本周，國內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

歐洲議會同意將進口鋼鐵關稅上調(diào)至50%

據(jù)外媒報道，5月19日，歐洲議會最終批準上調(diào)進口鋼鐵關稅，以此扶持深陷困境的本土鋼鐵產(chǎn)業(yè)。

歐洲議會以606票贊成、16票反對，同意將進口鋼鐵關稅提升至50%，同時把鋼鐵免稅準入額度削減47%。

該方案源自歐盟委員會2025年提案，新規(guī)下年度鋼鐵免稅進口配額下調(diào)至1,830萬噸，數(shù)值等同于歐盟2013年鋼鐵進口總量。

歐盟認為2013年起行業(yè)供需格局失衡，根源在于產(chǎn)能過剩。中國大力扶持本土鋼企，如今鋼材產(chǎn)量占全球半數(shù)以上。

推動法案落地的歐盟議員Karin Karlsbro表示，歐洲鋼鐵產(chǎn)業(yè)需依托貿(mào)易、創(chuàng)新與公平競爭實現(xiàn)長足發(fā)展，化解全球產(chǎn)能過剩帶來的負面貿(mào)易影響十分必要。

歐洲鋼鐵行業(yè)對此舉措持認可態(tài)度。歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)盟總干事Axel Eggert評價，當前地緣局勢不穩(wěn)、市場秩序紊亂，此次征稅彰顯歐盟守護工業(yè)根基、保障產(chǎn)業(yè)安全與自主發(fā)展的決心。

法案經(jīng)各成員國終審通過后生效，7月1日正式施行。

蓋世點評：與其說是捍衛(wèi)公平，不如說是用高墻為低效的本土產(chǎn)業(yè)續(xù)命。

中國將向塞爾維亞投資11億美元，布局人工智能、機器人及汽車領域

蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報道，塞爾維亞亞歷山大·武契奇（Aleksandar Vucic）表示，中國企業(yè)將追加9.4億歐元（約合11億美元）投資，進一步拓展在塞爾維亞的業(yè)務布局，為塞爾維亞的經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。

武契奇于5月27日在個人官網(wǎng)發(fā)文稱，此次投資將投向汽車零部件制造、人形機器人、能源、人工智能等多個項目，相關資金將于今年7月起陸續(xù)到位。

圖片來源：智元機器人

本次合作協(xié)議涉及二十余家中國企業(yè)，包括敏實集團、山東玲瓏輪胎、常州星宇車燈、上海智元機器人、濰柴動力、浙江富特科技、江蘇睿恩新能源以及中國建筑第四工程局等。

塞爾維亞正積極謀求加入歐盟，而在武契奇執(zhí)政期間，該國吸引的中國投資規(guī)模持續(xù)大幅增長。

過去十年間，塞爾維亞累計吸納中國直接投資約80億歐元，同時獲得規(guī)模相近的基礎設施項目貸款，其中就包括隸屬中國“一帶一路”倡議的貝爾格萊德—布達佩斯鐵路項目。中塞兩國自2024年起正式生效自貿(mào)協(xié)定。

蓋世點評：在入歐前哨站埋下高端制造錨點，這是一場地緣經(jīng)濟的前置博弈。

華為發(fā)表“韜（τ）定律”

5月25日，蓋世汽車獲悉，在2026國際電路與系統(tǒng)研討會上，華為公司董事、半導體業(yè)務部總裁何庭波在題為《半導體新路徑探索與實踐》的主旨演講中，正式發(fā)表“韜（τ）定律”。

值得注意的是，這是中國在全球半導體領域首次提出指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新原則。

據(jù)悉，韜(τ)定律提出以“時間(τ)縮微”替代“幾何縮微”作為半導體與電子系統(tǒng)演進的新指導原則。通過邏輯折疊等創(chuàng)新技術，持續(xù)壓縮信號傳播時延，不斷提升晶體管密度，從而實現(xiàn)半導體與電子系統(tǒng)的持續(xù)演進。

近年來，主導半導體產(chǎn)業(yè)半個多世紀的摩爾定律正面臨嚴峻的物理極限和經(jīng)濟效益雙重挑戰(zhàn)。面對晶體管幾何縮微放緩，晶體管成本紅利消退等發(fā)展困境，如何跨越傳統(tǒng)工藝路徑的局限，探索出一條全新的可持續(xù)演進路線，以滿足當下呈指數(shù)級攀升的計算性能需求，已成為全球半導體行業(yè)亟待攻克的共同難題。韜(τ)定律正是解決該難題的有效路徑。

華為提出了“邏輯折疊(LogicFolding)”等核心技術，構建了貫穿器件、電路、芯片到系統(tǒng)層面的多層級協(xié)同優(yōu)化體系。該體系以系統(tǒng)性降低時間常數(shù)τ為目標，旨在驅動各層級性能、能效、晶體管密度的持續(xù)提升。

