編者：近日，第一電動(dòng)網(wǎng)發(fā)表了多篇關(guān)于“插電式能否進(jìn)京”的文章，引發(fā)眾網(wǎng)友的熱議。插電式混合動(dòng)力能否進(jìn)京一直是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)，第一電動(dòng)網(wǎng)摘錄網(wǎng)友關(guān)于其相關(guān)內(nèi)容的精彩評(píng)論，僅供讀者參考。同時(shí)歡迎讀者朋友們對(duì)我們文章的批評(píng)和回應(yīng)。如果您有話要說，請發(fā)郵件到：qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言評(píng)論。

網(wǎng)友“Harry”的評(píng)論：

我是在京納稅打工的外地人，悲催的80后，進(jìn)京趕上房價(jià)高漲，買車趕上搖號(hào)限行，出了新能源政策又趕上北京政府的不作為，苦比的奔三，心儀已久的插電混動(dòng)汽車被拒之北京大門外，新能源指標(biāo)有何用？

像我每天上班來回穿梭順義、海淀、昌平，每天來回路程公交五個(gè)小時(shí)，真心不敢買純電車！擔(dān)心半路沒電，去哪里充？需要充多長時(shí)間？路上耽誤工作任務(wù)行程如何解決？誰來保證我們的權(quán)益？這些都是問題。既然插電混動(dòng)解決了這樣的問題，即環(huán)保也可以跑長途，這車真心是我想買的，如果北京不能放開混動(dòng)，我即將棄掉目前新能源指標(biāo)，先買燃油車掛外地牌照，然后繼續(xù)參與苦比的普通指標(biāo)搖號(hào)。

如果北京政府是個(gè)開明的政府，就應(yīng)該順應(yīng)民意，支持插電混動(dòng)新能源汽車！堅(jiān)決支持插電混動(dòng)進(jìn)京，支持插電混動(dòng)享受北京新能源指標(biāo)待遇。

插電式混合動(dòng)力汽車使用新能源指標(biāo)沒什么不好，至少普通指標(biāo)搖號(hào)會(huì)轉(zhuǎn)來一大批，這樣就會(huì)有更多人愿意接受這個(gè)車，從而新能源汽車也會(huì)得到推廣和發(fā)展。另外，如果100萬人申請普通指標(biāo)車減小到50萬人，而有50萬人去搖號(hào)新能源，這樣大街上很快就可以看到各式各樣新能源汽車，空氣污染肯定會(huì)比各式各樣的汽油車減弱。如果插電混動(dòng)無法享受新能源指標(biāo)待遇，而使用普通指標(biāo)，請問對(duì)北京目前不到百分之一的中簽率，新能源汽車如何推廣？靠純電來推廣嗎？五年內(nèi)現(xiàn)實(shí)嗎？不現(xiàn)實(shí)，固定停車位都沒有，如何來建樁？難道大家都玩空中飛線！

支持插電式混合動(dòng)力車使用新能源指標(biāo)，并根據(jù)申請人數(shù)，調(diào)整普通指標(biāo)與新能源指標(biāo)比例，第一步先讓插電式混動(dòng)汽車代替普通燃油車，充電條件一旦達(dá)到，肯定大家都會(huì)選擇用電，畢竟用電會(huì)比較省錢！

網(wǎng)友“買了電動(dòng)車的”的評(píng)論：

我也是買了純電的，如果北京純電指標(biāo)可買混動(dòng)，我會(huì)毫不猶豫地把純電車處理掉換成混動(dòng)車。原因只有一個(gè)：混動(dòng)可以當(dāng)油車用?，F(xiàn)在想安個(gè)充電樁基本無可能(我有個(gè)連續(xù)租了多年的車位，一申請安裝充電樁，物業(yè)說你這是一年一租的，沒有(長期)使用權(quán)，不予安裝。投訴到主管部門，后者支持了物業(yè)的說法(也對(duì)，因車位產(chǎn)權(quán)屬開發(fā)商，物業(yè)有權(quán)在下一年不租給我車位))。在北京，買純電，基本是廢鐵；買混動(dòng)，只能當(dāng)油車用。

