四塊 OLED 屏，兩個車外攝像頭，一個車內(nèi)頭部探測攝像頭，再加一套搭載智能軟件算法的 AR-View 系統(tǒng)，駕駛者就可以通過車內(nèi)屏幕直接看到車外 A 柱后的路況，從而消除 A 柱帶來的視野盲區(qū)。

這就是「透明」A 柱——哪吒汽車第二款量產(chǎn)車哪吒 U 的創(chuàng)新設計。

透明「A 柱」設計打破了汽車 A 柱長久以來的設計方式。

在此之前，雖然豐田、沃爾沃分別嘗試采用折射材料或鏤空等方式去除 A 柱的視野盲區(qū)，但這些技術到目前均未量產(chǎn)上車。

大陸集團在 2018 年推出過和哪吒 U 方案類似的「虛擬」A 柱技術，至今也未見官宣量產(chǎn)的消息。

既然全球頂尖的汽車零部件供應商都不能量產(chǎn)，哪吒 U 為什么能夠做到？

嘗試「打穿」A 柱

通常，一款汽車會有 A 柱、B 柱和 C 柱設計，一些 MPV 車型還會有 D 柱，這些結(jié)構(gòu)是用來支撐車輛強度的主要部分。

其中，A 柱是指車輛左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱，由于緊挨著駕駛員和副駕，這部分結(jié)構(gòu)對于車輛的安全性非常重要。

A 柱的功能主要是為了防撞，但同時也對駕駛員視野造成一定的遮擋，這是一對天然的矛盾。尤其在低速行駛狀態(tài)，車輛左轉(zhuǎn)彎時影響更大，有時甚至會引發(fā)事故。

為了減小這種風險，車企和供應商們開始嘗試對 A 柱進行優(yōu)化設計。

行業(yè)的優(yōu)化思路主要下面幾種：

豐田A柱折射材料專利

一是利用物理折射光原理，將 A 柱「透明」化。

豐田在一份專利申請的文件中表示，「這項技術需要攝像頭，以及一些昂貴的材料和設備，所以一直未投入實際使用。但是，現(xiàn)在豐田獲得的這款專利設備已經(jīng)降低了成本。」

二是改變 A 柱的造型設計，實現(xiàn)打穿 A 柱的效果。

沃爾沃曾提出過鏤空設計，通過在 A 柱內(nèi)部鏤空實現(xiàn)類似格柵狀的實體，來實現(xiàn)對 A 柱外路況的觀察。

大陸集團的虛擬 A 柱技術

三是通過攝像頭、顯示屏等技術，實現(xiàn) A 柱「虛擬化」。

大陸集團曾發(fā)布一項「虛擬」A 柱 (Virtul A-Pillr）技術，主要通過車輛的環(huán)視攝像頭以及在 A 柱中嵌入的 OLED 顯示屏共同配合，讓駕駛員可以通過 OLED 屏幕來實時觀察車輛外部環(huán)境。同時，大陸的方案還通過監(jiān)測駕駛員頭部動作來提供動態(tài)視角。

上述技術思路非常新穎，但最終均未實現(xiàn)量產(chǎn)上車。

那么，選裝價格為 1.2 萬元，哪吒 U 的「透明」A 柱是怎么實現(xiàn)量產(chǎn)上車的？

實際上，哪吒 U 的「透明」A 柱方案和大陸集團的類似，硬件包括諸如 OLED 屏、攝像頭等元件，軟件層面則搭載了一套名為 AR-view 的系統(tǒng)，背后是一套智能軟件算法。

可以看到，四塊 OLED 屏安裝在 A 柱內(nèi)側(cè)，左右各兩塊，車輛外部左右各安裝一個高清攝像頭，用來采集 A 柱遮擋的外界信息。

車內(nèi)方向盤中央上方有一顆攝像頭，用來探測駕駛員頭部的移動。

最終，通過軟件算法，讓 OLED 屏可以實時反映 A 柱外的路況信息，實現(xiàn) A 柱的「透明」效果，從而避免視野盲區(qū)。

具體到使用環(huán)節(jié)，「透明」A 柱會根據(jù)車速進行自動開關，低速行駛時系統(tǒng)自動啟動，此時駕駛員可以通過車內(nèi) OLED 屏實時觀察 A 柱的盲區(qū)信息，高速行駛時系統(tǒng)則會自動關閉。