根據(jù)規(guī)劃，華為2026到2035年，隨著大量探索性的技術逐步產(chǎn)品化，晶體管的密度將持續(xù)提升，工作頻率將持續(xù)增長，將持續(xù)推出性能卓越的手機芯片。

何庭波直言：“我們的解決方案走得通，走得遠。我們新芯片的性能完全可以持續(xù)對標另外一條路徑。”

蓋世點評：從追趕摩爾定律到定義“時間縮微”，中國半導體首次嘗試改寫游戲規(guī)則。

蔚來CEO李斌：原材料價格上漲，整車成本已漲了1萬元左右

5月28日，蓋世汽車獲悉，蔚來CEO李斌在“蔚來ES9媒體面對面”交流中提到，今年以來，包括鎳、鈷、碳酸鋰等原材料價格上漲，一輛車的成本漲了一萬多元。

圖片來源：蔚來汽車

李斌提到，涉及大宗商品、內(nèi)存芯片等產(chǎn)品，不止影響汽車行業(yè)，也會影響增長更猛、更有錢的行業(yè)，所以車企沒什么議價權。今年以來內(nèi)存漲價后還沒降下來，原材料帶來的成本上升再短期內(nèi)也難以下降，這些成本都得企業(yè)自行消化。

蓋世點評：汽車行業(yè)的比拼已從產(chǎn)品定義延伸到對大宗商品周期的無奈承壓。

偉巴斯特擬與中國玻璃制造商成立合資企業(yè)

2026年5月26日，德國汽車零部件供應商偉巴斯特宣布，計劃與中國玻璃制造商浙江福佳科技有限公司（FJT）簽署協(xié)議，計劃成立一家合資公司。偉巴斯特將持有該合資公司30%的股權，交易尚待中國反壟斷監(jiān)管機構批準。

合資公司的業(yè)務方向為固定式玻璃車頂（Fixed Transparent Modules，F(xiàn)TM）。雙方將圍繞玻璃預加工、系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)，共同開發(fā)和生產(chǎn)面向中國市場的FTM產(chǎn)品。

圖片來源：偉巴斯特

偉巴斯特表示，通過此次合資，公司將在玻璃加工環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值延伸，從玻璃預處理到車頂系統(tǒng)的技術集成，形成更完整的工程能力。FJT提供玻璃生產(chǎn)與加工領域的制造經(jīng)驗及本地市場資源，偉巴斯特則輸出其在車頂系統(tǒng)領域的系統(tǒng)集成能力。

雙方計劃為國內(nèi)整車廠（OEM）開發(fā)具備成本競爭力的FTM方案，重點集成氛圍燈、智能遮陽、太陽能技術及車載娛樂功能等功能模塊。

蓋世點評：巨頭讓出控股權換取本土化敏捷度，供應鏈話語權正在東移。

輝能科技宣布赴美IPO，固態(tài)電池進入量產(chǎn)競速階段

中國臺灣固態(tài)電池制造商輝能科技（ProLogium Technology）宣布，已與特殊目的收購公司（SPAC）Translational Development Acquisition Corp. （TDAC）達成最終協(xié)議，將通過合并的方式在納斯達克上市，交易估值達38億美元。

根據(jù)輝能科技與TDAC達成的最終協(xié)議，雙方合并后的公司就命名為ProLogium Technology，股票代碼為“PRLG”。目前兩家公司的董事會均已批準了此次交易，該交易預計將于 2026 年下半年完成，但仍需獲得輝能科技和 TDAC 的股東批準、監(jiān)管部門的批準以及完成其他常規(guī)條件。

圖片來源：輝能科技

從此次交易披露的信息來看，輝能科技此次IPO融資的核心目標非常明確：擴產(chǎn)。

輝能科技計劃將募集資金用于擴大第四代固態(tài)電池的生產(chǎn)規(guī)模，并重點推進其位于法國敦刻爾克的海外超級工廠建設。按照規(guī)劃，該工廠預計將于2026年晚些時候啟動建設，隨后于2029年第二季度正式實現(xiàn)量產(chǎn)和交付，預計到2030年將新增4GWh 年產(chǎn)能。與此同時，輝能科技位于中國臺灣的工廠，也計劃根據(jù)市場情況在2035年前將產(chǎn)能從目前的1 GWh擴大至三倍。

相比不少仍停留在樣品驗證階段的固態(tài)電池企業(yè)，輝能科技已經(jīng)具備一定規(guī)模的制造經(jīng)驗。數(shù)據(jù)顯示，自2013年以來，該公司已向客戶累計交付超過240萬顆電芯。

目前，輝能科技的大部分電池產(chǎn)品主要銷售給無人機制造商、國防企業(yè)及衛(wèi)星公司。不過該公司預計，隨著產(chǎn)能提升和成本下降，這一情況將發(fā)生變化。到2032年，約60%的輝能科技產(chǎn)品可能將面向電動汽車市場。

蓋世點評：手握交付數(shù)據(jù)的先行者借殼沖刺，但固態(tài)電池的終極考場永遠是車規(guī)級成本。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >