文|二哥頭

前不久，小鵬推出了旗下搭載磷酸鐵鋰的包括小鵬G3和小鵬P7兩款車型，在行業(yè)里引起了熱烈的討論，原因無他，目前造車新勢力頭部名單里，只有小鵬，主打的智能化標簽，這與特斯拉高度重疊。

而在去年10月，特斯拉已經是先一步推出了磷酸鐵鋰版本的Model 3,將入門價格拉入了25萬這個價格區(qū)間之內。

所以小鵬P7作為特斯拉Model 3為數不多的直接競品之一，自然有理由被懷疑是否是受到了磷酸鐵鋰版Model 3的影響。

而對于這個問題，先擺出我自己的觀點：小鵬P7推出磷酸鐵鋰版本的主要目的，是拉低消費者體驗小鵬智能配置的門檻。當然，這也是小鵬P7差異化競爭特斯拉Model 3的手段。

先從價格上講起，搭載磷酸鐵鋰電池的小鵬P7后驅標準續(xù)航智享版入門價格已經是來到了22.99萬元，相比搭載三元鋰電池的后驅長續(xù)航智享版本來講，售價低了2萬元。

這也是小鵬此次的一個爭論點，不少網友認為：在同等配置下，采用磷酸鐵鋰版本的車型僅比采用三元鋰電池的車型少了2萬元，而續(xù)航則銳減100多公里，那么顯而易見，大多數消費者都會選擇三元鋰電池版本的。

換句話說，磷酸鐵鋰版本的車型，是毫無競爭力的，那么它推出的意義何在？

但我們想一個問題，"或許小鵬P7推出的搭載磷酸鐵鋰版本標準續(xù)航智享車型，它的競爭目標，根本就不是采用三元鋰電池的小鵬P7標準續(xù)航智享版車型呢？"。

我們將目光拉回小鵬P7后驅版本（磷酸鐵鋰電池）智享版價格上，它的售價是22.99萬元，而小鵬P7的另一款車型后驅長續(xù)航智行版（三元鋰電池），價格也是22.99萬元。

而兩者最大的區(qū)別在于前者更加智能，而后者續(xù)航里程更長，也就是說，小鵬的做法是：同等價格下，用續(xù)航去換取智能化配置。

因此，采用磷酸鐵鋰電池的后驅標準續(xù)航智享版小鵬P7，想替代的，并非是同等配置的后驅長續(xù)航智享版小鵬P7，而是彰顯不了小鵬智能化標簽的后驅長續(xù)航智行版小鵬P7。

此前消費者想要享受小鵬的智能化行車配置，門檻是24.99萬，而今直降2萬，只需要22.99萬，代價則是舍棄了一部分續(xù)航。

文章的開頭我們提到，小鵬走的路，是最像特斯拉的，都是以智能化為標簽，目前車圈里廣為流傳的一句話是：智能化買小鵬。

所以小鵬P7推出磷酸鐵鋰版本的意義，不在于拉低車型售價，而在于拉低智能化門檻，這與小鵬身上的最大的標簽，不謀而合。

再說點有意思的事，去年11月，小鵬汽車發(fā)布了上市以來的首個財報，其中有項數據十分吸睛：在第三季度交付的小鵬P7中，有超過98%的用戶都選擇了XPilot 2.5/3.0。

還有一個數據，來自小鵬汽車的官方微信：在剛剛過去的2月，小鵬P7與用戶共同創(chuàng)造了多個里程碑，史上最強OTA 發(fā)布10天裝車率達到了97.29%，NGP自動導航輔助駕駛（公測版）推出25天內用戶使用里程突破100萬公里。

換句話說，小鵬汽車目前的用戶，很大一部分都是看中了小鵬汽車在智能化方面的能力進而選擇它的。

人可能會說謊，但數據永遠不會，不可否認的是，在智能化這條道路上，小鵬在國產新勢力中，的確是走得最為堅定的那一個。

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