始于2011年的分時租賃出行模式發(fā)展至今，已涌入大批玩家。尤其是隨著2017年8月8日《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》的國家政策正式出臺、其中明確提到鼓勵共享汽車發(fā)展后，共享汽車行業(yè)迎來了爆發(fā)式的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內注冊運營的分時租賃公司數(shù)量已達370家，實際投入運營的公司有上百家。

億歐汽車分析發(fā)現(xiàn)，與一些初創(chuàng)企業(yè)“單打獨斗”不同，絕大部分出行平臺背后都靠著較為強大的支持力量，大致可分為四種：大型主機廠、科技互聯(lián)網(wǎng)公司、大型租車集團以及大型產業(yè)集團，甚至一些企業(yè)背后還有政府資源的支持。億歐汽車對幾家具有代表性的分時租賃平臺進行了初步的分類，希望行業(yè)人士能夠借此對各平臺的發(fā)展狀況進行一定了解。

由上表可以看出，現(xiàn)階段行業(yè)中聲量較大還要數(shù)Gofun和EVCARD，他們分別由首汽集團和上汽集團推出。這兩家分時租賃平臺之所以能在短期內在市場中占領較大份額，不外乎其背靠車廠資源、資金資源、品牌和車輛資源以及渠道等優(yōu)勢。然而，分時租賃是一個靠資產端和運營端驅動的出行模式，相對于主機廠有車有錢的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的運營能力同樣是關鍵。

在之前的采訪中，分時租賃平臺“小明出行”的創(chuàng)始人田海玉曾提到“平臺、供應鏈關系、政府的合作、運營能力、資金整合能力”這五項是汽車分時租賃最核心的部分，當下許多分時租賃平臺都采用新能源汽車，所以充電樁等基礎設施的完善也是平臺需要考慮到的。而這條產業(yè)鏈上的各個產業(yè)尚不成熟，平臺的運營能力相當關鍵。誰能在區(qū)域市場內形成一定規(guī)模，并具有較強的復制能力，誰就能相對容易的鋪放業(yè)務、占據(jù)市場。

至于鋪放城市的選擇，每個城市在地形、政策等各方面都會有所差異，一二線/三四線面臨的挑戰(zhàn)不同，“重資產”、“基礎設施不匹配不完善”、“大城市獲取牌照難”等掣肘其發(fā)展之路。由此可見單純的復制粘貼是不可取的，企業(yè)不能光在速度和規(guī)模上下功夫，更需要在質量上打磨。

有報告顯示，在未來幾年，中國分時租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復合增長率，至2025年，中國分時租賃汽車數(shù)量將達60萬輛，主要市場將有大量新車銷售應用于新型出行服務領域，預計到時用于新型出行服務的新車銷售占比將達18%。而在2025年之后，隨著無人駕駛出租車的問世，將大幅提升出行服務領域的新車銷量占比。

從上述數(shù)據(jù)中不難看出，整個分時租賃市場將迎來發(fā)展“風口”，未來將會有更多的企業(yè)踏足分時租賃市場。目前分時租賃行業(yè)還沒有出現(xiàn)像滴滴那樣的行業(yè)獨角獸，但市場規(guī)模明顯已形成、且商業(yè)模式也在逐步完善，未來智能出行的快速發(fā)展也會為共享汽車帶來更多的可能性。

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