市場(chǎng) 大眾

大眾公布17款新車投放計(jì)劃，2020年目標(biāo)中國電動(dòng)車用戶數(shù)65萬

杜俊儀 2017-06-30 08:49

來源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? 作者：杜俊儀

6月29日，大眾汽車在北京舉行大眾汽車品牌電動(dòng)車戰(zhàn)略媒體溝通會(huì)，從階段性市場(chǎng)目標(biāo)、產(chǎn)品規(guī)劃、服務(wù)布局等方面做了詳細(xì)解讀。今年年內(nèi)將推出輝昂插電式混合動(dòng)力版、引進(jìn)e-Golf車型，2018年起將是大眾新能源汽車產(chǎn)品加速投放中國市場(chǎng)的時(shí)期，已明確17款車型推向市場(chǎng)。

2025年將在中國投放65萬輛電動(dòng)車

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士介紹，截至目前，大眾汽車品牌已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)11.5萬輛電動(dòng)車。到2025年，大眾汽車品牌將有100萬輛電動(dòng)汽車投向市場(chǎng)，其中有2/3將由中國市場(chǎng)消化。

中國市場(chǎng)對(duì)大眾的重要性顯而易見，大眾計(jì)劃通過三個(gè)階段的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)100萬輛的目標(biāo)。從現(xiàn)在開始到2019年，大眾靈活建立新能源汽車家族，通過進(jìn)口和國產(chǎn)擴(kuò)展新能源車型陣容，以現(xiàn)有車型為基礎(chǔ)，創(chuàng)建中國生態(tài)系統(tǒng)。

2019年至2020年的核心詞是“電動(dòng)+互聯(lián)”，基于當(dāng)前平臺(tái)研發(fā)全系列新能源車型，所有大眾汽車品牌車型實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)，以創(chuàng)新服務(wù)拓展生態(tài)系統(tǒng)。

2020年至2025年，“全新的大眾汽車品牌”，推出采用電動(dòng)車專門平臺(tái)的純電動(dòng)汽車全產(chǎn)品陣容，領(lǐng)先的汽車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)3級(jí)至5級(jí)自動(dòng)駕駛，給用戶帶來全新體驗(yàn)。

多達(dá)17款的新能源車型陣容

在產(chǎn)品規(guī)劃上，大眾汽車將在中國投放超過20款新能源車。其中有13款是基于當(dāng)前車型的新能源版本，有4款為純電動(dòng)I.D.家族成員。新車型中，有三分之二將會(huì)國產(chǎn)化。目前已揭曉了5款產(chǎn)品，分別為：將于今年下半年亮相的輝昂插電式混合動(dòng)力版、將于年內(nèi)以進(jìn)口形式引進(jìn)的e-Golf、將于明年上市的蔚攬GTE，以及基于MEB平臺(tái)的兩款純電動(dòng)車（I.D。和I.D.CROZZ）。

基于模塊化發(fā)展，大眾汽車旗下的新能源車型均將基于MQB及MEB平臺(tái)打造，MQB平臺(tái)適用于各種動(dòng)力系統(tǒng)和不同車身風(fēng)格，可將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并可在不同級(jí)別的車型中實(shí)現(xiàn)共享，使產(chǎn)品覆蓋從掀背車、斜背車、轎車到SUV各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。MEB平臺(tái)是大眾最新研發(fā)的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，基于該平臺(tái)打造的車輛具有較長(zhǎng)的軸距和較強(qiáng)的拓展性，車軸模塊和傳動(dòng)系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn)，電池則完全嵌入車底。今年上海車展亮相的I.D。家族成員I.D.CROZZ就是基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)跨界SUV。

同樣受關(guān)注的是，大眾在華新成立的電動(dòng)乘用車合資公司江淮大眾是否會(huì)用到這兩大平臺(tái)？馮思翰給了開放式的答案，他表示江淮已經(jīng)具備一定的電動(dòng)車技術(shù)，要根據(jù)雙方的技術(shù)儲(chǔ)備來確定合作方案。

從大眾的新能源戰(zhàn)略來看，似乎已萬事俱備，但在中國仍面臨兩大挑戰(zhàn)。大部分新能源車型的投放時(shí)間在2018年及以后，相比國內(nèi)新能源車企起步較晚。另一方面，大眾在中國有著年銷300萬輛燃油車的規(guī)模，面對(duì)2018年的碳排放雙積分政策要求有巨大壓力。

對(duì)此，馮思翰表示大眾汽車想為大眾消費(fèi)者提供極致的新能源產(chǎn)品，不會(huì)拿消費(fèi)者做實(shí)驗(yàn)，因此一定是在完全準(zhǔn)備好了之后才會(huì)逐步量產(chǎn)，保證大眾一貫的品質(zhì)。在雙積分政策方面，希望憑借大眾汽車自己的努力，在2018年完成8%的新能源汽車積分比例。不過他也坦言，不排除在后期向江淮等合作伙伴購買積分。

從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚪?wù)提供者

“不想當(dāng)汽車出行服務(wù)商的車企不是好車企”，這似乎已經(jīng)成了傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，繼寶馬、通用等企業(yè)之后，大眾也明確提出了“汽車服務(wù)提供者”的定位。從近期與滴滴、首汽、出門問問等合作可以看出大眾正加速布局出行領(lǐng)域。

大眾汽車中國執(zhí)行副總裁杜思凱介紹，獨(dú)特的整合式充電應(yīng)用程序是大眾汽車智能服務(wù)系統(tǒng)的重要一步，大眾為解決電動(dòng)汽車的充電問題設(shè)計(jì)了一個(gè)充電app，通過大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)Car-Net直接實(shí)現(xiàn)全方位充電管理，將多個(gè)充電供應(yīng)商整合到同一個(gè)共享的大眾汽車平臺(tái)，直接由充電供應(yīng)商提供可靠的充電位置信息。其中包含所有本土化的移動(dòng)支付解決方案，方便用戶尋找充電站及對(duì)電池的管理。