網(wǎng)友“cgdfs”的評(píng)論：

直接到純電動(dòng)當(dāng)然是理想狀態(tài)了，可是什么事情都有個(gè)規(guī)律， 都是循序漸進(jìn)的， 就像你想讓天氣直接從冬天變到夏天，這根本就不可能。你推純電動(dòng)，大家沒有充電樁，所以大家多不買，大家都不買，這導(dǎo)致沒有企業(yè)和個(gè)人愿意建充電樁，沒有充電樁，大家不買，進(jìn)到一個(gè)死胡同了。那就ZF砸錢建充電樁吧，可是ZF你有那么多錢嗎？你即便把北京全建了，人家也不會(huì)買， 因?yàn)楝F(xiàn)在買車很多都是剛需，外地也沒法跑。 這就導(dǎo)致你怎么也推廣不起來。 這就需要混動(dòng)來推動(dòng)， 鼓勵(lì)大家買混動(dòng)，買完混動(dòng)，想要充電的人就慢慢多了起來， 大家就有充電的需求， 有需求就會(huì)有人去建充電樁， 慢慢就發(fā)展起來了。

網(wǎng)友“支持混動(dòng)”的評(píng)論：

應(yīng)該這么說，如果買了插電混動(dòng)用油多余用電，是北京市政府的問題才是，因?yàn)檎皇侨ハ胫鉀Q民眾的充電問題，而是把群眾當(dāng)成刁民。充電條件好了，自然會(huì)多用電，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律的必然結(jié)果。北京市政府不應(yīng)該用行政手段限制混動(dòng)，而是應(yīng)該放開，讓人民來選擇，把精力集中到改善充電條件上來。我相信，隨著充電條件的不斷改善了，會(huì)有越來越多的人選擇純電動(dòng)，購買混動(dòng)的人也會(huì)越來越喜歡充電，可能下一輛車就是純電動(dòng)了。這才是中央把混動(dòng)納入新能源范疇的用意。

網(wǎng)友“bq2b”的評(píng)論：

不得不說，中央比地方看得準(zhǔn)確多了，純電并不合國情民意。 如果再不糾正重純電，輕插電式混動(dòng)的政策，再過幾年，油耗極低、性能勁爆的國外插電式混動(dòng)都發(fā)展起來了，各大合資車紛紛推出自已的插電式混動(dòng)新車，對(duì)國民狂轟濫炸的廣告宣傳的時(shí)候。國民繼續(xù)以開合資插電式混動(dòng)車為榮，并且真的愿意報(bào)廢自己的油老虎，換一輛高性能低排放的插電混動(dòng)新車，真正為環(huán)保和石油安全做出巨大貢獻(xiàn)的時(shí)候。不知道有沒有一個(gè)當(dāng)官的愿意站出來悔悟一下，就是當(dāng)年的激進(jìn)純電政策讓中國再失成為汽車強(qiáng)國的機(jī)會(huì)。

網(wǎng)友“gggggg”的評(píng)論：

對(duì)北京新能源車的發(fā)展談一點(diǎn)我的看法，就目前政策阻礙了發(fā)展，具體情況大家都有目共睹不再贅述。北京強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車總量控制在這前提下：1、汽油車報(bào)廢鼓勵(lì)更換新能源車并享受國家、地方和免購置稅政策，這樣不會(huì)增加機(jī)動(dòng)車總量，還能增加新能源車的比例減少汽油車的比例；2、對(duì)新增指標(biāo)也就是搖號(hào)指標(biāo)采取鼓勵(lì)使用油車指標(biāo)購賣新能源車同樣享受國家和地方政策，新增指標(biāo)也在控制范圍內(nèi)；3、對(duì)新能源車要執(zhí)行國家目錄，增加消費(fèi)者選擇的空間；4、取消新能源車的搖號(hào)政策，直接購賣上牌如上海一樣，但相應(yīng)一對(duì)一的減少汽油車的新增指標(biāo)，難道還怕消費(fèi)者都買新能源嗎，越多越好，但總量不超每年機(jī)動(dòng)車新增指標(biāo)。5、公共交通特別是地面公交要加大力度使用純電車，只有這樣才叫新能源推廣示范城市。

