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汽車流通是汽車產業(yè)的重要一環(huán)，但目前我國汽車流通產業(yè)發(fā)展乏力已經是不爭的事實。如今，經銷商與主機廠之間的關系正在發(fā)生悄然改變，雙方迎來對峙、協商的局面。同時，以新營銷、新渠道、新交易為手段的創(chuàng)新模式不斷出現，尤其是隨著新零售概念提出，使得如今圍繞汽車電商、以租代購、聚焦資訊平臺的玩家正在集體陷入加碼布局汽車“新零售”行列，這一浪潮正在推動汽車流通的商業(yè)要素重構。但汽車+互聯網這條路走得似乎并不順利，整個市場仍然處于模式探索階段，企業(yè)的盈利能力依然有待考證。

汽車新零售平臺探索車后市場業(yè)務

近日，有部分汽車新零售企業(yè)為打通汽車產業(yè)鏈上下游關系，實現業(yè)務深度下沉，寄希望從汽車后市場分得一杯羹。

有消息稱，既有新車業(yè)務又有二手車業(yè)務的“車好多”有意入局汽車后市場。在汽車服務方面，其欲以“推修+套餐”的方式展開，未來會在區(qū)域內密集開店。知情人士透露，目前，其已經在北京簽下了十幾家門店。

無獨有偶，汽車新零售平臺“花生好車”早在2018年5月份，宣布進軍汽車后市場，據億歐汽車了解，花生好車在長沙成立了第一家的售后服務中心。另外，花生好車在第305家昆明高新門店開業(yè)之際，宣布其在云南的第一家售后服務中心順利落地。目前，花生好車售后服務業(yè)務主要包括洗車、美容、保養(yǎng)和鈑噴等。據其工作人員透露，目前花生好車汽車后市場業(yè)務已經開始實現盈利。

事實上，汽車流通領域早已經有玩家涉水汽車后市場業(yè)務，2017年4月，優(yōu)信二手車正式上線了汽車后服務項目——優(yōu)信車坊，為用戶提供車輛整備翻新服務，當時其宣布全面進軍汽車后服務市場。但截至目前，其后市場業(yè)務發(fā)展不溫不火，毫無起色。

毫無疑問，這些企業(yè)先后布局車后市場無疑是因為：

1.萬億級市場規(guī)模。在賣車難以賺錢實現盈利情況下，他們希望靠車后業(yè)務實現盈利。后市場處于“微笑曲線”的右側，是汽車行業(yè)盈利的重點之一。數據顯示，2017 年中國汽車銷量達到2901萬輛，同比增長3.2%。同時，2017年中國民用汽車保有量已經超過2.1億輛，私人汽車保有量中40%以上的份額開始或已經進入質保期。尤其是隨著中國平均車齡的增長，汽車后市場行業(yè)迎來新的增長，以汽車維修養(yǎng)護為基礎，保險、二手車交易、租賃等在內的多項其他汽車服務也迎來了發(fā)展。行業(yè)預計，2018-2023年我國汽車后市場將保持在10%-15%的市場發(fā)展增速；

2.從業(yè)務邏輯上來講，用戶在買完車以后，會擔心售后服務，其中涉及到汽車的維修保養(yǎng)、保險等等業(yè)務。所以，布局車后業(yè)務是自然而然的行為，是汽車新零售企業(yè)完善產業(yè)鏈的布局，但也不排除其中有為了“講好故事”的成分存在。

汽車后市場規(guī)模大但錢難賺

不得不說的是，關于汽車后市場互聯網創(chuàng)業(yè)顛覆傳統(tǒng)4S店的口號已經喊了許久，“掘金者”眾多，但真正發(fā)財的卻少之又少，有些企業(yè)甚至存活下去都成了困難，那么對于這些新玩家來說，是不是更是難上加難？

1. 后市場巨頭登場，同行業(yè)競爭加劇

根據數據顯示，目前，國內有34萬家配件零售商，2.4萬家4s店，46萬獨立維保企業(yè)，及更為龐大的“路邊店”?？梢?，汽車后市場處于供過于求的狀態(tài)。另外，目前在汽車后市場中，4S店及汽服連鎖渠道仍占據85%的絕對市場份額，而且均有微幅增長，汽車后市場開始呈現出強者領跑的格局。在車后市場，以車享家、典典養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車為代表的企業(yè)發(fā)展勢頭正猛，他們已經拿得多輪融資，在全國各地進行了業(yè)務布局。

近期，汽車后市場又迎來巨頭入場，2017年11月，京東宣布推汽車無界服務戰(zhàn)略，發(fā)力后市場；2018年8月8日，滴滴公司宣布旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，并對小桔車服公司投資10億美元；8月22日，阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯手金固股份旗下汽車養(yǎng)護領軍平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立汽車后市場新公司；國美此前也宣布從供應鏈服務切入汽車后市場。

2.目前，汽車后市場缺乏標準，行業(yè)亂象叢生，其中涉及的需要改造的痛點繁多，諸如管理問題、營銷問題、人員問題、IT問題、客戶問題、供應鏈問題，而這一切造成的后果就是門店賺錢難。

同時，汽車后市場需要專業(yè)的服務人員，但由于行業(yè)人員流動性大的特點，行業(yè)人員流失嚴重。從企業(yè)本身來講，組建專業(yè)的后市場隊伍也是難上加難。

3.用戶流量越來越難獲取

眾所周知，隨著人口紅利逐漸消失，汽車后市場行業(yè)也未能幸免，獲客成本逐年攀升成為后市場企業(yè)面臨的巨大難題。

現階段，在線上方面，企業(yè)主們普遍感受到流量越來越貴的顯示，能夠轉化的流量更是有限。以百度推廣競價為例，有業(yè)內人士指出，關鍵詞“汽車保養(yǎng)”在2011年時只有1塊錢左右，而到2016年底則增長至4塊錢，2018年更高。在線下，線下的獲客開支則更加昂貴。后市場企業(yè)普遍的獲客成本甚至突破100塊錢/用戶（以1元上門洗車、保養(yǎng)等為例），且停止補貼后就會面臨大量用戶流失。

雖說汽車賣家布局后市場業(yè)務是順手的事，有現成的門店，可以互相引流，但本來市場份額就有限，再開拓后市場服務會不會造成資源浪費，可想而知。如果想靠社會車輛到店服務，更是難上加難。

所以，已經切入后服務的汽車新零售玩家或許打錯了主意，想從后市場業(yè)務中實現盈利只是幻想。

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