BEIJING汽車發(fā)布共享使用權(quán)“鵬翼計劃”

3月28日上午，本人應(yīng)邀在“中國藍谷”——北汽新能源總部，主持了以“擁抱新零售、共享使用權(quán)”為主題的“BEIJING汽車鵬翼計劃發(fā)布儀式”。

在發(fā)布會上，BEIJING汽車宣布，將聯(lián)合國網(wǎng)電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優(yōu)信拍等首批合作伙伴，推出全場景汽車使用權(quán)交易平臺，發(fā)布面向未來出行生態(tài)的“鵬翼計劃”。BEIJING汽車還與滴滴旗下小桔車服當場達成合作，未來將共同推廣和普及10萬輛車的使用權(quán)交易。

發(fā)布會結(jié)束后，不少朋友打來電話，問了我許多關(guān)于使用權(quán)交易的問題，我也相應(yīng)一一做了回答。在這里，我將這些問答分別歸類整理出來，與大家一起分享。

第一個問題：汽車使用權(quán)交易是什么？包括哪些內(nèi)容？

按照我的理解，汽車使用權(quán)交易是除了產(chǎn)權(quán)交易（一次性購買、分期付款購買）之外的汽車使用形式，包括汽車租賃、融資租賃、使用網(wǎng)約車等均在這個范圍之內(nèi)。

第二個問題：汽車使用權(quán)交易為什么要讓如此多的公司一起加入進來？他們各自將承擔什么樣的角色？

我認為，汽車使用權(quán)交易，特別是新能源汽車使用權(quán)交易，之所以要將主機廠、汽車租賃公司、網(wǎng)約車公司、經(jīng)銷商、充電服務(wù)公司、電池生產(chǎn)商、二手車公司、銀行等一起引入進來，構(gòu)建一個生態(tài)圈，主要原因是要干成這件事，缺一個環(huán)節(jié)都不行。主機廠負責提供適合運營的產(chǎn)品，汽車租賃公司、網(wǎng)約車公司、經(jīng)銷商負責提供運營與服務(wù)，充電服務(wù)公司和電池生產(chǎn)商負責能源補給，二手車公司負責處理殘值，銀行負責為B端運營商和C端客戶提供金融支持，只有這樣做，才能形成一個為客戶提供服務(wù)的完整閉環(huán)。

第三個問題：汽車使用權(quán)交易中最大的風險是什么？如何才能化解？

在我看來，最大的風險在由于新車價格下降過快導致的二手車殘值不穩(wěn)定。國外使用權(quán)交易之所以高度發(fā)達，主要是因為它的新車和二手車價格都比較穩(wěn)定，汽車金融也非常成熟。

為了抵御這個風險，我認為“鵬翼計劃”中做到了兩點：一是由二手車平臺提前根據(jù)使用年限、里程等不同狀況鎖定殘值；二是由眾多參與者各自通過規(guī)模化運營來降低成本，從而共同抵御風險。

第四個問題：為什么說汽車使用權(quán)交易是4S店下一步轉(zhuǎn)型的突破口？在這一轉(zhuǎn)型中4S店該怎么做？

我認為，4S店從“產(chǎn)權(quán)交易”向“產(chǎn)權(quán)+使用權(quán)交易”轉(zhuǎn)型不是轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)的問題，而是怎么轉(zhuǎn)的問題。因為用戶的需求在轉(zhuǎn)，有的要購買產(chǎn)權(quán)，有的要購買使用權(quán)，你不轉(zhuǎn)，就會被淘汰掉！

那么如何轉(zhuǎn)？有兩個方向：一個是跟著主機廠轉(zhuǎn)，主機廠操作一個大盤子，打造一個生態(tài)圈，你跟著做好使用權(quán)交易的運營與服務(wù)就好了；另一個是在廠家不干的情況下自己單獨干，自己干汽車租賃或者招司機來開網(wǎng)約車。不過在我看來，最好是跟著廠家干。

4S店做使用權(quán)交易，我認為還是有優(yōu)勢的：一方面，其基盤客戶數(shù)量大，這些客戶中不少人就有這樣的需求；另一方面，這些車的各種服務(wù)，包括年檢、維護保養(yǎng)、修理乃至充電它都可以自己做，不需找別人干。不過，它也有劣勢，那就是品牌相對單一，只能給用戶提供某一個品牌的系列產(chǎn)品，不能滿足用戶多樣化的需求。

第五個問題：以前有個別廠家做過一些嘗試，但不是特別成功，使用權(quán)交易究竟有沒有前途？

我認為，個別廠家之所以不是很成功，主要是沒有按生態(tài)圈的方式來構(gòu)造，或者生態(tài)圈的構(gòu)造不是特別到位。

從長遠看，汽車使用權(quán)交易應(yīng)該很有前途，它在中國現(xiàn)在才剛剛起步，國外成熟市場的經(jīng)驗已經(jīng)充分證明這一市場潛力巨大。相信隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速進步帶來的共享經(jīng)濟大發(fā)展，汽車使用權(quán)交易在中國的發(fā)展會提速！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國機汽車（中進汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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