5月28日，全新吉利星愿正式上市，限時權益價6.18萬-9.18萬元，全系續(xù)航提升至410-480公里，搭載寧德時代電芯和Flyme Auto 2系統，還把高速NOA塞進了不到10萬元的車里。

573天交付超70萬輛、2025年全品類銷冠——老款星愿已證明這片市場的容量，全新星愿的上市則意味著，A0級純電小車的競爭天花板又被推高了一截。

事實上，星愿的煥新只是2026年A0級市場密集交車的一個縮影。

就在同月，比亞迪2026款海鷗煥新上市，首次將激光雷達引入A00級市場；再往前，零跑A10、五菱繽果S、奇瑞QQ3等多款新車先后入市。

一條不到10萬元的價格帶，聚集了如此密集的新車投放和技術下放，在汽車工業(yè)史上相當罕見。

價格沒有最低，只有更低

5到9萬元，是A0級純電小車的核心價格帶，也是當前車市競爭最密集的賽道之一。

2026年第一季度，A0級純電同比增長190%，遠超A級的66%和B級的120%，幾乎所有主流車企都已入局。

這個市場的“卷”，首先體現在價格和續(xù)航的雙重內卷。

比亞迪2026款海鷗續(xù)航提升至505公里，售價6.99萬元起；五菱繽果S在3月上市，直接把續(xù)航拉到525公里；奇瑞QQ3則以5.89萬元起售價將門檻壓到新低。全新星愿在續(xù)航全面升級的前提下，起售價從老款的6.98萬元降至6.18萬元，不升反降。

圖片來源：吉利星愿

一年前A0級的主流續(xù)航還停留在300公里出頭，如今400公里已成基本盤。

不過，價格和續(xù)航只是基礎門檻。2026年A0級市場的真正競爭焦點，已轉向智能化配置的"下放"。

零跑A10將高通8295芯片和激光雷達塞進6.58萬元起的車型中；2026款海鷗首次將激光雷達引入這一級別，選裝后可在9萬元級實現高階智駕；全新星愿則搭載千里浩瀚H3方案，標配高速NOA。

不到7萬元就能擁有激光雷達和高算力芯片，這在兩年前不可想象。智能駕駛從二三十萬的豪華配置迅速下沉到入門市場，整個行業(yè)都在重新審視成本結構的邊界。

駕控和安全也在成為新的比拼維度。

全新星愿麋鹿測試成績達80.7km/h、魚鉤測試130km/h，車頂抗壓強度達車身重量的3.4倍；奇瑞QQ3全系標配液冷和獨立懸架；比亞迪海豚2026款升級CTB電池車身一體化和四連桿獨立懸架。

在成本極度敏感的A0級市場，這些過去只會出現在更高級別車型上的配置正在加速普及。

從“代步工具”到“全維競爭”

A0級純電小車的競爭升級，折射出整個新能源市場的結構性變化。

2026年4月，國內新能源乘用車零售滲透率首次突破60%，達到61.4%。新能源汽車已進入大眾市場，用戶期望值水漲船高。消費者不再滿足于“能跑就行”，而是希望續(xù)航夠用、智能跟得上、安全不縮水、駕控不將就。

這種需求變化催生了“價值競爭”取代“價格競爭”的新趨勢。

過去A0級市場的勝負手是“誰更便宜”，現在變成了“同等價格下誰給得更多”。

全新星愿超100項產品力升級、超25項同級唯一的背后，反映的正是這一邏輯。

零跑A10用自研成本控制將15萬級智能配置打入6萬級市場，奇瑞QQ3喊出“安全不縮水、配置不將就”，五菱繽果S以續(xù)航越級建立差異化，本質上都在回應同一種需求——用更少預算獲得更完整的產品體驗。

更深層次的變化在于，A0級純電小車正成為車企體系能力的“練兵場”。

在這個對成本控制要求極高的細分市場，能把智能化、三電技術和制造工藝做到越級，本身就是實力的證明。

圖片來源：吉利星愿

吉利星愿從國內銷冠走向2026年第一季度全球新能源前三，也印證了A0級產品的全球化潛力。

在全球新興市場，6到10萬元的價格區(qū)間恰恰是最大的需求洼地，中國車企在A0級積累的成本控制和技術下放能力，有望成為出海競爭的重要杠桿。

但競爭加劇也帶來了新挑戰(zhàn)。

2026年2月，比亞迪海鷗銷量同比下滑78.1%，一度跌出月銷前十，暴露出在對手密集圍攻下，曾經的標桿也難以高枕無憂。4月批發(fā)量超2萬輛的15款車型中，純電動微小型車僅剩星愿、元UP、海鷗和海豚四款，頭部集中效應愈發(fā)明顯。

產品迭代周期持續(xù)縮短，如何在快速迭代中保持產品定義的準確性和供應鏈的穩(wěn)定性，將是所有入局者必須回答的問題。

A0級小車的“卷”，遠未到終局。

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