硬件設備背后，還涉及軟件層面的 AR-View 系統(tǒng)和算法。

從現(xiàn)有信息看，哪吒 U 的「透明」A 柱功能里面采用了 AR 技術和眉心算法。

在哪吒 U 的「透明」A 柱功能中，AR-View 系統(tǒng)通過高清攝像頭實時采集車外信息，并將這些信息展示在內(nèi)部 OLED 屏上。

值得注意的是，系統(tǒng)為了保證畫面的流暢，采用了降低畫面清晰度的策略。

「透明」A 柱采用眉心算法，即通過安裝在方向盤上的攝像頭來探測駕駛員的眉頭中心移動位置，從而自動調(diào)整 OLED 屏畫面視角。

簡單理解，這款「透明 A 柱」實際上是一種 AR 技術，原理是把 OLED 柔性屏裝在 A 柱內(nèi)側(cè)，通過外部攝像頭和軟件算法進行工作。

其中的玄妙之處在于一套「眉心算法」，它會通過攝像頭跟蹤駕駛員雙眼，計算出眉心位置，從而對 A 柱顯示屏的顯示透視角度確認，并進行實時顯示。

但遺憾的是，雖然哪吒 U 已經(jīng)上市，但「透明 A柱」目前還暫未對外開啟選配。這意味著消費者還不能馬上用上這一技術。

AR 技術、OLED 技術漸趨成熟

整體上，哪吒 U 的「透明」A 柱上車背后，反映的是 AR 和 OLED 技術的漸趨成熟。

AR 又稱增強現(xiàn)實，通過多媒體、三維建模等技術，將真實世界的信息和虛擬世界進行無縫對接。

這項技術興起于 20 世紀 90 年代，之后廣泛應用在醫(yī)療、教育和娛樂等領域，近幾年也開始出現(xiàn)在汽車領域，比如斑馬智行發(fā)布的 AR-Driving 技術。

實現(xiàn) A 柱透明化還離不開眉心算法的成熟。

眉心算法屬于 DMS 駕駛員監(jiān)測技術的分支。在 ADAS 市場，通過監(jiān)測眼球運動來實現(xiàn) DMS 的技術已經(jīng)成熟，且開始在車上得到廣泛應用。

眉心算法的原理是，通過定位駕駛員「眉心」的實際坐標，計算視覺盲區(qū)，調(diào)整視覺盲區(qū)對應的外部攝像頭圖像以實現(xiàn)更好的透明 A 柱或 HUD 融合控制效果。

除此之外，搭載 OLED 屏上車開始成為許多車企的標準配置，一些造車新勢力如拜騰汽車的車型甚至會搭載 48 英寸大屏，奧迪 e-tron、凱迪拉克也有配置 OLED 屏的計劃。

著名市場調(diào)研機構(gòu) UBI Research 預計，到 2020 年 OLED 屏將占據(jù)車用顯示市場 10% 的份額。

哪吒 U 的「透明」A 柱四塊 OLED 屏的面積大約共 24 英寸，雖然僅僅是為了觀察車輛外部情況，對清晰度的要求將不如中控屏，但成本也不菲。

不過，對于「透明」A 柱這樣的產(chǎn)品，也有業(yè)內(nèi)人士向汽車之心表達了擔憂，認為設計雖然很酷，也有一些不足：

• 安全問題。雖然透明 A 柱沒有改變 A 柱的物理結(jié)構(gòu)，但碰撞之后玻璃容易破裂，對人體造成傷害；

• 各種極端天氣。由于車輛的駕駛環(huán)境會出現(xiàn)強光、夜晚霧等，如果透明 A 柱某些環(huán)節(jié)做不好，反而會干擾駕駛者的視線。

哪吒 U 的「透明」A 柱內(nèi)部 OLED 屏會隨外部光線的強弱而調(diào)節(jié)屏幕亮度，一定程度上避免了干擾駕駛者視線的問題，但對于碰撞后的玻璃破裂風險，目前還未看到背后的防護是如何實現(xiàn)的。

哪吒 U「透明」A 柱的出現(xiàn)，本質(zhì)上是汽車行業(yè)正在采用軟件算法來改變汽車硬件。

它既屬于主動安全范疇里面的嘗試，也涉及智能座艙對安全性和駕駛舒適性改造。那么，遵循著這一思路，「透明」A 柱是否會普及開來呢？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >