這幾年來(lái)，新能源汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展非常快，聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)新生事物，事實(shí)上每一次遇到能源供應(yīng)危機(jī)，人們就會(huì)想方設(shè)法去開(kāi)發(fā)一些替代能源，風(fēng)能、水能、太陽(yáng)能、地?zé)崮艿鹊炔幌聰?shù)十種。

具體到汽車(chē)領(lǐng)域，那就是采用一些新的能源形式來(lái)推著汽車(chē)走，電能，只是其中之一。

例如，日系廠商就研究了很長(zhǎng)時(shí)間的氫能源汽車(chē)，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的韓系廠商也跟進(jìn)，豐田、現(xiàn)代都是其中的代表性車(chē)型。

而在中國(guó)、美國(guó)、歐洲，氫能源雖然也在研究，也在不斷進(jìn)步，但總體上的聲量比較小。

然而，氫能源汽車(chē)還是有不少車(chē)企去嘗試。

從國(guó)家政策層面來(lái)說(shuō)，它也是與電動(dòng)車(chē)并列的新能源汽車(chē)之一。

國(guó)產(chǎn)中最喜歡“搞事情”的五菱，就一直在摸索氫能源汽車(chē)，并且已經(jīng)小有成就。

近日上汽通用五菱旗下新一代氫燃料電動(dòng)試制車(chē)正式亮相。

五菱的氫能源車(chē)怎么樣？

雖然是試制車(chē)，但是外界對(duì)五菱的這款氫能源車(chē)還是比較關(guān)注的。

在很多人的印象中，氫能源頗有些高大上的意思，既然五菱現(xiàn)在給折騰出來(lái)了，那大家都想看看它到底怎么樣？

根據(jù)上汽通用五菱官方的說(shuō)法，這款車(chē)的極速可以達(dá)到165km/h，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為140kW。

這也是目前這款氫能源汽車(chē)最確切的兩個(gè)數(shù)據(jù)。

客觀來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都不算突出。

如果是其它汽車(chē)廠商做出來(lái)的，不會(huì)有這么高的關(guān)注度，但五菱做出來(lái)的就不一樣了。

五菱是典型的價(jià)格屠夫，別人還在鉚足勁兒沖高端的時(shí)候，它一款兩三萬(wàn)的五菱宏光MINI EV就橫掃了整個(gè)市場(chǎng)。

現(xiàn)在，五菱要是有能力把氫能源汽車(chē)的價(jià)格也給整下去，那真是大功一件。

這次新車(chē)亮相，五菱并沒(méi)有公布詳細(xì)信息，包括至關(guān)重要的氫燃料電池的規(guī)則、能耗、安全性能等方面都還沒(méi)有清晰的解讀。

不過(guò)從它發(fā)布的圖片上，我們看到這款車(chē)的后備廂里放著一個(gè)大氣罐，這應(yīng)該就是這款車(chē)的能量來(lái)源了。

通過(guò)對(duì)比豐田和現(xiàn)代的同類(lèi)產(chǎn)品，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，五菱的氫能源汽車(chē)在結(jié)構(gòu)上采用的是主流模式，與豐田、現(xiàn)代都比較接近。如果氫能源真的能推廣開(kāi)，那么以后這種后備廂里塞氣罐的車(chē)就要成為主流了。

前景會(huì)如何？

五菱的這款車(chē)氫能源車(chē)之所以受外界關(guān)注，是因?yàn)椤拔辶?氫能源”有很大的想象空間。

目前，氫能源汽車(chē)的成本居高不下，如果能出現(xiàn)類(lèi)似于五菱宏光MINI EV這樣的神車(chē)，很多人還真的愿意去嘗試一下，它會(huì)比現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)更便宜，也更能跑。

但有很多問(wèn)題需要注意。

首先是安全性的問(wèn)題如何解決。

時(shí)至今日，對(duì)于任何一款車(chē)型而言，安全性都是重中之重，尤其對(duì)于氫能源車(chē)這一“新物種”而言，更是需要尤為注意。不過(guò)在這一方面，五菱近年來(lái)在技術(shù)上的進(jìn)階有目共睹，期待他在這方面也能提供出讓用戶(hù)放心的解決方案。

除此之外，還有一個(gè)至關(guān)重要的因素，那就是氫能源不是目前各國(guó)新能源的主流形式。

不要小看這個(gè)影響，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)并不一定比氫能源成熟，日系廠商的技術(shù)儲(chǔ)備也并不低，那為什么發(fā)展緩慢呢？

這里就不得不提各國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題了，日本的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，不足以養(yǎng)活一種新能源形式。

中國(guó)、美國(guó)、歐洲之所以堅(jiān)定支持純電動(dòng)模式，有一個(gè)很重要的原因就是避開(kāi)日本在氫能源上的專(zhuān)利壁壘和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

你技術(shù)先進(jìn)又怎么樣？我們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域另起爐灶，你抱著氫能源在島上自己折騰去吧。

不過(guò)，氫能源車(chē)亦是政策支持的重點(diǎn)之一。再結(jié)合上五菱這種體量的廠商來(lái)看，想要把氫能源汽車(chē)推廣開(kāi)來(lái)也不是沒(méi)有可能。

結(jié)束語(yǔ)：可以這么說(shuō)，五菱的這個(gè)氫能源汽車(chē)，實(shí)際意義遠(yuǎn)大于我們當(dāng)下看到的這些。搞事情誰(shuí)都會(huì)，國(guó)內(nèi)的上汽大通MAXUS造出的氫能源MPV甚至都已經(jīng)上市了，但是如果是五菱搞事情，那光景或許又將是另一幅景象了！

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