新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題一直都讓消費(fèi)者比較關(guān)心，尤其是在發(fā)生事故時(shí)，動(dòng)力電池的不穩(wěn)定性就會(huì)在瞬間暴露，很多新能源汽車(chē)都會(huì)在發(fā)生車(chē)禍后引發(fā)起火甚至爆炸。

本來(lái)比亞迪主打的磷酸鐵鋰電池，即使是在高溫下也非常穩(wěn)定和安全，這么多年了也很少出現(xiàn)問(wèn)題。但是也有很明顯的缺點(diǎn)，就是能量密度不高，普遍在120wh/kg左右，和在寒冷天氣續(xù)航縮水嚴(yán)重，這就帶來(lái)了兩個(gè)問(wèn)題，前者需要新能源車(chē)攜帶更多的電池，但很多電量會(huì)被這些多出來(lái)的電池所消耗，也就是說(shuō)攜帶更多的電池并不會(huì)讓續(xù)航出現(xiàn)相同比例的提高，但車(chē)企的成本是一點(diǎn)都沒(méi)少。此外，冬季縮水嚴(yán)重也讓新能源車(chē)的用車(chē)情景受到限制，不利于新能源車(chē)的發(fā)展。

在這樣的情況下，能量密度上限較高的三元鋰電池迅速崛起，現(xiàn)在普遍達(dá)到了160wh/kg左右，甚至是180wh/kg，而且在寒冷條件下表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定的，成為了車(chē)企的寵兒，雖然成本要稍高一些，但是在更長(zhǎng)續(xù)航里程的誘惑下,。就連主打磷酸鐵鋰電池的比亞迪也轉(zhuǎn)向了三元鋰電池的懷抱，乘用車(chē)都換上了三元鋰電池，只在大巴這些商用車(chē)上繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。

不過(guò)進(jìn)入2019年來(lái)，使用了高密度三元鋰電池的新能源車(chē)事故頻發(fā)，讓很多消費(fèi)者都感到擔(dān)憂，同時(shí)磷酸鐵鋰電池也有了一定的進(jìn)展，部分電池供應(yīng)商已經(jīng)把能量密度提高到了140wh/kg，在近日工信部公布的新能源車(chē)名單中，新款的奔奔EV就換成了磷酸鐵鋰電池，同時(shí)作為一款微型電動(dòng)車(chē)，續(xù)航也能達(dá)到主流的300公里左右，可見(jiàn)安全性更高的磷酸鐵鋰電池還是有著不小的優(yōu)勢(shì)，尤其是搭配安全系數(shù)較低的微型電動(dòng)車(chē)，在出現(xiàn)事故時(shí)，也能避免因?yàn)殡姵仄鸹鸨ㄔ斐筛蟮膿p失，像江淮旗下的很多新能源車(chē)，也都搭載了磷酸鐵鋰電池。

如果磷酸鐵鋰電池能繼續(xù)在微型電動(dòng)車(chē)和商用車(chē)上繼續(xù)占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，同時(shí)電池供應(yīng)商提高磷酸鐵鋰的能量密度，相信會(huì)讓新能源汽車(chē)變得更加安全。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >