根據”十二五規(guī)劃”的保守估計，我國將形成一個至少涉及50個城市、100萬輛各種新能源車型的電動汽車產業(yè)鏈，這其中僅整車銷售，就存在包括價值1300億元產值的10萬輛電動大巴和價值900億的90萬輛電動轎車的市場;再加上龐大的能源供給產業(yè)鏈，將形成一個5000億到8000億的巨大”蛋糕”。

　　不久前，電動汽車商業(yè)模式資深研究學者謝子聰告訴作者：”現在是國家政府把1000億的支票開到了桌上，就等著看誰用真本事來拿。(想在新能源汽車領域站穩(wěn)腳跟的)中國企業(yè)一定要想清楚怎么樣去拿到它”。眾所周知，大家非常熟悉的整車、電池、電機這些工裝設備已經被投資者和創(chuàng)業(yè)者擠得水泄不通。然而在新能源汽車領域里，仍有許多被”低估”的商機，就像今天筆者要向大家介紹的這個看似不年輕行業(yè)————

　　”小”設備撬動大市場 動力鋰電池四大關鍵制造設備

　　縮小電池差距 如何才能”治根”?

　　隨著車載動力鋰電池市場的不斷發(fā)展，全球動力鋰電池據預測在2018年將達到320億美元的市場規(guī)模，其中電動汽車領域的鋰電池產值將超過160億美元。從2008年開始，我國的鋰電池生產企業(yè)開始大量出現，目前注冊的鋰電池生產企業(yè)在2000家以上，2010年我國鋰電池的產量約為20億只，銷售收入約為180億元人民幣，預計2015年我國鋰電池產能即可達100億瓦時。然而與快速增長的產量不相稱的是，2005-2008年，我國的鋰離子電池全球市場份額還能穩(wěn)定在34%左右，可到了2010年，我國的市場份額卻下滑到了18%。專家普遍認為，在汽車動力電池領域，我國鋰電池產品競爭力令人堪憂。

　　今年年初，中國工程院楊裕生就曾尖銳地指出，我國鋰離子動力電池如果不能解決”電池成組指標偏低、可靠性與一致性差”等問題，我國想要通過電動汽車”彎道超車”，最終只能”竹籃打水一場空”。如何解決動力電池生產的致命問題?我們就必須將目光轉向鋰電池設備行業(yè)，這個普遍被國人忽略的角落。

　　高價設備讓電池生產企業(yè)不堪重負

　　鋰電池生產成本比例

　　電池生產最大的成本投入就是材料與設備，設備更多于材料。同時，國內外設備因性能差異，價格也是相去甚遠，部分鋰離子電池生產企業(yè)在某些關鍵設備的選擇上還是會比較傾向于花大價錢從國外引進設備，這更加加大了設備投入。

　　威海東生能源總經理王慶生表示，我國許多動力電池企業(yè)的生產理念與國外相比有一定差距，很多企業(yè)僅將注意力放在材料商，忽略了對制造裝備的改善。他們往往是沖著產業(yè)結構調整和順應國家大力發(fā)展新能源、清潔能源的利好政策轉型而來，沒有生產電池的基礎，(再加上國內尚未建立起統一的行業(yè)標準)，導致整個行業(yè)的技術水平良莠不齊。這些數量龐大的中小型電池企業(yè)對生產設備的需求很大，然而國鋰電池設備行業(yè)中，又還沒有技術優(yōu)勢明顯、規(guī)模較大、在行業(yè)內能起主導作用的領導企業(yè)出現，大多數廠商規(guī)模較小、產品單一而不成系列。于是不少電池生產企業(yè)選擇購買價格高昂的進口設備，更進一步地抬升了自己的生產成本，最終可能陷入虧損。

　　電動汽車讓電池制造設備企業(yè)煥發(fā)青春

　　以攪拌機為首的制造設備并不是一個新興行業(yè)，但在鋰電池面前卻像一個”小學生”。柳州豪杰特公司副總經理劉旭紅告訴作者，目前國內能夠生產鋰電池專業(yè)設備的企業(yè)不到一百家，其中大部分都是中小型企業(yè)，即使是羅斯(無錫)、廣州鴻運、柳州豪杰特這樣在業(yè)內已經頗具實力的企業(yè)，都很難單獨接下一家大型電池企業(yè)的攪拌機采購項目。劉經理透露說，”現在不少小企業(yè)只能做100升左右的攪拌機(單價16萬元左右，而進口同類型設備往往高達100萬元)，最多200升，這樣根本不能滿足大型電池企業(yè)的需求，例如比亞迪向我們定制的攪拌罐都在2500升、甚至3000升，這對我們也提出了很高的挑戰(zhàn)”。

