中國(guó)自主品牌一哥，從銷量規(guī)模體量來(lái)看，非吉利汽車莫屬。吉利2020年全年銷量超過(guò)132萬(wàn)輛，在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量排行榜位居第四，自2017年以來(lái)，已連續(xù)四年奪得中國(guó)品牌乘用車銷量第一。

但是，中國(guó)自主品牌的一哥，或許不是一句話，一家車企能夠代表的。畢竟在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有各自的領(lǐng)軍人物，比如長(zhǎng)城的SUV，比亞迪的新能源汽車，奇瑞自研動(dòng)力和海外市場(chǎng)等等。

汽車國(guó)家隊(duì)熱衷于引進(jìn)跨國(guó)車企，走上用市場(chǎng)換技術(shù)的合資道路，吉利、比亞迪和奇瑞等車企，堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展，如今已經(jīng)成為自主品牌汽車的佼佼者。

如今比亞迪有了奔馳和豐田、奇瑞有捷豹路虎，而吉利雖然還沒(méi)有合資公司，卻拿下了沃爾沃，創(chuàng)造了中國(guó)并購(gòu)跨國(guó)車企的唯一成功案例，也成為中國(guó)第一家真正意義上的跨國(guó)車企。

吉利汽車近幾年來(lái)都儼然是自主汽車品牌的代表，連續(xù)在2020年北京和廣州車展掛出自主標(biāo)桿的標(biāo)語(yǔ)，但是，擁有沃爾沃背書(shū)的吉利汽車，領(lǐng)克是否是自主高端品牌，吉利是否還是純粹的自主品牌？

吉利的宣傳文案中充滿著各類高大上的詞匯和圖片，與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)帶來(lái)的虹吸效應(yīng)，讓用戶對(duì)吉利品牌擁有越來(lái)越高的印象。

從外觀設(shè)計(jì)、技術(shù)平臺(tái)到公關(guān)營(yíng)銷，我們感受到吉利越來(lái)越來(lái)高端的自主印象，而采用沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶誠(chéng)然也會(huì)更加信賴吉利的汽車，但是這跟國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)展之初用日本三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)下用愛(ài)信的變速箱有什么不同？

當(dāng)然了，吉利汽車達(dá)到了自主品牌汽車從未到過(guò)的高度，甚至在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都無(wú)人能敵，這已經(jīng)是巨大的成功。

吉利吃下了沃爾沃，并且將其資源運(yùn)用得爐火純青，這或許在全球汽車市場(chǎng)也找不到幾家。

再看看北汽和上汽的海外并購(gòu)，并沒(méi)有給自主品牌帶來(lái)脫胎換骨的變化，北汽紳寶已經(jīng)玩完了，而上汽榮威和MG還算是過(guò)得去，但似乎也很難再有突破。

吉利收購(gòu)了沃爾沃，除了復(fù)興了沃爾沃在豪華汽車的市場(chǎng)地位，最大化沃爾沃的價(jià)值，包括技術(shù)和品牌輻射作用，這誠(chéng)然是無(wú)可厚非的，比如打造了全新的高端品牌領(lǐng)克，剛剛發(fā)布了極氦高端電動(dòng)汽車品牌，但吉利是不是不該再以純正的自主品牌自居？

吉利這幾年的快速發(fā)展，誠(chéng)然有著自己的努力，但沃爾沃品牌給它帶來(lái)的不管是技術(shù)，還是品牌連帶效應(yīng)，也都是功不可沒(méi)的。

或許我們對(duì)自主品牌的看法不能過(guò)于狹隘，在西方鼓吹多年的全球化分工之下，“拿來(lái)主義”，用全球資源打造一款用戶喜歡的汽車產(chǎn)品，一直以來(lái)是汽車行業(yè)的通行做法。

只是這個(gè)全球化分工合作的騙局，近幾年來(lái)已經(jīng)被西方自己打破。核心技術(shù)、高科技產(chǎn)品，再到芯片緊缺所帶來(lái)的供應(yīng)鏈制約，都讓各行各業(yè)的自主品牌都要好好思考自己的發(fā)展道路。

曾經(jīng)中國(guó)的自主品牌汽車無(wú)法在歐美日等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)立足，但那是落后多年的燃油車市場(chǎng)，而快速發(fā)展的中國(guó)智能汽車，未來(lái)必定將走出國(guó)門，或許也將面臨中興和華為的相同困局。

廣大自主燃油車企已經(jīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱取得突破，在全新的智能汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)正在引領(lǐng)全球市場(chǎng)的發(fā)展，只是還有更多遺留以及新出現(xiàn)的問(wèn)題需要解決，這是未雨綢繆，而不是杞人憂天。

中國(guó)汽車未來(lái)的發(fā)展，或許再也不是跨國(guó)車企獨(dú)大的天下，但在自主品牌快速崛起的過(guò)程中，也要警惕全球化騙局，做好會(huì)受到限制和壁壘的可能，甚至要為未來(lái)走出國(guó)門，走向全球做好準(zhǔn)備。

吉利作為中國(guó)自主品牌規(guī)模最大的車企，應(yīng)該承擔(dān)起這樣的重任，這個(gè)任務(wù)非常艱巨，但吉利已經(jīng)邁出了第一步，比如作為亞洲第一家車企，成為了IATF國(guó)際汽車工作組第10家汽車集團(tuán)成員，并擁有董事表決權(quán)。

任重道遠(yuǎn)，吉利要成為名副其實(shí)的自主品牌，無(wú)法一步登天，但總得有一個(gè)目標(biāo)并開(kāi)始持之以恒地努力。

只是，吉利還有這樣的魄力、決斷，以及自主品牌的覺(jué)悟么？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >