǔ)物空間，包括磁吸茶具套裝這些玩法，都更符合它“移動(dòng)會(huì)客廳”的定位。

具體配置方面，先來說入門的“行政豪華版”，整車購買49.8萬元起，租電39萬元起。

相比兩款高配，它最大的取舍主要在底盤部分，用的是雙腔空氣懸架，沒有上這次重點(diǎn)宣傳的48V全主動(dòng)懸架。

不過，蔚來倒也沒在基礎(chǔ)配置上“摳門”。

像線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、電動(dòng)門、后排雙16英寸屏幕、投影大燈、47揚(yáng)聲器音響、AR-HUD，以及真木飾板+Nappa真皮內(nèi)飾等配置，基本都給成了標(biāo)配。

接著是“行政簽名版”，整車購買55.8萬元起，租電45萬元起。

它最大的升級(jí)，是補(bǔ)上了ES9最核心的技術(shù)賣點(diǎn)：48V全主動(dòng)懸架。

同時(shí)，它還升級(jí)為雙NX9031芯片方案，并新增智能調(diào)光車窗、NOMI Mate 3.0、22點(diǎn)按摩、22英寸輪轂等更偏豪華體驗(yàn)的配置。

如果預(yù)算充足，我個(gè)人會(huì)強(qiáng)烈推薦購買這個(gè)版本，整體體驗(yàn)會(huì)更完整，也更符合一臺(tái)旗艦該有的樣子。

至于頂配車型“地平線特別版”，整車購買價(jià)格來到了62.8 萬元起，租電52萬元起。

這個(gè)版本就主要是一些外觀以及的“心情件”的差異了。

它多了專屬的雙色車身、“大餅輪轂”、鉆石高音、中式的座椅刺繡、羊毛地毯、后排腿托枕以及專屬的飾板、光毯、徽章等等專屬配置。

相較之下，問界M9雖然有12款車型，但它的區(qū)別很簡(jiǎn)單。

只要你確認(rèn)增程還是純電，5座還是6座，剩下的配置梯隊(duì)其實(shí)非常好劃分。

Ultra主要是在二排多了零重力座椅，和投影巨幕以及超廣角電動(dòng)門。

Ultimate則是大了一圈，全主動(dòng)懸架和線控轉(zhuǎn)向也都加上了，豪華都拉滿。

其他的諸如電池、前排舒適性配置、智能化，都是標(biāo)配。

寫在最后

某種程度上，蔚來和問界的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)都有點(diǎn)像一次“旗艦接棒”。

如果你打開上個(gè)月的大型SUV銷量榜，會(huì)發(fā)現(xiàn)前三名分別是：蔚來ES8、極氪9X、問界M8。

去年新一代ES8上市后，它不僅連續(xù)五個(gè)月拿下40萬元以上車型銷量第一，也是打破混動(dòng)車型對(duì)大三排SUV市場(chǎng)統(tǒng)治地位的關(guān)鍵車型。

換句話說，ES8其實(shí)已經(jīng)替ES9提前探明了方向，也驗(yàn)證了在旗艦大六座SUV市場(chǎng)，純電有很廣闊的市場(chǎng)。

問界M9和M8的關(guān)系更不必多說，全新M9上市之后，問界9-8-7-6的矩陣將真正開始攻城略地。

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