2025年度中國汽車零售量達2374萬輛，其中10-15萬元價格區(qū)間車型銷量達787萬輛，市場份額達33%，成為車企角逐銷量、搶占利潤的核心戰(zhàn)場。

在這一黃金價位段，2025年累計銷量突破10萬輛的爆款車達到19款。值得關(guān)注的是，合資燃油車依舊是該細分市場的領(lǐng)跑者，不少品牌祭出大幅降價策略，將原本定價15-20萬元區(qū)間的車型下探至10-15萬元市場，以此搶占市場份額。

大眾速騰成為2025年度10-15萬元市場最受歡迎的車型，緊隨其后的是吉利星越L和豐田凱美瑞，燃油車全面霸榜前三。新能源車強勢突圍，比亞迪成為最大贏家，其共有5款車上榜；小鵬、零跑、銀河等新勢力品牌也憑借差異化產(chǎn)品，在這一核心戰(zhàn)場撕開市場缺口，成功站穩(wěn)腳跟。

▍燃油車仍全面領(lǐng)跑，速騰登頂銷冠

TOP19爆款車榜中，燃油車占據(jù)11席，占總榜63%的份額。大眾速騰、星越L和凱美瑞霸榜前三，其中，大眾速騰以255979輛的銷量登頂冠軍，憑借A級車市場的深厚積淀、均衡的產(chǎn)品力與廣泛的售后網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)收割家用車市場份額，成為合資燃油車的標桿車型。緊隨其后的吉利星越L以244068輛的銷量緊追不舍，作為自主品牌燃油車的代表，其憑借越級空間與豐富配置，打破了合資車型對頭部位置的壟斷，展現(xiàn)出自主燃油車的硬實力。

合資品牌中，豐田表現(xiàn)尤為亮眼，共有凱美瑞、卡羅拉銳放、鋒蘭達、亞洲龍、威蘭達五款車型躋身榜單，覆蓋A級與B級市場，總銷量超90萬輛，成為該價位區(qū)間合資品牌的絕對中堅。其中，凱美瑞以208652輛的銷量領(lǐng)跑豐田B級車陣營，憑借TNGA架構(gòu)加持的可靠品質(zhì)、成熟的雙擎混動技術(shù)及雙外觀設(shè)計策略，既滿足家庭用戶對經(jīng)濟性與舒適性的需求，又以運動版車型吸引年輕群體。

卡羅拉銳放、鋒蘭達、威蘭達則在A級市場形成矩陣優(yōu)勢，亞洲龍則主打商務(wù)家用兼顧場景，共同依托燃油經(jīng)濟性與耐用性，牢牢占據(jù)家庭用戶心智。大眾則以速騰、途岳兩款車型入圍，延續(xù)了其在緊湊級市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢。本田雅閣作為唯一入圍的本田車型，以152115輛的銷量印證了B級燃油車的穩(wěn)固需求，與凱美瑞形成B級合資燃油車的核心競爭格局。

▍自主新能源強勢突圍，比亞迪成為最大贏家

榜單中，新能源車占據(jù)8席，比亞迪成為最大贏家，共有宋PLUS、宋L DM-i、海獅06、元PLUS、漢五款車型上榜，涵蓋A級、B級、C級多個細分市場，總銷量突破82萬輛，占據(jù)榜單總銷量的四分之一。

其中，作為C級轎車的比亞迪漢表現(xiàn)尤為亮眼，以119821輛的銷量躋身榜單，其核心競爭力源于顛覆性的降價策略——2025年年內(nèi)多次調(diào)價，漢DM-i榮耀版核心車型官方指導(dǎo)價降至16.98萬元，疊加終端優(yōu)惠后實際起售價下探至14.58萬元，直接將C級車的價格拉入傳統(tǒng)A、B級車核心競爭區(qū)間，形成強勢降維打擊。這種定價策略打破了“級別決定價格”的行業(yè)慣例，讓手握15萬左右預(yù)算的消費者能觸及C級車的尺寸與品質(zhì)，既分流了速騰、卡羅拉銳放等A級車市場的高端剛需用戶，又對凱美瑞、雅閣等B級合資車型形成擠壓，倒逼合資品牌被動降價應(yīng)對。

比亞迪宋L DM-i、海獅06則以新能源身份切入B級市場，與漢形成梯隊配合，逐步侵蝕合資燃油車的市場份額。

小鵬、零跑、銀河等新勢力品牌也成功突圍，其中小鵬M03以175345輛的銷量躋身第六，其搭載AI天璣系統(tǒng)與XGPT大模型，配合502km起步續(xù)航與12.98萬元起售的高階智駕版本，以“智能普惠”打破了新能源車型的性價比瓶頸，成為年輕群體的熱門選擇。零跑C10則以135043輛的成績闖入前十五，其作為新勢力B級車代表，以高性價比配置實現(xiàn)銷量突破。

在自主燃油車領(lǐng)域，“均衡實用”仍是核心競爭力，一汽紅旗H5、長城哈弗大狗與吉利星越L共同構(gòu)成自主燃油車的核心力量。其中，聚焦B級商務(wù)家用場景的紅旗H5，憑借大氣的外觀設(shè)計與多元動力選擇，滿足不同用戶的需求；哈弗大狗則另辟蹊徑深耕泛越野市場，以“可城、可野、可潮”的產(chǎn)品屬性，在城市SUV與硬核越野車市場殺出一條獨特的路。

▍智能化與性價比成競爭核心

從榜單折射的市場趨勢來看，2025年10-15萬元區(qū)間已進入“燃油車守成，新能源進攻”的油電共生階段。比亞迪、小鵬等品牌的新能源車型已成為市場核心力量。燃油車并未退出舞臺，而是憑借成熟技術(shù)與用戶口碑，在家庭剛需市場保持穩(wěn)固份額，形成與新能源車型互補的格局。

未來競爭焦點將集中在“智能化下沉”與“性價比升級”兩大維度，其中跨級別價格戰(zhàn)已成為自主品牌突圍的重要手段，比亞迪漢的降價策略便是典型。一方面，以小鵬M03、零跑C10為代表的車型，將高階智駕、智能座艙等以往中高端車型才有的配置下放至15萬級市場，推動“科技平權(quán)”成為行業(yè)主流；另一方面，自主品牌通過垂直供應(yīng)鏈整合降低制造成本，支撐跨級別降價，像漢這樣的C級車主動下探至A、B級價格帶，以級別優(yōu)勢實現(xiàn)降維打擊，倒逼合資品牌與其他自主車型跟進調(diào)整。

2026年，隨著海獅05EV、深藍S05、哈弗猛龍PHEV、長安啟源Q07、銀河星耀8、風(fēng)云A9L等一眾后起之秀的持續(xù)上量，10-15萬元細分市場將迎來更激烈的迭代與洗牌。

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