“今年CES（2018年度國際電子消費(fèi)展）上，豐田也宣布自己要做一家出行公司，小鵬汽車在去年初就說我們是一家出行公司。我看了豐田很多的產(chǎn)品設(shè)計，我覺得它幾年內(nèi)也落不了地，但是我覺得這種生活的狀態(tài)很高興?！?月10日，被稱之為“阿里系”造車企業(yè)的小鵬汽車的董事長何小鵬，在現(xiàn)場演講中如此表示。

何小鵬認(rèn)為，豐田等航母級企業(yè)的緩慢轉(zhuǎn)型為中國這種新的造車企業(yè)在出行領(lǐng)域的布局提供了前所未有的機(jī)會，而中國企業(yè)顯然更容易在這方面進(jìn)入市場，搶占先機(jī)。“包括豐田都會轉(zhuǎn)變成一個移動生活的出行服務(wù)提供商，我相信這是一個很大的轉(zhuǎn)型，是我們共同的方向”，何小鵬說，出行領(lǐng)域未來將是汽車行業(yè)競爭的重要方面，競爭對手會越來越多，“大型的（企業(yè)）像豐田，和小型的創(chuàng)業(yè)企業(yè)像小鵬汽車，我們都在出行領(lǐng)域做?！?/p>

在過去幾年時間中，包括通用、福特、大眾、寶馬、奔馳等諸多國際車企都已經(jīng)宣布，要從傳統(tǒng)的汽車制造商轉(zhuǎn)型為一個出行服務(wù)提供商。比如寶馬目前推出了ReachNow汽車共享項目，奔馳創(chuàng)立了car2go汽車共享項目。作為中國互聯(lián)網(wǎng)造車的典型代表，小鵬汽車也希望自己能成為一個智慧出行的公司。

小鵬汽車的創(chuàng)立帶有互聯(lián)網(wǎng)的基因和光環(huán)。該公司由UC創(chuàng)始人、前阿里巴巴移動事業(yè)群總裁何小鵬，YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛、騰訊高管吳霄光等多位互聯(lián)網(wǎng)大佬于2014年共同投資，由前廣汽新能源控制系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人夏珩，和前廣汽智能汽車和無人駕駛負(fù)責(zé)人何濤聯(lián)合創(chuàng)辦。

公開報道顯示，去年12月，阿里巴巴已完成對小鵬汽車的戰(zhàn)略投資,占股10%。同時，阿里巴巴董事局副主席蔡崇信已進(jìn)入小鵬汽車董事會。何小鵬還表示，預(yù)計今年1月完成新一輪融資。據(jù)此前媒體報道，阿里系將繼續(xù)跟進(jìn)小鵬汽車新一輪融資。截至記者發(fā)稿，小鵬汽車還未宣布新一輪融資的信息。

而作為對比的豐田汽車是汽車行業(yè)的巨無霸公司。去年12月，豐田表示，截止到2017年12月，預(yù)計其2017年在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷售1035萬輛汽車，銷量數(shù)據(jù)包括旗下豐田、雷克薩斯、Daihatsu和Hino等品牌；豐田預(yù)計，其2017年銷量較2016年增長2%，或?qū)⑦_(dá)到1050萬輛的銷售目標(biāo)。豐田汽車也是目前全球最為成功的汽車企業(yè)之一，其精益化管理是全球許多公司學(xué)習(xí)的樣本。

在今年CES上，小鵬汽車旗下首款上市量產(chǎn)車型小鵬汽車G3亮相，該車型計劃于2018年春季正式上市。目前小鵬汽車仍然沒有獨(dú)立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其采取代工與自建工廠“兩條腿”走路解決產(chǎn)品生產(chǎn)問題。小鵬汽車在去年已經(jīng)和海馬汽車達(dá)成了代工協(xié)議，首期的合作產(chǎn)能為5萬輛。通過與海馬汽車合作，小鵬汽車成為國內(nèi)首家產(chǎn)品取得國家工信部產(chǎn)品公告的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)。

在獲得“準(zhǔn)生證”后，同年10月，小鵬汽車的首批工程量產(chǎn)車（1.0版）在鄭州成功下線。而此次亮相的G3，實(shí)際上為2.0版本。G3主要有四大亮點(diǎn)，包括燈組、前臉的突破性設(shè)計、新增太空駕駛座艙和360°車頂相機(jī)，以及增強(qiáng)自動駕駛配備等。

在“出行”方面，去年初就曾表示自己是一家出行公司的小鵬汽車，在此次CES國際電子消費(fèi)展上以造車新勢力的身份出現(xiàn)在出行館中?！拔磥沓鲂械纳罱衲瓴艅倓傞_始，還是一個很早期的信號”，何小鵬表示。另外，小鵬汽車在去年6月獲得了出行和汽車領(lǐng)域綜合服務(wù)商神州優(yōu)車集團(tuán)旗下神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的A輪22億元融資。這也是其未來在出行上能夠繼續(xù)拓展的重要力量。

何小鵬認(rèn)為，雖然傳統(tǒng)車企在資源背景、品牌沉淀、技術(shù)積累和人才等方面占據(jù)巨大的優(yōu)勢，但小鵬汽車所擁有的先天的互聯(lián)網(wǎng)基因、自動駕駛領(lǐng)域人才、年輕人的人群定位和快速迭代的制造能力，讓大規(guī)模市場化和數(shù)據(jù)收集成為可能，依然有望在出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型和競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。“我相信在未來五年或者是十年，大家會發(fā)現(xiàn)出行的生活會有特別多的變化”，何小鵬表示。

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