網(wǎng)友“普通消費(fèi)者”的評(píng)論：

北京市讓購買插電混動(dòng)車的人和購買傳統(tǒng)燃油車的200多萬人一起搖號(hào)，是讓與純電動(dòng)車同為新能源車的插電混動(dòng)車處于不利的競爭地位而自生自滅，這不是對(duì)這種新能源車的支持而是地方保護(hù)勢力把它踢出新能源車市場的惡劣行為，這樣的行為可不是一句“北京只是搖號(hào)政策有區(qū)別罷了”就能說清楚的。純電動(dòng)車也是車，而且因?yàn)榛顒?dòng)范圍小比插電混動(dòng)車更易加劇擁堵，如果真要用限制需求的方法治理擁堵，也應(yīng)該首先限制純電動(dòng)車才合理；實(shí)際上用這樣的方法治理擁堵是行不通的，只能用大力發(fā)展公共交通的方法才能達(dá)到目的?！暗燃冸妱?dòng)車推廣開來了，北京那五六百萬輛燃油車，估計(jì)就換純電動(dòng)的了”，你大概沒有考慮到“純電動(dòng)車推廣開來”將是一個(gè)長期的演變過程，沒法一步到位。

插電混動(dòng)車和純電動(dòng)車一樣也是新能源車，購買插電混動(dòng)車也是對(duì)環(huán)保和新能源車的支持，插電混動(dòng)車是新能源車向純電動(dòng)車演變的必經(jīng)之路，這些任何實(shí)事求是的人都無法否認(rèn)；既然這樣，為什么只能鼓勵(lì)純電動(dòng)車而不能鼓勵(lì)插電混動(dòng)車？為什么純電動(dòng)車可以有搖號(hào)之便而插電混動(dòng)車不能有且一旦有了就成了對(duì)純電動(dòng)車搖號(hào)之便的抹殺？你片面強(qiáng)調(diào)兩種新能源車的差別，但卻沒有看到二者的聯(lián)系：插電混動(dòng)車為新能源車演變?yōu)榧冸妱?dòng)車爭取了更多的用戶、時(shí)間和技術(shù)積累，使這個(gè)演變過程有了更多的現(xiàn)實(shí)可能性；這對(duì)中國新能源車事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展難道不是好事？

1、插電混動(dòng)車的使用者在可能的情況下都會(huì)使用純電驅(qū)動(dòng)，畢竟用電比用油便宜得多，市場規(guī)律在這里是決定性的，你說的“4萬輛汽油車”只是想象而已。插電混動(dòng)車可以用普通家用電源插座充電，這是已被實(shí)踐證明了的事情。2、購買純電動(dòng)車的消費(fèi)者并非都是“急用車的用戶”，同樣消費(fèi)者并非都想買純電動(dòng)車；北京市頑固堅(jiān)持地方保護(hù)、拒不落實(shí)國務(wù)院辦公廳的“指導(dǎo)意見”、損害中國的新能源車事業(yè)、侵害消費(fèi)者正當(dāng)?shù)倪x擇權(quán)和消費(fèi)權(quán)，這才是對(duì)插電混動(dòng)車生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者的不公平。3、你的建議“插電混動(dòng)”車“需要中簽普通號(hào)的指標(biāo)才能購買”正是國務(wù)院辦公廳“指導(dǎo)意見”明確批評(píng)的地方保護(hù)、市場壟斷的表現(xiàn)，建議你仔細(xì)看一下再下結(jié)論。4、插電混動(dòng)車的發(fā)展有助于動(dòng)力電池能量密度水平的提高、充電設(shè)施的建設(shè)和純電動(dòng)車最終成為新能源車的主流車型，這是必經(jīng)的過渡階段?；孟搿耙徊降轿弧辈耪嬲龝?huì)使中國的汽車產(chǎn)業(yè)“沒有希望”。

