過去幾年，智駕行業(yè)的競爭一直困在硬件軍備競賽里。激光雷達(dá)裝了幾顆、探測精度多高、自動(dòng)駕駛芯片峰值算力多少，曾是衡量智駕水平的核心指標(biāo)，城市NOA功能的普及更是把這場堆料大戰(zhàn)推向了高峰。 在本屆北京車展上，時(shí)代周報(bào)記者注意到，智駕的競爭邏輯正在悄然改變。 從自主車企扎堆發(fā)布自研大模型成果，到寶馬、奔馳、奧迪等合資品牌集體開啟智駕本土化補(bǔ)課，再到頭部智駕方案商紛紛亮出新技術(shù)路線。整個(gè)行業(yè)的競爭已經(jīng)從硬件堆料，轉(zhuǎn)向AI大模型底層能力和規(guī)模化落地的博弈。 自主車企死磕自研 在這場大模型主導(dǎo)的智駕變革中，頭部自主車企早已邁過了“用別人方案”的階段，自研成了這屆車展的最大亮點(diǎn)。 蔚來（09866.HK）在車展上正式發(fā)布了中國首個(gè)面向自動(dòng)駕駛的世界模型——蔚來世界模型（NWM）。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在采訪中直言，智能電動(dòng)車行業(yè)正陷入“迭代太快、供需失衡、盈利承壓”的困境，而全棧自研是平衡技術(shù)迭代與成本控制的關(guān)鍵路徑。 小鵬汽車（09868.HK）在車展上首次披露了第二代VLA智駕報(bào)告的關(guān)鍵結(jié)論。據(jù)介紹，其自研大模型已實(shí)現(xiàn)感知、決策、規(guī)控全鏈路端到端打通，極端場景的接管率較上一代方案下降了62%。小鵬集團(tuán)董事長兼CEO何小鵬在發(fā)布會上表示，第二代VLA的落地意味著高階智駕已經(jīng)從“嘗鮮功能”蛻變?yōu)橄M(fèi)者購車的核心決策因素，數(shù)據(jù)顯示，小鵬全系Ultra用戶中，新車首周每天開啟智駕的比例已達(dá)98.52%，智駕系統(tǒng)真正成了日常出行離不開的剛需。 小鵬汽車北京車展發(fā)布會 圖源：品牌官方 不同于過去簡單整合第三方方案，如今自主車企的自研大模型已深入智駕系統(tǒng)的底層架構(gòu)。多位業(yè)內(nèi)人士表示，自主車企的目標(biāo)很明確，通過大模型自研掌握核心技術(shù)話語權(quán)，形成競品難以輕易復(fù)制的護(hù)城河。 合資車企集體補(bǔ)課 就在自主車企瘋狂迭代大模型的同時(shí)，過去在智駕上慢半拍的合資車企，也在本屆車展上開啟了集體補(bǔ)課。牽手本土智駕企業(yè)、推進(jìn)本土化研發(fā)，成了合資品牌追趕行業(yè)節(jié)奏的選擇。 德系豪華品牌尤其積極。寶馬在車展上全球首發(fā)了新世代iX3長軸距版，這款車全系搭載了與本土智駕公司Momenta聯(lián)合開發(fā)的全場景領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。寶馬集團(tuán)董事長齊普策在發(fā)布會上明確表示，中國是寶馬全球轉(zhuǎn)型的核心市場，新世代車型的本土化研發(fā)與生產(chǎn)，將進(jìn)一步鞏固BMW在豪華電動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。 BMW品牌之夜 圖源：品牌官方 奔馳帶來的新一代S級轎車，首次搭載了融入強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型的城區(qū)及高速領(lǐng)航系統(tǒng)。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思表示，從智能座艙到輔助駕駛，諸多領(lǐng)域的科技創(chuàng)新研發(fā)由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，也在引領(lǐng)全球的創(chuàng)新步伐。 奧迪則走上了一條更徹底的本土化路徑。本屆車展亮相的全新奧迪A6L，首次引入了華為乾崑智駕解決方案，成為奧迪在華首款搭載華為全棧智駕方案的量產(chǎn)車型。奧迪股份公司管理董事會主席高德諾表示，奧迪正把德國的汽車工程技術(shù)與中國的創(chuàng)新能力結(jié)合起來，這也是應(yīng)對中國市場競爭的核心路徑。 除BBA外，大眾汽車也在車展上發(fā)布了基于智能體AI的新一代智駕方案，通過本土化大模型適配中國路況，補(bǔ)齊城區(qū)智駕短板。至此，主流合資品牌已經(jīng)全面開啟智駕本土化轉(zhuǎn)型。 “對合資車企來說，中國市場的智駕內(nèi)卷程度已經(jīng)遠(yuǎn)超全球其他市場。智駕能力成了消費(fèi)者購車的核心決策因素，不跟進(jìn)就只能被邊緣化?！背寺?lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)分析，無論是聯(lián)合本土企業(yè)開發(fā)，還是直接引入國內(nèi)成熟方案，合資的智能化轉(zhuǎn)型思路都是用本土化快速補(bǔ)齊智駕短板。 技術(shù)路線分化，最終比拼規(guī)模和成本 車企之外，頭部智駕方案商也在本屆車展上集中亮出了大模型新方案。行業(yè)從過去的同質(zhì)化參數(shù)內(nèi)卷，轉(zhuǎn)向了差異化技術(shù)路線的深層較量。 Momenta堅(jiān)持“一個(gè)飛輪兩條腿”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式來解決問題。在商業(yè)化方面，兼顧智能輔助駕駛與自動(dòng)駕駛Robotaxi。智能輔助駕駛能夠輸出源源不斷的數(shù)據(jù)流，自動(dòng)駕駛Robotaxi能夠反饋給量產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)流，基于統(tǒng)一的傳感器平臺，兩條腿相互協(xié)同，形成閉環(huán)。 卓馭科技在車展上發(fā)布了新一代原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型。它的核心是由大模型獨(dú)立完成從感知到?jīng)Q策的全鏈路輸出，不再靠工程師一條一條寫規(guī)則。 輕舟智航車展發(fā)布會 圖源：品牌官方 輕舟智航在車展首日推出了“世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的全新方案，同時(shí)宣布公司戰(zhàn)略重心從“無人駕駛”升級為“通用物理AI”。輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫在發(fā)布會上表示，“世界模型加強(qiáng)化學(xué)習(xí)是連接數(shù)字與物理世界的核心橋梁，也是通往通用物理AI的必經(jīng)之路。”行業(yè)專家認(rèn)為，大模型給智駕帶來的不是單點(diǎn)體驗(yàn)升級，而是一場底層范式變革。當(dāng)智駕系統(tǒng)的核心從人工規(guī)則轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的大模型，行業(yè)的競爭門檻也從硬件成本控制，轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)閉環(huán)能力、大模型訓(xùn)練能力與工程化落地能力的綜合比拼。 告別參數(shù)內(nèi)卷后，智駕行業(yè)的未來走向也愈發(fā)清晰。 規(guī)?；慨a(chǎn)是大模型迭代的核心護(hù)城河。同時(shí)，大模型智駕的成本下探已是必然趨勢，高階智駕將快速從高端車型向10萬至20萬級主流市場普及。此外，大模型決策的可解釋性、數(shù)據(jù)安全與合規(guī)，也將成為企業(yè)必須跨越的關(guān)鍵門檻。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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