車(chē)市下行壓力下，經(jīng)銷(xiāo)商虧損面正持續(xù)擴(kuò)大。

《2018年1-7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)調(diào)研分析報(bào)告》顯示：全國(guó)只有32.8%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處于盈利狀態(tài)，另外有26.7%的經(jīng)銷(xiāo)商持平，40.5%的經(jīng)銷(xiāo)商明確表示處于虧損狀態(tài)，經(jīng)銷(xiāo)商虧損面擴(kuò)大。

自主品牌虧損最多

從品牌角度看，自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商虧損占比最大。除WEY、領(lǐng)克、寶駿、廣汽傳祺、吉利、MG盈利占比超過(guò)45%以上，其它品牌多數(shù)呈虧損狀態(tài)。

（自主品牌）

合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商盈利兩極分化嚴(yán)重。德系、日系盈利比例達(dá)到50%以上，豐田75%以上經(jīng)銷(xiāo)商處于盈利狀態(tài)；法系品牌全線潰敗，雪鐵龍、標(biāo)致、DS經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例高達(dá)85%，雷諾經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例達(dá)到了60%；韓系品牌北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商50%虧損，起亞80%虧損；美系品牌長(zhǎng)安福特經(jīng)銷(xiāo)商54%虧損，36%持平，僅有10%盈利。

（合資品牌）

豪華品牌盈利狀況最為優(yōu)異。其中，雷克薩斯、奔馳品牌經(jīng)銷(xiāo)商70%以上處于盈利狀態(tài)，另有30%屬于持平狀況。寶馬經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例為30%，奧迪為20%。捷豹路虎經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例較大，達(dá)到80%。沃爾沃經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例43%。

（豪華品牌）

業(yè)內(nèi)人士r認(rèn)為，自主品牌虧損明顯高于其它兩類(lèi)品牌的原因分為兩種。

一是過(guò)度依靠SUV產(chǎn)品，過(guò)去幾年，不少自主品牌借著SUV市場(chǎng)的東風(fēng)得以擺脫經(jīng)營(yíng)困境，但是今年以來(lái)，SUV市場(chǎng)增速跌至個(gè)位數(shù)，甚至連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

二是自主品牌中多為小排量車(chē)型，其中1.6L以下占比高達(dá)83%,反映出消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度高的共性，而購(gòu)置稅優(yōu)惠政策對(duì)自主品牌的透支量最大。

三是從各廠商網(wǎng)絡(luò)布局新增店面來(lái)看，自主品牌的4S店明顯高于其它兩類(lèi)品牌，新開(kāi)業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商一般2年內(nèi)都處于虧損狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，在汽車(chē)銷(xiāo)售中品牌影響占6成的分量，經(jīng)銷(xiāo)商能發(fā)揮的空間只有4成，如資金募集、本地關(guān)系、團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力、客戶維系能力等，但這些都不足以對(duì)抗汽車(chē)品牌力的下降。所以選對(duì)品牌很關(guān)鍵，選擇汽車(chē)品牌一定要看車(chē)企是否具有長(zhǎng)期的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，以及是否具有和經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)同發(fā)展的基因。

未來(lái)幾年根據(jù)國(guó)家政策導(dǎo)向，自主品牌一定會(huì)大有發(fā)展，目前自主品牌的銷(xiāo)量也在不斷提升，但不可忽視的是自主品牌的庫(kù)存高企和持續(xù)虧損。所以投資者可以選擇自主品牌，但也并不是所有自主品牌都是好的選擇，并且針對(duì)不同的自主品牌要有不同的經(jīng)營(yíng)策略。

一萬(wàn)家4S店將出局

上述專(zhuān)家認(rèn)為，高庫(kù)存是經(jīng)銷(xiāo)商面臨的最大經(jīng)營(yíng)壓力之一。

良性庫(kù)存系數(shù)（<1.5)的經(jīng)銷(xiāo)商占比僅為33.6%，有四成以上經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)突破2以上，自主品牌的庫(kù)存壓力最大。

（經(jīng)銷(xiāo)商整體庫(kù)存系數(shù)）

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)佐證了這一觀點(diǎn)：截至目前，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)已連續(xù)9個(gè)月高于警戒線，創(chuàng)近三年歷史新高，經(jīng)銷(xiāo)商整體經(jīng)營(yíng)狀況欠佳的狀況比往年更甚。

而庫(kù)存高的重要原因在于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響。消費(fèi)者延遲購(gòu)車(chē)，增量市場(chǎng)乏力，存量市場(chǎng)換購(gòu)周期延長(zhǎng)，再加之各品牌廠商任務(wù)量普遍偏高，隨之對(duì)應(yīng)的支持政策力度也偏弱。

（數(shù)據(jù)來(lái)源于人和島智庫(kù)）

與此同時(shí)，受汽車(chē)行業(yè)增速持續(xù)放緩的影響，新車(chē)毛利占比也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，僅為28.5%。調(diào)查顯示，有60%的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法在新車(chē)銷(xiāo)售上獲得盈利，經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失衡現(xiàn)象。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，全國(guó)包含3S店、4S店、5S店為主的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到29578家，同比上年度經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)總量增長(zhǎng)5.5%，已經(jīng)超過(guò)行業(yè)銷(xiāo)量增速，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。市場(chǎng)和資源有限，可4S店的密度卻在加大，因此業(yè)內(nèi)專(zhuān)家判斷：未來(lái)5年必然有1萬(wàn)家4S店將會(huì)出局。

面對(duì)如此境況，已然愁云慘淡的經(jīng)銷(xiāo)商該如何生存？上述專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的體量還是足夠大，在這樣一場(chǎng)群雄爭(zhēng)霸中，仍然有足夠的空間供各大諸侯施展，汽車(chē)流通市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)寡頭，只看誰(shuí)有能力分割到更大的版圖。

因此，經(jīng)銷(xiāo)商首先要提高經(jīng)營(yíng)效率，其次要有開(kāi)闊的思維，將更多衍生業(yè)務(wù)和管理技能、人才資源吸納進(jìn)來(lái)。

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