網(wǎng)友“無可奈何”的評(píng)論：

純電動(dòng)車作為北京新能源搖號(hào)政策的特例，是對(duì)所有生活在北京的人的一種負(fù)責(zé)任的行為，是對(duì)有用車需求又支持環(huán)保的有識(shí)之士的一種鼓勵(lì)，雖然有諸多不便，但他們愿意放棄便利，通過自己的實(shí)際行動(dòng)支持了環(huán)保，支持了未來新能源的發(fā)展，而搖號(hào)之便是他們僅有的值得安慰的地方，但如果這一點(diǎn)都抹殺掉，叫人情何以堪，而那些未來繼續(xù)愿意放棄便利支持環(huán)保購買純電動(dòng)車的人士，他們還會(huì)義無反顧的面對(duì)家人的反對(duì)與阻撓，面對(duì)爭取有固定停車位安裝充電樁的財(cái)力支出悖論，面對(duì)從家里拉出電線給鄰居帶來不便的指責(zé)等等的煩惱，繼續(xù)義無反顧嗎？若然如此，試問，這個(gè)可敬的隊(duì)伍如何壯大？混動(dòng)車的確是方便，相信無論放開多少混動(dòng)的指標(biāo)，因?yàn)榛靹?dòng)的可燃油性，其搖號(hào)池都將不是一分冷清的凈土，那么你我如此的爭執(zhí)，又能為你我?guī)矶嗌俚南Ｍ?

網(wǎng)友“hugo”的評(píng)論：

建議北京政府以家庭為單位來進(jìn)行搖號(hào)，對(duì)于家庭第一輛車允許購買混合動(dòng)力，第二輛車，只能購買純電動(dòng)。促進(jìn)燃油車置換混動(dòng)和純電，這才是正途。

網(wǎng)友“支持插電混動(dòng)”的評(píng)論：

北京zf現(xiàn)在又想為了本地企業(yè)不讓混動(dòng)進(jìn)京，又抵不住國家和輿論的壓力，個(gè)人建議以家庭為單位第一輛汽車可以購買混合動(dòng)力汽車，家庭為單位多輛汽車只能購買純電動(dòng)汽車，因?yàn)榧彝ザ噍v車的完全可以使用原來的油車去置換混動(dòng)汽車，地方應(yīng)該給與更多的財(cái)政支持。

插電混動(dòng)是促進(jìn)新能源的主力軍，是替代油車的必經(jīng)之路！

網(wǎng)友“地方保護(hù)太明”的評(píng)論：

插電混動(dòng)進(jìn)京是大勢所趨，國家的政策擺在大家面前，插電混動(dòng)作為目前充電樁等純電車配套設(shè)施不完善階段的必要解決方案，并且可以解決家庭用車一頂二的作用，目前在北京的純電動(dòng)車只是滿足了家庭里已經(jīng)有了一輛油車的家庭的需要，而家庭首輛車絕對(duì)不會(huì)考慮純電動(dòng)車的，因?yàn)槔m(xù)航憂慮，市內(nèi)剛剛滿足需要，到郊區(qū)就廢了，所以家庭的第一輛車的考慮還是油車，插電混動(dòng)是最佳解決方案，在市內(nèi)用電，長途用油，家庭一輛車就解決。插電混動(dòng)用油還是用電是由市內(nèi)充電的便捷程度和價(jià)格導(dǎo)向來決定的。目前開秦的車主也都是想方設(shè)法去給車充電來開的，因?yàn)橛秒姷捏w驗(yàn)遠(yuǎn)高于用油，擔(dān)心插電混動(dòng)買了后完全是用油開的擔(dān)心是多余的。

