6天前，關(guān)于你創(chuàng)始人的文章《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》刷屏了。之后，力挺你的表態(tài)又刷屏了。

我也是深有感觸。我想說(shuō)：生意就是生意，不是革命事業(yè)，沒(méi)有必要鞠躬盡瘁，死而后已。

當(dāng)然，想不想干，那是你的事。能不能干下去，最有發(fā)言權(quán)的，也是你自己。

如果你還要干下去，希望你有足夠多的商業(yè)理由，不是因?yàn)榍閼眩膊皇且驗(yàn)榇蠹易屇愀上氯ァ?/p>

我也想對(duì)你的諸位創(chuàng)始人說(shuō)，沒(méi)必要all in。據(jù)說(shuō)賈老板個(gè)人破產(chǎn)前，給老婆和孩子都安排好了退路。這說(shuō)明賈老板還是有人性的——連家庭都不顧的人，說(shuō)他想消滅城市的霧霾，太可疑了。創(chuàng)業(yè)就是風(fēng)險(xiǎn)投資，一個(gè)成熟的投資者不應(yīng)該把所有雞蛋放到一個(gè)籃子里——哪怕是自己的籃子。

很多新造車勢(shì)力把你奉為帶頭大哥，希望你估值高，更不能倒了。因?yàn)槟愎乐档停蛘呷诓坏藉X(qián)，很可能影響它們?nèi)谫Y。

我覺(jué)得，會(huì)這么想的人，把造車就當(dāng)成了融資游戲，干一票就想走。真想造車，真要做企業(yè)，既然在一個(gè)行業(yè)里面，免不了競(jìng)爭(zhēng)，必須盡力打敗對(duì)手，包括打敗帶頭大哥。

一個(gè)行業(yè)，如果沒(méi)有優(yōu)勝劣汰，就失去了生命力。會(huì)有外力打破格局，把之前和氣生財(cái)、相安無(wú)事的玩家，都掃地出門(mén)。

曾經(jīng)，很多人把賈躍亭當(dāng)帶頭大哥，希望FF估值高，以為這樣新造車勢(shì)力估值就能水漲船高。結(jié)果呢？相當(dāng)程度上，賈躍亭和FF影響了新造車勢(shì)力的整體形象。

你是新造車勢(shì)力的一員，現(xiàn)在的困難也是整個(gè)群體的困難。困難是怎么來(lái)的？

這里有近百個(gè)創(chuàng)始人的誤判。他們聰明過(guò)人，往往功成名就，但還是低估了風(fēng)險(xiǎn)，高估了收益。怎么有這么大規(guī)模的誤判？

我想起了近百年來(lái)兩次最大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)——1929年的大蕭條和2008年金融危機(jī)。對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)有深刻研究的觀察者判斷，危機(jī)的源頭是貨幣超發(fā)，資產(chǎn)價(jià)格被刻意壓低。資本家過(guò)分樂(lè)觀，因此過(guò)度投資——無(wú)論是實(shí)業(yè)、房地產(chǎn)，還是金融產(chǎn)品都是如此。

我覺(jué)得中國(guó)新造車運(yùn)動(dòng)與此類似。

前幾年，太多資金在市場(chǎng)尋找創(chuàng)投項(xiàng)目。同時(shí)，政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，外界又有特斯拉效應(yīng)遙相呼應(yīng)，新造車成為風(fēng)口。連地方政府的財(cái)政投資平臺(tái)，都紛紛入局。整個(gè)國(guó)家，如同一個(gè)莽撞的年輕人，不管風(fēng)險(xiǎn)，一心博高收益。結(jié)果是典型的資源錯(cuò)配，太多的資源投入到這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)極高、門(mén)檻極高的行業(yè)。

怎么辦？

關(guān)于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的解法，凱恩斯學(xué)派傾向于財(cái)政干預(yù)政策，搞經(jīng)濟(jì)刺激，利用更多的貨幣和財(cái)政，創(chuàng)造需求、解套投資。但是，很多有見(jiàn)地的經(jīng)濟(jì)學(xué)家反對(duì)這一舉措。因?yàn)椋绻Y源錯(cuò)配的問(wèn)題沒(méi)有解決，一旦刺激無(wú)以為繼，危機(jī)就會(huì)再次爆發(fā)。如同一場(chǎng)大地震之后，余震綿綿。

合理的解法有點(diǎn)殘忍：保持貨幣和財(cái)政的中性，讓該死掉的企業(yè)死掉——市場(chǎng)需要一次“清算（liquidation）”。長(zhǎng)期看這不是壞事，市場(chǎng)可以迎來(lái)一次資產(chǎn)重組的機(jī)會(huì)，資金、人才、技術(shù)，可以流動(dòng)到更有效率的企業(yè)中去。有破產(chǎn)的企業(yè)，才有興起的企業(yè)。這就是“沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)頭前萬(wàn)木春”。

這正是現(xiàn)在汽車行業(yè)的問(wèn)題。在中國(guó)汽車市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)時(shí)，汽車廠的日子再好不過(guò)了。但隨著市場(chǎng)見(jiàn)頂，很多車企已經(jīng)病入膏肓。不過(guò)，直到今天，傳統(tǒng)造車企業(yè)，以及造車企業(yè)，都還沒(méi)有一家真正意義上破產(chǎn)清算的。結(jié)果是什么呢？大家都不好過(guò)。

當(dāng)然，我不是說(shuō)你就應(yīng)該破產(chǎn)清算。我是說(shuō)低效的企業(yè)就應(yīng)該破產(chǎn)清算。我也不是“落井下石”，在新造車勢(shì)力普遍困難的今天來(lái)幸災(zāi)樂(lè)禍。這是我第二次呼吁作為一個(gè)整體的新造車企業(yè)好聚好散。上一次，是2018年5月。（參看舊文：多數(shù)新造車企業(yè)，是時(shí)候分行李了）

你怎么干下去，應(yīng)該也有很多選擇。你現(xiàn)在還不算一個(gè)成功的汽車企業(yè)，但已經(jīng)是有一定基礎(chǔ)的汽車品牌。起碼你的知名度，已經(jīng)很大。如果和高效的研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)對(duì)接，也許是不錯(cuò)的選擇。

你的經(jīng)歷，確實(shí)是中國(guó)汽車工業(yè)歷史上波瀾壯闊的一段。你的現(xiàn)員工、前員工，一定有很多的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)。這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也許可以用到別的企業(yè)上。這也會(huì)是你的另一種延續(xù)。聚做一團(tuán)火，散作滿天星——這是我們媒體行業(yè)“南方系”媒體人的自我期許，不也是一種美嗎？

如果你還要堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，我也尊重你的選擇。你好好賺錢(qián)，不要背什么社會(huì)責(zé)任的包袱，也不用扛什么新造車運(yùn)動(dòng)的大旗。

無(wú)論你成與敗，人類出行終將走向零排放。蔚藍(lán)的顏色，終將回到城市的上空。我相信這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，源自所有人的努力，從未想過(guò)放在你或者任何一個(gè)企業(yè)的肩上。

讓蔚來(lái)的歸蔚來(lái)；讓未來(lái)的歸未來(lái)。（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >