據(jù)外媒報道，Metawave公司（Metawave Corporation）于近日宣布，公司發(fā)布了一款業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的先進車載雷達產(chǎn)品，對車速及車輛的探查距離達到300米，而對行人及自行車的探查距離則達到了180米。該款設(shè)備整合了英飛凌77GHz的雷達芯片組，后者由RXS8160 MMIC和AURIX?微控制器構(gòu)成，并與英偉達人工智能處理引擎相搭配。Metawave的研發(fā)測試平臺所含車用傳感器數(shù)量是當前現(xiàn)有數(shù)量的2倍，后者卻只能探查難以辨識的、外觀模糊的目標物，且探查距離也較短。

據(jù)Research and Markets透露，截止至2023年，車用雷達市場的市值將達到9.4754億美元以上。在提升自動駕駛車輛安全性方面，先進的智能雷達將發(fā)揮重要的作用，在遭遇濃霧、暴風及泥濘道路等駕駛情境時，這一點表現(xiàn)得尤為明顯。當前的雷達在高清視覺能力方面受限，難以確定目標物的真實身份，需要利用人工智能對前方300米范圍內(nèi)的車輛進行分類。

Metawave的智能雷達平臺WARLORD只需使用一個天線來處理模擬信號，該天線本身可實現(xiàn)激光束的塑形及轉(zhuǎn)向，快速識別模擬空間內(nèi)的目標物，利用人工智能展現(xiàn)雷達探查到的視野。

攝像頭、激光雷達及雷達是當今自動駕駛車輛感知系統(tǒng)的三大基礎(chǔ)部件，攝像頭的分辨率最高，但探查距離卻不超過70米。激光雷達的探查距離為180米，圖像的分辨率相對較高。雷達可在較低頻段運行，探查距離也比其他兩類傳感器高。如今，雷達的分辨率較差，且無法實現(xiàn)目標物的差異化分類。這類系統(tǒng)需要多個天線輔助，導致該設(shè)備的分量過重，價格過高，需要在數(shù)字領(lǐng)域逐個分析信號，比較費時間。（本文圖片選自businesswire.com）

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