　　隨著動力鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展，電池產品越來越向高端發(fā)展，為了適應這種變化，電池生產企業(yè)的觀念也在改變，鋰離子電池的生產環(huán)境、工藝保障設備、檢測設備、質量管理所需要的設備等等種類越來越多，越來越高端。這些為國內設備企業(yè)創(chuàng)造了良好的市場需求?！痹阡囯x子電池領域，設備投資大概應占到固定資產投資的2/3以上。據作者了解，全球電池制造裝備行業(yè)2011年就有可能突破117億美元，而國內的市場也呈加速度增長趨勢，在近5年時間里設備需求量平均每年增長100%以上。國內鋰離子電池設備技術水平面臨著快速發(fā)展的歷史機遇。以占據國內電池制造設備市場前三位置的豪杰特為例，2010年的銷售額已突破6000萬，預計今年可以突破1個億。

　　目前，鋰離子電池設備的國產化遇到的主要困難是：國內制造業(yè)基礎薄弱，基礎零部件較差，一些企業(yè)盲目追求低成本，降低設備的質量和可靠性，形成惡性競爭，導致國產設備的信賴度降低，導致一些企業(yè)對國產設備失去耐心，轉向國外;而國外的設備在滿足制造工藝的升級和自主創(chuàng)新方面難以滿足電池制造不斷創(chuàng)新的需求。這種現狀不但造成資金的浪費，而且影響產業(yè)的發(fā)展，這是我國鋰離子電池制造產業(yè)最憂慮的問題。

　　劉旭紅指出電池制造設備，避免惡性競爭。”中國制造業(yè)的惡性競爭導致產業(yè)崩盤的例子已經很多了，對于鋰離子動力電池這個新生產業(yè)而言，更需要業(yè)界同仁加大基礎研究，創(chuàng)造更好的高質量的產品，而不是靠抄襲，靠降低質量、降低價格獲得訂單?！?/p>

　　動力鋰電池四大關鍵制造設備

　　真空行星攪拌機

　　電極涂片機

　　輥壓機

　　極片分切設備

　　百億商機 誰能成為領軍企業(yè)?

　　加快推動動力鋰離子電池制造裝備研究及產業(yè)化。只有保證了制造裝備的率先發(fā)展和先進性，才能使動力電池產品在國內及國際上有競爭力和競爭優(yōu)勢，成為動力電池產業(yè)不斷創(chuàng)新的強大推動力。

　　動力電池裝備發(fā)展面臨的問題已成為制約動力電池產業(yè)發(fā)展的瓶頸，國產鋰離子電池生產設備與國外先進設備還存在一定的差距————自動化程度不高、設備穩(wěn)定性相對較低、測控系統落后、生產效率較低等，設備大多適合小電池的生產工藝，對于高標準的動力鋰離子電池的生產工藝還不能完全滿足。但是從另一個角度看，這也給電池制造設備行業(yè)帶來了難得的介入機會，近年來，國內企業(yè)研發(fā)出了一大批具備自己特色的工藝裝備。這些裝備，基本上能夠滿足中低層次用戶的需求。國內企業(yè)也在努力跟上國內動力鋰離子電池工藝發(fā)展的步伐。電池制造設備行業(yè)如此重要，卻缺乏相應的政策補貼支持(這也是專家學者近年來大聲疾呼的主要話題)，因此對于亟待民間資本的介入。

　　行業(yè)機會

　　設備國產化是國內設備廠追求的目標，以現在的產業(yè)環(huán)境是可以做到設備國產化的。盡管現階段國產化設備與進口設備相比還存在一定的差距。我國鋰離子電池產業(yè)從規(guī)模上來講可以排在世界前三。今后隨著產業(yè)的發(fā)展，排名還可能提高，形勢要求裝備必須立足于國產化。動力鋰離子電池有向電動汽車領域應用發(fā)展的趨勢，但是現在我國的鋰離子電池的生產體系以及相關設備的技術水平和設計標準都不能滿足汽車生產的要求，國內缺乏能夠”一手遮天”的領頭企業(yè)，即使小型企業(yè)也能獲得大量機會;全行業(yè)對高新技術的需求都十分急切，投資潛力巨大。

　　不利因素

　　我國未來5年國家新能源戰(zhàn)略規(guī)劃已經制定，國家每年向鋰離子電池行業(yè)投入的資金也相當可觀，但資金投向主要是電池材料的研發(fā)以及電池生產工藝的研發(fā)方向，對生產設備企業(yè)的投入與支持力度很小。鋰離子電池設備生產企業(yè)比較分散，規(guī)模又相對較小，在國家有關部門立項時的話語權幾乎沒有，因此，盡管有呼吁要支持鋰離子電池設備發(fā)展的聲音，但由于找不到切入點，真正落實到設備生產企業(yè)的資金支持幾乎沒有?，F在行業(yè)內又有專家主張國家政策扶植鋰離子電池材料企業(yè)和鋰離子電池生產企業(yè)的發(fā)展，對于鋰離子電池設備企業(yè)的發(fā)展由市場化競爭來解決。這種觀點會造成資源匹配不均衡，不利于我國鋰離子電池產業(yè)的發(fā)展。

　　( 編輯/邵陽 )

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