沒有駕駛座、沒有方向盤、沒有油門剎車，甚至沒有真正意義上的汽車前臉和后尾……在今年4月上海車展上，東風(fēng)汽車自主開發(fā)的Sharing-VAN移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，由自動(dòng)駕駛+遠(yuǎn)程駕駛+調(diào)度監(jiān)控后臺(tái)3個(gè)模塊組成，5G成為該車最大的依賴和亮點(diǎn)。
近期，搭載人工智能座艙的威馬EX5也現(xiàn)身，通過高速通信，實(shí)現(xiàn)智能座艙的諸多智能功能，如“刷臉”完成車主身份認(rèn)證，同步車輛空調(diào)、座椅、音響等系統(tǒng)的個(gè)性化設(shè)置，降低盜搶風(fēng)險(xiǎn)，提升車輛安全性，同時(shí)能依據(jù)個(gè)人習(xí)慣進(jìn)行車輛配置，極大提升駕駛者的個(gè)性化和智能交互體驗(yàn)?！叭绻辛?G，智能座艙、智能輔助駕駛乃至無人駕駛都將如虎添翼?！?a class="link" href="http://www.cbbreul.com/tag/威馬汽車" target="_blank">威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈暉向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。 “未來在復(fù)雜城市環(huán)境下實(shí)現(xiàn)L4以上級(jí)別的無人駕駛，必須借助5G這樣的高速通信技術(shù)，保證車輛在高速行駛狀態(tài)下的靈敏感知與快速?zèng)Q策能力?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師楊世春向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛汽車都對(duì)車聯(lián)網(wǎng)通信提出了極高的強(qiáng)實(shí)時(shí)、低延時(shí)和高安全性要求，對(duì)時(shí)延的要求最低達(dá)到了3毫秒，對(duì)帶寬的要求最高達(dá)到了1Gbps，只有5G通信技術(shù)能為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)提供了可能。
當(dāng)前，全球5G技術(shù)正在進(jìn)入商用部署的關(guān)鍵期。值得欣慰的是，堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合，我國(guó)5G產(chǎn)業(yè)已建立相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。5G標(biāo)準(zhǔn)是全球產(chǎn)業(yè)界共同參與制定的統(tǒng)一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)聲明的標(biāo)準(zhǔn)必要專利占比超過30%?！芭c3G和4G時(shí)代相比，5G時(shí)代我國(guó)擁有更多的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)?！睏钍来焊嬖V記者，這對(duì)我國(guó)汽車技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是利好。
中國(guó)信息通信研究院近日發(fā)布的《5G經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響白皮書》預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中5G相關(guān)投入（通信設(shè)備和通信服務(wù)）約120億元，潛力巨大。
5G的到來，不僅能夠給汽車增添了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，帶來強(qiáng)大的感知能力，而且對(duì)汽車生產(chǎn)方式、汽車后市場(chǎng)帶來新改變，還能加強(qiáng)車與路、車與車之間的互動(dòng)，推動(dòng)智慧交通、智慧城市的實(shí)現(xiàn)。
與此同時(shí)，在汽車市場(chǎng)的低增長(zhǎng)成為新常態(tài)后，5G在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用，能夠從供給側(cè)極大地?cái)U(kuò)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。以智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)為主要特征的智能交通系統(tǒng)，能夠讓車企改變單純追求銷量的傳統(tǒng)發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而真正追求為消費(fèi)者和社會(huì)提供完善的交通出行解決方案和更多服務(wù)價(jià)值，從而打開新的增長(zhǎng)通道。
就像4G時(shí)代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)加速了平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)、電子政務(wù)的發(fā)展一樣，5G應(yīng)用場(chǎng)景將極大帶動(dòng)技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，并催生類似分時(shí)租賃這樣的新商業(yè)模式產(chǎn)生，推動(dòng)汽車制造商與互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)商、汽車電子、芯片、人工智能等核心技術(shù)供應(yīng)商之間的合作乃至融合，甚至從產(chǎn)品提供者向出行服務(wù)提供者角度轉(zhuǎn)變。
“5G可以將目前一些大型平臺(tái)企業(yè)擁有的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為服務(wù)價(jià)值，還可推動(dòng)傳統(tǒng)汽車制造商向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。”梁正表示，這一趨勢(shì)在國(guó)外已經(jīng)顯露端倪，寶馬、奔馳等廠商都已在布局。 “5G時(shí)代的信息安全更加重要?！睏钍来簭?qiáng)調(diào)，未來基于5G的車輛控制會(huì)發(fā)生巨大變革，從目前的車載分布式控制發(fā)展到域控制器，再發(fā)展到云端控制，同時(shí)，無人駕駛用實(shí)時(shí)高精度地圖、邊緣計(jì)算、人機(jī)混合智能、數(shù)字孿生等技術(shù)也會(huì)隨著5G的推出在汽車上應(yīng)用，但前提是5G信息安全。“從最初的信息泄露丟臉，到信息泄露丟錢，再到車載信息入侵丟命。”楊世春形象地指出，5G帶來的既有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。
可以想象的是，身處5G時(shí)代的汽車上，不僅可以?shī)蕵?，還可以辦公，所有的數(shù)字世界的娛樂、工作、活動(dòng)將會(huì)和汽車融合在一起，真正讓汽車從“交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)中的“造夢(mèng)空間”。
“從國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)角度來看，傳統(tǒng)汽車廠商面臨與百度、滴滴、美團(tuán)等擁有大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)企業(yè)以及帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)，5G帶來的有競(jìng)爭(zhēng)，但更會(huì)加快融合發(fā)展。同時(shí)，也會(huì)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)上體現(xiàn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)?！绷赫J(rèn)為，5G應(yīng)用將加速我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)技術(shù)進(jìn)步的速度，從而也會(huì)帶動(dòng)汽車零部件包括傳感器、軟件、芯片等上游廠商的發(fā)展。
來源：新能源汽車新聞ev
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