世界上現(xiàn)在能找到的電動(dòng)飛行器項(xiàng)目有170個(gè)之多，許多公司也將垂直起降交通工具（eVTOL）作為開(kāi)發(fā)首選方案，目的是讓城市居民逃離路面上越來(lái)越混亂的交通。

但讓一架小型常規(guī)飛機(jī)產(chǎn)品獲得安全認(rèn)證并投產(chǎn)要經(jīng)過(guò)各種各樣的監(jiān)管審批，這期間，公司的開(kāi)銷可能會(huì)達(dá)到7500萬(wàn)至1億美元。

對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，花幾百萬(wàn)美元造個(gè)原型機(jī)不是什么難事。但一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題是，又有多少人能找到財(cái)力雄厚、有耐心的投資者，使其在該業(yè)務(wù)上繼續(xù)走下去？

Uber空中出租車服務(wù)Elevate工程主管馬克·摩爾（Mark Moore）預(yù)計(jì)，該領(lǐng)域中的一些初創(chuàng)公司將從汽車行業(yè)獲得提振。

“我認(rèn)為在未來(lái)的12個(gè)月里，你會(huì)看到來(lái)自汽車行業(yè)的強(qiáng)勁投資?！蹦栐贜BAA商務(wù)航空會(huì)議上表示，“我認(rèn)為他們的投資對(duì)城市空中交通會(huì)起到很大促進(jìn)作用，使該新興市場(chǎng)成為未來(lái)交通的重要一環(huán)?！?/p>

當(dāng)然，讓汽車制造商仰望天空的背后，也是從多方面考慮后得出的結(jié)果。

車企中最大的幾家正在投入大量資金，用于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車和電動(dòng)車的軟件、硬件和電池技術(shù)。重點(diǎn)來(lái)了，諸如此類的技術(shù)不僅能用在車上，飛行工具同樣可行，在這點(diǎn)上，它們有著共通性。

另一方面，由于擔(dān)心自己可能會(huì)被硅谷的后起之秀干擾，越來(lái)越多的車企把資金投入到共享平臺(tái)和電動(dòng)化，還將公司重新定位成“移動(dòng)出行供應(yīng)商”。在這種局面下，投資于城市空中交通可能是其想到的另一種抵抗措施。

“正是因?yàn)橛辛司o迫感，他們才不得不找尋新商業(yè)機(jī)會(huì)。而新競(jìng)爭(zhēng)者的加入在一定程度上讓那些傳統(tǒng)企業(yè)看得更清楚了?！?a class='link' target='_blank'>摩根士丹利汽車研究主管亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）說(shuō)道。

涉足這一領(lǐng)域的車企中，現(xiàn)代汽車已聘請(qǐng)美國(guó)NASA前副局長(zhǎng)杰萬(wàn)·辛（Jaiwon Shin），由他領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)新的城市航空部門。不過(guò)，現(xiàn)代并未對(duì)該部門會(huì)造什么設(shè)備給出說(shuō)明。

波音和保時(shí)捷宣布了一項(xiàng)合作計(jì)劃，表示將共同探索并開(kāi)發(fā)“高端”UAM（城市空中移動(dòng)出行）產(chǎn)品。

戴姆勒是德國(guó)多翼飛機(jī)開(kāi)發(fā)商Volocopter的早期支持者，后者已獲得中國(guó)汽車制造商吉利的新一輪融資。吉利還是總部位于馬薩諸塞州的飛行器公司Terrafugia的所有者。

對(duì)于許多習(xí)慣投資于軟件公司的硅谷風(fēng)投基金來(lái)說(shuō)，飛機(jī)研發(fā)所需的資金規(guī)模和獲得回報(bào)的時(shí)間都與前者不在同一水平上。

軟件公司的投資成本相對(duì)較低，推出一款有限的初始產(chǎn)品、開(kāi)始建立客戶基礎(chǔ)所需的時(shí)間也更短。

而想要造出與現(xiàn)有飛機(jī)不同的新產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)創(chuàng)城市內(nèi)或相鄰城市間的新型空中交通模式，前期需要的投入將非常巨大?，F(xiàn)階段，僅僅是航空級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本就已是同類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的5到10倍。

Lilium可以說(shuō)是資金比較充裕的UAM公司之一，它的eVTOL原型機(jī)已經(jīng)有過(guò)試飛成功的記錄，但就是這樣一家擁有超過(guò)1億美元資金的企業(yè)，也在尋求再融資4億至5億美元。

這個(gè)數(shù)量級(jí)的金額說(shuō)大也大，說(shuō)小也小。對(duì)車企而言，開(kāi)發(fā)一款新車的成本可能超過(guò)10億美元。福特與密西根大學(xué)研究人員發(fā)布過(guò)關(guān)于UAM的研究報(bào)告，通用汽車據(jù)信每年在移動(dòng)出行計(jì)劃上的支出約為10億美元。

“我想你不會(huì)看到一家汽車公司說(shuō)‘什么？要花5億美元？金額太大了，我們做不到’這樣的消息。”喬納斯給出了這樣的回答。

除了財(cái)力雄厚之外，城市空中交通初創(chuàng)企業(yè)與車企合作的的主要好處之一是其在大規(guī)模制造方面的經(jīng)驗(yàn)。

如果要讓城市空中出租車服務(wù)變得經(jīng)濟(jì)上可行，需要的飛機(jī)數(shù)量肯定比目前航空航天項(xiàng)目用到的要多得多。通用航空制造商協(xié)會(huì)（GAMA）數(shù)據(jù)顯示，去年，美國(guó)18家活塞式飛機(jī)（比客機(jī)?。┲圃焐炭偣步桓读?746架飛機(jī)。

福特每天生產(chǎn)的F系列皮卡都比這多。

霍尼韋爾負(fù)責(zé)航空航天業(yè)務(wù)的布賴恩·伍德（Bryan Wood）正與日本電裝公司就開(kāi)發(fā)混動(dòng)和電動(dòng)飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)展開(kāi)合作。他說(shuō)，這家由豐田控股的汽車零部件制造商有能力幫助UAM公司以更低的價(jià)格“讓天空變得更擁擠”。

對(duì)此，Uber的摩爾認(rèn)為，將車企的制造能力與航空航天的高安全標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合起來(lái)，“將會(huì)產(chǎn)生巨大又奇妙的協(xié)同效應(yīng)”。

如果說(shuō)哪家車企能在UAM上有所作為，豐田似乎是一個(gè)不錯(cuò)的候選人。

與一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，該公司推出自動(dòng)駕駛汽車的速度較慢，但它正在開(kāi)發(fā)可能適用于UAM的人工智能、電動(dòng)和氫動(dòng)力技術(shù)。

坐擁數(shù)百億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備的豐田去年還申請(qǐng)了飛行交通工具的設(shè)計(jì)專利，并宣布對(duì)神秘的加州eVTOL開(kāi)發(fā)商Joby Aviation進(jìn)行投資。

另外，隨著2020東京奧運(yùn)會(huì)日益臨近，該國(guó)正努力提供更便捷的出行服務(wù)，而如果UAM成為日本政府未來(lái)的一項(xiàng)戰(zhàn)略重點(diǎn)，那么國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的制造商理所當(dāng)然會(huì)參與其中。

（文章&圖片來(lái)源：Forbes，作者：Jeremy Bogaisky）

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