網(wǎng)友“期盼啊”的評(píng)論：

一、作者說“如果放開混動(dòng)對(duì)其他人不公平”，實(shí)在想不出對(duì)誰不公平？不知其他人指的是誰？是不是說對(duì)像作者一樣本來想買混動(dòng)結(jié)果只買了純電的人不公平？二、個(gè)人認(rèn)為，目前最大的不公平在于有的家庭坐擁好幾輛油車，有的家庭連一輛能滿足家用需要的混用也沒有，這才是最大的不公平。三、應(yīng)該建議北京市，允許無車家庭購買一輛混動(dòng)，無需搖號(hào)。對(duì)有油車家庭實(shí)行搖號(hào)，這樣才是真正的公平。四、目前指標(biāo)數(shù)量是固定的，污染也主要是由保有的油車造成的，與混動(dòng)能否進(jìn)沒多大關(guān)系，混動(dòng)是新能源車是確切無疑的，應(yīng)該按國務(wù)院要求落實(shí)相關(guān)政策。

評(píng)論員孫曉紅發(fā)表的一篇評(píng)論文章：《為什么國家推廣插電式混合動(dòng)力車？》

從今年以來，政策的風(fēng)向已悄然改變，不再刻意地排斥混合動(dòng)力，反倒把插電式混合動(dòng)力作為重點(diǎn)產(chǎn)品類型予以推廣。貼補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)上，以動(dòng)力電池的容量為標(biāo)準(zhǔn)，哪怕是同樣的混合動(dòng)力，哪怕是純電動(dòng)車，也全部以電池的容量為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)定和補(bǔ)貼。這是非常合理的，因?yàn)?，新能源說到底就是電池動(dòng)力取代石油動(dòng)力，電池的容量決定了新能源汽車的先進(jìn)程度。國家對(duì)新能源汽車的界定是準(zhǔn)確及正確的，應(yīng)大力推廣新能源車，而不是節(jié)能車。

市場上的反應(yīng)也印證了政策的合理性。

以比亞迪秦為例，據(jù)上海、深圳及廣州等地區(qū)現(xiàn)有秦車主調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者純電行駛里程約占購車后累計(jì)行駛里程的90%。據(jù)李云飛說，他們本次調(diào)查截止時(shí)間7月31日，樣本量為2000個(gè)秦車主，用車均超過3個(gè)月，其中74位車主自購秦以來，用油不超過1升。

秦1-6月份累計(jì)銷量近5500臺(tái)，未交付訂單超8000臺(tái)，穩(wěn)坐2014年上半年新能源車銷量冠軍寶座。以上海為例，其補(bǔ)貼政策將插電式混動(dòng)車納入目錄，除享受3萬元的地方補(bǔ)貼，還可以免費(fèi)獲得價(jià)值7萬多元的專用新能源車牌，同時(shí)區(qū)級(jí)財(cái)政再給予1.5萬至2萬的補(bǔ)貼。受政策利好，截止6月底，秦在上海訂銷超2000臺(tái)，供不應(yīng)求。上海已然成為新能源汽車個(gè)人市場推廣的排頭兵——被譽(yù)為“中國新能源車個(gè)人消費(fèi)之都”。

就使用中的實(shí)際情況來說，由于新能源汽車還處于推廣階段，公用充電站不足、老舊小區(qū)沒有合理的配套設(shè)施，所以純電動(dòng)更適合公用領(lǐng)域，比如公交、出租，而插電式混合動(dòng)力更適合私人用戶，平時(shí)上下班用電，偶而出遠(yuǎn)門也沒有充不上電而停擺之虞。就像李書福說的那樣，電與石油動(dòng)力將是一個(gè)緩慢的替代過程，一定是油電向純電過渡，油電比例中，電的比例將越來越高，并最終取代油。有需求就有市場，那時(shí)，自然有資金和資源進(jìn)入充電站等配套設(shè)施，也自然不必?fù)?dān)心社會(huì)配套設(shè)施不足而帶來的困擾。

如此，新能源汽車將會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速的發(fā)展階段。雖然說市場歸市場，行政歸行政，但是，務(wù)實(shí)的、對(duì)于行業(yè)有引領(lǐng)和扶持作用的政策，還是一種對(duì)于市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的促進(jìn)。

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